前幾天我分享了一篇關(guān)于PWM信號(hào)采集的文章，重點(diǎn)是面向頻繁的需求變更，工程師應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)。

基礎(chǔ)電路學(xué)習(xí)（4）-- 單片機(jī)如何檢測(cè)PWM輸入信號(hào)？工程師應(yīng)該如何面對(duì)需求的變更？

今天同事找到我，告訴我加上這個(gè)二極管有點(diǎn)意思，然后問(wèn)了我還知道關(guān)于信號(hào)采集加二極管的其他案例嗎？我表示疑惑，這個(gè)問(wèn)題挺突然的，但是隱約能猜到里面有文章，估計(jì)對(duì)他來(lái)說(shuō)也是一段難忘的經(jīng)歷，哈哈。接著他給我講了一下事情的前因后果，不由得感嘆硬件設(shè)計(jì)果然到處是坑??！

為了避免發(fā)生同樣的問(wèn)題，將這個(gè)經(jīng)驗(yàn)分享給大家，希望如果遇到同樣問(wèn)題的時(shí)候能吸取經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出完美的產(chǎn)品。

電路功能：ECU1和ECU2同時(shí)采集開(kāi)關(guān)1輸入信號(hào)狀態(tài)，ECU2采集小燈開(kāi)關(guān)狀態(tài)從而通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路點(diǎn)亮小燈。同時(shí)ECU2不是常電，為了產(chǎn)品的低功耗，需要休眠，定期喚醒。

故障描述：ECU2下電后，由ECU2控制的小燈偶發(fā)性點(diǎn)亮。

故障分析：如下圖所示，當(dāng)ECU2的VBAT2處于PWM低電平，并且開(kāi)關(guān)1斷開(kāi)、小燈開(kāi)關(guān)的等ECU2控制的用電設(shè)備開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，由于ECU1和ECU2中MCU的端口呈現(xiàn)高阻抗，ECU1和ECU2開(kāi)關(guān)1采集電路和ECU2的小燈開(kāi)關(guān)采集回路通過(guò)VBAT2延著綠色箭頭導(dǎo)通（點(diǎn)亮小燈），A點(diǎn)的采集點(diǎn)電壓因?yàn)榇?lián)的2個(gè)1kΩ的電阻而使分壓比降低，此時(shí)ECU1采集到的電壓變成低電平而引起誤判/誤觸發(fā)。

解決方案：對(duì)于多個(gè)MCU采集單開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)，如果有2個(gè)或者以上的ECU采集同一個(gè)開(kāi)關(guān)或者負(fù)載的情況，應(yīng)該對(duì)上拉電路加反向保護(hù)二極管。

更改后的電路如下圖所示，綠線通道就斷開(kāi)了，現(xiàn)象消失。

好了，今天的分享就到這里，謝謝！