銷量仍不樂(lè)觀，車企動(dòng)蕩頻繁，后疫情時(shí)代的4S店生存現(xiàn)狀如何？
[導(dǎo)讀]3月銷量剛剛出爐，根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計(jì)分析，3月整體乘用車產(chǎn)銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，乘用車產(chǎn)銷分別為104.9萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協(xié)表示，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)第二季度會(huì)出現(xiàn)較大復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言，遭遇疫情重創(chuàng)的汽車市場(chǎng)，第一季度的業(yè)績(jī)可以說(shuō)是慘不忍睹。也許對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，通過(guò)毫無(wú)溫度的銷量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是，從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經(jīng)銷商退網(wǎng)，再到近日東風(fēng)雷諾的徹底解散退市，即使你并非汽車圈行業(yè)相關(guān)從業(yè)者，也足以感受到這份揪心與無(wú)奈。
3月銷量剛剛出爐，根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計(jì)分析，3月整體乘用車產(chǎn)銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，乘用車產(chǎn)銷分別為104.9萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協(xié)表示，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)第二季度會(huì)出現(xiàn)較大復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言，遭遇疫情重創(chuàng)的汽車市場(chǎng)，第一季度的業(yè)績(jī)可以說(shuō)是慘不忍睹。也許對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，通過(guò)毫無(wú)溫度的銷量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是，從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經(jīng)銷商退網(wǎng)，再到近日東風(fēng)雷諾的徹底解散退市，即使你并非汽車圈行業(yè)相關(guān)從業(yè)者，也足以感受到這份揪心與無(wú)奈。 
在筆者走訪的這家汽車城內(nèi)，品牌雖談不上齊全，但也算是規(guī)模不小，不僅涵蓋了奇瑞、廣汽傳祺、比亞迪、啟辰、MG等中國(guó)品牌，同時(shí)還有像東風(fēng)本田、上汽大眾、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克、別克、奧迪等中高端品牌。通過(guò)一下午的走訪，我們通過(guò)總結(jié)將其分為兩類。
#雪上加霜系列# 一、東風(fēng)標(biāo)致東風(fēng)標(biāo)致，是大家都很熟悉的法系合資品牌。大家也都知道，近幾年汽車市場(chǎng)的持續(xù)下行，使得東風(fēng)標(biāo)致這類的小眾合資品牌生存空間不斷被壓縮。即使在疫情到來(lái)之前，本地的東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商一直也都處于“半死不活”的狀態(tài)。
而遭遇疫情影響后的東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商，自然更是難上加難，本就門可羅雀的狀態(tài)，如今干脆變得徹底無(wú)人問(wèn)津。從門口走過(guò)時(shí)，雖然門口停著幾輛品牌試駕車，但昏暗的展廳和緊閉的大門，一度讓人認(rèn)為該經(jīng)銷商仍處于“閉店”狀態(tài)。
但當(dāng)筆者走近后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這家東風(fēng)標(biāo)致4S店仍在營(yíng)業(yè)狀態(tài)，只不過(guò)也許是已經(jīng)習(xí)慣了這種冷冷清清的狀態(tài)，銷售人員并沒(méi)有選擇開(kāi)門迎客，而是在門口坐著玩手機(jī)，專心到并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有人正在門口。見(jiàn)此狀況，筆者遂轉(zhuǎn)身離開(kāi)。
走遠(yuǎn)后發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)處的一片停車區(qū)域應(yīng)該是這家東風(fēng)標(biāo)致的停車位置，一排同一顏色的標(biāo)致301安靜的停在那里，像是幾個(gè)月沒(méi)人動(dòng)過(guò)一般。值得注意的是，其中一臺(tái)新車狀態(tài)的301已經(jīng)被拆去了雙大燈和一側(cè)翼子板。背后原因大家可以自行推敲，筆者在這就不妄加揣測(cè)了，總而言之，用“凄慘”二字形容東風(fēng)標(biāo)致絕不夸張。 二、上汽大眾 毋庸置疑，上汽大眾絕對(duì)算得上是國(guó)內(nèi)一線且熱門的合資品牌，但眾所周知，由于帕薩特在中保研的測(cè)試中被扒掉底褲，大眾車=安全這一讓國(guó)人多年來(lái)深信不疑的定律也隨之徹底打破，不僅帕薩特本身受到了極大影響，就連其他大眾產(chǎn)品也沒(méi)能幸免。
筆者走訪的這家上汽大眾的經(jīng)銷商，可謂是那句“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！蓖臻T庭若市的上汽大眾4S店內(nèi)如今變得冷冷清清，曾經(jīng)被消費(fèi)者稱為“看菜下飯”的大眾銷售們，如今也是閑得發(fā)慌，只得利用在門口等客戶的時(shí)間，聊聊八卦扯扯閑篇打發(fā)時(shí)間。
但讓人想不到的是，中保研的一份測(cè)試結(jié)果加上疫情對(duì)車市的沖擊，竟帶來(lái)如此大的影響。當(dāng)筆者進(jìn)店后，店內(nèi)僅有一位客戶。等待了將近10分鐘后，才進(jìn)來(lái)了一對(duì)年輕情侶。但可惜的是，銷售都還沒(méi)來(lái)及邀請(qǐng)這對(duì)男女坐下聊聊，二人便轉(zhuǎn)身離去。
正當(dāng)筆者也打算離開(kāi)時(shí)，那個(gè)在我進(jìn)店前就在店內(nèi)的客戶也起身出門，并開(kāi)車要走，根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況看來(lái)應(yīng)該是優(yōu)惠沒(méi)達(dá)到預(yù)期。這時(shí)，一名銷售人員從店內(nèi)一路小跑的追了出來(lái)，扒住客戶的車窗試圖挽留，并表示：“什么價(jià)格你能訂車，你說(shuō)個(gè)價(jià)吧，咱們先下車回店里我給你申請(qǐng)。”這一場(chǎng)景，不禁讓人想到了多年前趾高氣揚(yáng)的大眾系銷售，再看看眼前的景象，實(shí)在是讓人有些心酸又哭笑不得。 三、上汽通用別克
別克的不景氣，疫情影響其實(shí)并非主要原因，只是這次疫情，讓本就非常艱難的別克，變得更加難熬。大家都知道，近年來(lái)上汽通用旗下品牌的價(jià)格體系，崩盤非?？臁Ｉ现羷P迪拉克，下至雪佛蘭，而中間夾著的別克，更是難受不已。
比如這家別克經(jīng)銷商，即使是門外擺著“員工福利車”的醒目牌子和新款GL8的現(xiàn)車，店內(nèi)同樣比較冷清。不過(guò)好在，別克銷售人員的基本職業(yè)素養(yǎng)的確還是不錯(cuò)的，即便得知我只是閑逛，依然愿意給提供相關(guān)報(bào)價(jià)。
用他的原話說(shuō)：“目前我們展廳，除了昂科旗暫時(shí)只優(yōu)惠1萬(wàn)出頭，其他車型只要誠(chéng)心買都可以談，君越可以優(yōu)惠到裸車不足19萬(wàn)，君威更是可以優(yōu)惠到13萬(wàn)左右.....”，我沒(méi)再往下問(wèn)，因?yàn)樯钪痪€銷售在特殊時(shí)期的不易，既然不是誠(chéng)心買車，就別拿別人消磨時(shí)間了。于是真誠(chéng)道謝后，我便匆匆離開(kāi)。 注：除了以上這些品牌外，包括東風(fēng)啟辰、廣汽菲克等品牌，店內(nèi)狀況幾乎等同于以上品牌，同屬“屋漏偏逢連夜雨”，下文不再贅述。 #絕處逢生系列#一、奇瑞
實(shí)話實(shí)說(shuō)，在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下，筆者此前始終認(rèn)為比合資品牌更難熬的一定是中國(guó)品牌，而且是所有中國(guó)品牌。事實(shí)上，這樣的感覺(jué)并非完全準(zhǔn)確，雖然部分中國(guó)品牌的確生存已成問(wèn)題，但并不排除仍有些中國(guó)品牌依然靠著自己的實(shí)力求生，比如奇瑞、廣汽傳祺等品牌。
這家汽車城內(nèi)的奇瑞4S店并不大，但路過(guò)時(shí)看到店內(nèi)不少人，筆者便決定進(jìn)去看看。讓人意想不到的是，店內(nèi)與此前我所觀察的幾家合資品牌卻呈相反狀態(tài)。也許用“人聲鼎沸”來(lái)形容有些夸張，但幾乎已經(jīng)坐滿了的洽談桌和展車旁三五成群的看車客戶，完全超出了我的預(yù)期。
為此，筆者也和奇瑞的前臺(tái)接待聊了幾句。據(jù)他表示：“最近店里人都不算少，基本上恢復(fù)了往常的進(jìn)店量。主要是因?yàn)槠嫒鸾谝灿行庐a(chǎn)品，關(guān)注度也不錯(cuò)，看車的有一大部分都是來(lái)看新車的。而且因?yàn)橐咔樵?，很多人買車預(yù)算都不多，所以近期很多客戶都是以前看過(guò)合資品牌改看中國(guó)品牌的。” 二、東風(fēng)本田
近年來(lái)，是日系車較受歡迎的時(shí)代，尤其是“兩田”，更是受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。所以，即使是在車市下行的背景下，日系車的經(jīng)銷商也相對(duì)輕松一些，比如有著多款暢銷車型的東風(fēng)本田。
筆者來(lái)到這家東風(fēng)本田經(jīng)銷商的時(shí)候是下午三點(diǎn)左右，客流量談不上非常大，但在十幾分鐘內(nèi)，陸陸續(xù)續(xù)也有五六撥客戶，拋開(kāi)成交量不談，這個(gè)進(jìn)店量已經(jīng)算是當(dāng)下比較不錯(cuò)的水平了。而從他們的工作人員口中得知，疫情期間即使是東風(fēng)本田這樣的主流品牌，其實(shí)也同樣遭到了比較嚴(yán)重的影響，除了銷量遠(yuǎn)不如往日外，由于工廠設(shè)在湖北武漢的原因，車源也相對(duì)緊俏很多。
不過(guò)，伴隨著各行各業(yè)陸續(xù)回歸正軌，根據(jù)目前的形勢(shì)來(lái)看，對(duì)于以東風(fēng)本田為代表的日系陣營(yíng)，回暖應(yīng)該是相對(duì)較快的。所以，經(jīng)銷商的壓力也會(huì)以較快速度得以緩解。 三、奧迪
作為“BBA”其中一員的奧迪，知名度享譽(yù)全球，銷量也從來(lái)都是豪華車細(xì)分市場(chǎng)的頭部水平。但是，在經(jīng)濟(jì)不容樂(lè)觀的情況下，豪華品牌的日子反倒更不好過(guò)。
這家?jiàn)W迪經(jīng)銷商，在這家汽車城中規(guī)?？梢运闶亲畲蟮慕?jīng)銷商之一，因?yàn)楣P者此前因工作關(guān)系和店內(nèi)工作人員早就相識(shí)，所以到店后他也和我們聊了不少。用他的原話說(shuō)：“我從事汽車行業(yè)這么多年，包括2008年那么特殊的時(shí)期，也都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)單月一臺(tái)車也交不出去的情況，但今年2月份我們整個(gè)店一臺(tái)車都沒(méi)賣?！?/span>
回想一下其實(shí)也是，2月份時(shí)全國(guó)正處在最特殊、最關(guān)鍵的時(shí)期，幾乎所有的4S店都處于半關(guān)閉狀態(tài)，雖然有人留守值班，但效果可想而知。據(jù)他透露，由于沒(méi)有銷量，店內(nèi)幾乎沒(méi)有任何盈利，所以整個(gè)2月份，銷售顧問(wèn)們都只拿了不足2000元的基本工資，沒(méi)有其他任何補(bǔ)助。但自從疫情得以控制以來(lái)，店內(nèi)情況明顯得以好轉(zhuǎn)，客戶進(jìn)店量也在逐日上升。店里同時(shí)也在想辦法用其他渠道試圖賣車，比如入駐抖音等直播、視頻平臺(tái)，想盡辦法促進(jìn)銷售。
情況如他所說(shuō)，在聊天這二十分鐘期間，店內(nèi)也陸續(xù)進(jìn)來(lái)了不少客戶，來(lái)來(lái)去去的也算是熱鬧?！安贿^(guò)現(xiàn)在賣車確實(shí)很不容易，由于現(xiàn)在信息太過(guò)繁雜，很多客戶并不了解市場(chǎng)，自己在其他網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)看完價(jià)格就要來(lái)提車，經(jīng)常有客戶拿著APP進(jìn)店就要買27萬(wàn)的奧迪Q5L，我們有時(shí)候解釋，甚至?xí)徊欢目蛻粽f(shuō)是騙人的?！彼麩o(wú)奈的說(shuō)道。 據(jù)他表示，以前店里的銷售顧問(wèn)月收入基本上都在1萬(wàn)元以上，行情好的時(shí)候甚至能夠拿到2萬(wàn)元以上，那時(shí)候大家午飯從不吃食堂，都是點(diǎn)外賣。現(xiàn)在，嘴皮子都磨破了，恨不得拽著每一個(gè)來(lái)看車的客戶只求別走，最后能拿到1萬(wàn)元以上的工資也都不容易。 結(jié)語(yǔ)：“時(shí)代的一?；?，落在每一個(gè)人頭上就是一座山?！睙o(wú)疑，汽車行業(yè)亦是如此。曾經(jīng)那個(gè)是車就有人買，賣出去就有錢賺的時(shí)代，已經(jīng)過(guò)去了。不管是那些曾經(jīng)春風(fēng)得意，年薪高達(dá)百萬(wàn)的車企高管，還是那些靠賣車也能輕松月入過(guò)萬(wàn)，午飯不吃食堂只點(diǎn)外賣的4S店銷售顧問(wèn)，心里都很清楚，往日的瀟灑再也回不來(lái)了。 而以上幾個(gè)品牌經(jīng)銷商的真實(shí)現(xiàn)狀也充分說(shuō)明了，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱的“馬太效應(yīng)”早已顯現(xiàn)，所以此前筆者也曾表態(tài)，對(duì)于汽車乃至大多數(shù)行業(yè)而言，其實(shí)此次疫情更如一場(chǎng)淘汰賽，從另一個(gè)角度看，反而起到倒逼行業(yè)進(jìn)步的作用。之于車企，想要活下來(lái)必然要提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。而之于終端的經(jīng)銷商們來(lái)說(shuō)，伴隨著難以預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的和不斷變化的消費(fèi)環(huán)境。大家能做的，恐怕只有腳踏實(shí)地的活在當(dāng)下了。
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