沈海寅15年資深互聯(lián)網人 曾任360副總裁金山軟件集團副總裁在日本創(chuàng)立3家互聯(lián)網公司2007年，他創(chuàng)辦的日本金山首創(chuàng)殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯(lián)網品牌。2013年回國進入360，他認準智能硬件是未來的風口，先后建立了智能硬件產品部以及智能硬件投資團隊。2015年5月從360離職后，他加入智車優(yōu)行轉戰(zhàn)智能新能源汽車領域。2016年3月，智車優(yōu)行發(fā)布首款電動車——奇（ji）點汽車，如今他“駕駛”著奇點跑在“互聯(lián)網造車”大道上。
國內第一輛能開的互聯(lián)網汽車
不難細數(shù)奇點汽車的發(fā)展歷程。
2016年3月，在乍寒之春，它與人們正式相見。共有兩款SUV，其中一款在上海AWE（中國家電及消費電子博覽會）上展出，另一款可以開動的樣車于同一天在北京面向公眾。沈海寅甚至將這臺樣車開上了發(fā)布會舞臺，宣告著他們并不是“PPT造車”。奇點成為國內第一輛能開的互聯(lián)網汽車。在這一波新興造車浪潮中，不僅有BAT參與，從樂視汽車、FMC，再到蔚來、車和家，大大小小的創(chuàng)業(yè)項目也相繼涌現(xiàn)，面對人們對互聯(lián)網造車的質疑，奇點率先交出了一份答卷。
隨后，它一路小跑著，在國內各大科技展會和車展上相繼亮相，每一站，沈海寅幾乎都親自為它站臺，向觀眾作講解介紹。11月，在第十八屆中國國際高新技術成果交易會上，奇點憑借酷炫的外表和未來理念成為高交會最火爆展臺之一，并喜獲高交會“十大人氣產品”。
即便瀏覽了解了各種圖文描述，對奇點汽車的想象還是親眼觀摩過后更為真實。在高交會奇點汽車的展館內，當沈海寅向記者娓娓道來時，從容溫和的話語之下，又讓人感受到了智能新能源汽車一個可以想象的美好未來。
車，除了是個交通工具，還是個智能終端
任何一次新的涉足，人們總不免好奇它的原因。日益嚴峻的環(huán)境污染、交通擁堵問題以及國家扶持新能源汽車政策的實行，對擁有百年多歷史的汽車行業(yè)都是一種改變和挑戰(zhàn)，在這樣的大背景下，沈海寅看到新能源汽車產業(yè)是未來的大勢。更重要的是，技術層面的積累，包括物聯(lián)網、4G、云服務等領域的進展，也為各類智能車的出現(xiàn)提供了保證。而彼時，沈海寅在智能硬件投資方面正做得風生水起，但在造車面前，他還是個新手。不過，按照這位智能硬件人所言：“每個做智能硬件的男人的終極夢想是造一輛真正的好車。”現(xiàn)在看起來是時候實現(xiàn)了。
在他心中，車除了是個交通工具，還將是個智能終端。
所謂“智能”，沈海寅解釋這包含兩方面的含義：一是指“自動駕駛”。與谷歌的純“無人駕駛”不同，奇點走的是“雙駕雙控”路線，即人和車本身都可以操控這輛車，他們認為在緊急情況下，人還是應該有控制車的主動權，這樣才能讓人更放心。二是指汽車將作為一個“智能平臺”。沈海寅拿手機舉例，如今的智能手機早已是“硬軟分離”，而汽車也可以如此。他說：“這個好處就是讓我的平臺變成一個開放的平臺。我可以讓其他企業(yè)，我們的合作方在這個平臺上開發(fā)軟件，當奇點被銷售到用戶手里后，它還能夠不斷去增加功能?！痹谒囊?guī)劃中，汽車可能成為智能硬件的極致載體，通過汽車為用戶提供各類服務。
比如對行車記錄儀的使用。當你開車遇到一處美景，特別想把面前這片景色直播給親友們分享時，而此刻你并不方便用手機直播，若是按從前的步驟：用行車記錄儀記錄，將SD卡取出，再導進電腦，隨后上傳到視頻網站，不免太過繁瑣。但如果奇點和直播平臺合作，通過對行車記錄儀的CPU進行處理，讓攝像頭的功能可以被直播APP所調用，那么你只需要簡單地啟動APP就可以調用前面的廣角攝像頭來記錄一路的美景。“其實這輛車里并沒有增加任何硬件的功能，只是一個純軟件的改進。但前提是我們在設定硬件的時候，要為未來平臺的開放和擴展去服務，這一點很重要?！鄙蚝Ｒ鷱娬{。
又如在對座椅的記憶功能的改造方面?？紤]到現(xiàn)今分時租賃，租車業(yè)務非常多的情況，如果奇點的智能系統(tǒng)可以把座椅里面的數(shù)據(jù)跟中央CPU對接起來，甚至將這個數(shù)據(jù)傳上云端，那么一臺車可以支持無限用戶。而這個座椅功能目前在國內沒有任何供應商可以做到，是奇點推動供應商，與其一同在開發(fā)。另外當下雨時，如果雨量傳感器與奇點的中央CPU對接，通過把數(shù)據(jù)跟地圖導航匹配，司機便可實時了解所在地區(qū)的雨量大小，對于更需要避開積水地帶的電動汽車，司機可以重新規(guī)劃一條更加安全的路徑?！拔覀兿Ｍ磥砥纥c可以做到很多汽車原來做不到的事情。它可以連接我們的汽車服務，如跟停車服務、保險服務等等聯(lián)結在一起?！崩舆€有很多，聽上去很美好，但面對記者的疑惑，沈海寅很篤定：“這些都是可以實現(xiàn)的?！?br />
因為奇點定位為一個開放的平臺，對于自動駕駛等汽車的一些核心功能，他們甚至可以選擇第三方來研發(fā)，然后只需要再建一個銷售平臺，如果用戶需要升級自動駕駛的服務，就付費使用。奇點根據(jù)當前用戶駕駛習慣反饋的提示，不斷去分析用戶的數(shù)據(jù)，后期再通過提前鋪設的云平臺、處理器、傳感器等硬件設備，讓汽車在不需要改變硬件結構的基礎上，能夠實現(xiàn)升級和迭代，從而成為一個真正“懂你”的智能汽車平臺。而這正是源于開放所帶來的無限可能。站在未來看未來，用軟件重新定義汽車，為汽車塑造靈魂，讓它成為懂用戶的大白，這是沈海寅想要打造的智能電動車，它將實現(xiàn)技術上、體驗方式上、商業(yè)模式上的顛覆。
用互聯(lián)網思維造車
“互聯(lián)網造車”是指以互聯(lián)網為背景的各種資本紛紛進入汽車行業(yè)，希望以“新能源+智能互聯(lián)+共享”的模式，打造全新的出行方式，從而顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，就像蘋果、華為顛覆諾基亞那樣，成為未來汽車市場的贏家。作為一家創(chuàng)新型互聯(lián)網公司，成立于2014年10月的智車優(yōu)行也屬于其中一員，但對于“互聯(lián)網造車”的說法，沈海寅曾就此表示：互聯(lián)網是造不出車的，它與現(xiàn)有汽車工業(yè)結合才能造出汽車。在造車這場冒險旅途中，這位出身于互聯(lián)網的老將用到的招數(shù)是“互聯(lián)網思維”。
在沈海寅的職業(yè)生涯中，周鴻袆和雷軍于他亦師亦兄，都對他影響頗大。在互聯(lián)網還未普遍的95年，沈海寅在偶然間了解到它的神奇后，立志以后的職業(yè)生涯要與其相連。98年，他去了日本，第二年他在網絡上與周鴻袆相識，當周鴻袆創(chuàng)辦3721之后，沈海寅也開啟了自己的創(chuàng)業(yè)之路，在2000年做了日本的3721，這段創(chuàng)業(yè)經歷讓他有了“小周鴻袆”的稱號。后來，在擔任金山軟件集團副總期間，他與時任金山總裁的雷軍共事了幾年。2013年進入360后，在智能硬件的探索中，他對供應鏈有了更深的理解。當雷軍的小米以其互聯(lián)網模式取得成功后，這種以用戶體驗至上的互聯(lián)網思維也得到了沈海寅的認同。在他看來，互聯(lián)網公司在未來可能不會存在了，因為互聯(lián)網會滲透到金融、教育乃至各行各業(yè)，所以從打造奇點汽車起，這個品牌就滲透有互聯(lián)網的想法。
比如奇點汽車名稱的來源。從“百萬股權征名令”到從千萬個、全球各地寄來的名字中，再從“魔法汽車”、“優(yōu)行汽車”、“老虎汽車”等20個入圍名字中，他們最終確定以“奇點汽車”為名，“奇點”取自霍金的“宇宙大爆炸理論”，這是第一個由用戶參與創(chuàng)立的汽車品牌。而對于目前的兩款模型車，最終決定以哪一臺量產，沈海寅表示也會由用戶決定，可以通過眾籌的模式，奇點或許也將成為中國第一臺眾籌電動車。
出于對用戶體驗上的追求考量，在外觀設計上奇點由前標致雪鐵龍中國首席設計師杜寶南成立的歐洲設計中心與國內的設計團隊合作完成。內飾設計則與來自日本的人性化設計團隊合作打造。甚至在商業(yè)模式上，沈海寅肯定他們不會采用4S店的形式，而是“兩個線上”、“兩個線下”，通過“線上預約、線下試駕”體驗，然后“線上預訂、線下交付”銷售，售后可以通過特約維修店，智能系統(tǒng)將告知用戶最近的特約維修點。
沈海寅說：“奇點汽車就是想讓更多用戶一同參與，像小米說的‘參與感’，更多的人參與會提高品牌認知度。所以我們希望在車還沒出來前不斷通過市場活動，讓大家來了解我們。其實你變得越透明，你的優(yōu)點和缺點都暴露出來了，大家反而會更接受你。”
在異軍突起的路上拭目以待
“中國的特斯拉，汽車界的小米”，具體來說，沈海寅希望以小米那樣更親近消費者的方式做出特斯拉那樣智能而具有延展性的電動汽車，實現(xiàn)人、車、路之間互聯(lián)互通。這句口號很響亮，但對他來說，因為在扎扎實實做好每一件事，這也不失為他的“小目標”。
為了打造一輛更安全，質量更好的車，奇點在技術方面搭載了由地平線機器人技術共同開發(fā)的車輛檢測、車道線檢測和行人檢測系統(tǒng)，三電系統(tǒng)是基于日本GLM超跑三電技術共同開發(fā)，并采用指紋解鎖方式。而這一支由互聯(lián)網、汽車工程、汽車設計、三電開發(fā)、汽車電子、智能硬件等不同行業(yè)精英所組成的團隊則著重電池、電機系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)的研發(fā)。智能系統(tǒng)方面，奇點也采用自主研發(fā)的安全系統(tǒng)，包括一套ADAS系統(tǒng)、一套疲勞駕駛系統(tǒng)、一套夜視系統(tǒng)，但都并非閉門造車，同時在與很多第三方企業(yè)不斷合作。比如他們將與中國工程院院士、人工智能專家李德毅院士一起開發(fā)、落地“駕駛腦”，并將其運用到奇點汽車量產車中。與此同時，奇點還將與東方網力及其全資子公司物靈科技一起，共同建立人工智能研究院，雙方利用整合平臺，進行包括車載機器人、車載人機交互在內的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和深度學習的開發(fā)，共同打造智能引擎。
在11月奇點汽車的全新Logo和英文名稱發(fā)布會上，沈海寅宣布奇點智能新能源汽車產業(yè)園項目將落戶安徽銅陵，總投資80億元，年產能將達20萬輛，并透露奇點汽車現(xiàn)已完成6億美元的融資。面對從輕資產到建廠這一轉變，沈海寅答疑道：“我們現(xiàn)在合作的車企主要是做汽油車的，其車身的結構都是鋼。但對于電動車來講，輕量化是非常重要的一部分，如何做得更輕，就需要重新設計車身結構。比如要導入復合材料，碳纖維、鋁合金等這些新材料工藝。所以我們希望在新的地方能夠把這一塊導入進來，去做一輛更加輕的車，它的生產工藝跟現(xiàn)在傳統(tǒng)工藝更不一樣的一輛車。”
采訪中，記者突然想起曾經看過的一張照片，在一面絢爛的手繪墻面前，沈海寅盤腿坐在懶人沙發(fā)上，地上散落著幾輛汽車模型，他手里正舉起其中一輛，咧嘴笑著，那一刻像極了許多喜愛車的小男孩。從小男孩到大男孩，我們也許無從知曉他們?yōu)楹稳绱绥姁燮嚕珔s明白造一輛車的困難。在“互聯(lián)網造車”這條異軍突起之道，沈海寅想強調的是，他們與樂視、蔚來等企業(yè)是同盟軍、先行者，在讓用戶從傳統(tǒng)汽車使用進入到智能汽車的過程中，合作多于競爭。他很自信地表示：“新事物出來之前它總有很多不確定因素，那取決于它們是否能帶來新的東西。當新的東西讓人獲利更大的時候，其實很多用戶是愿意去嘗新的?！被蛟S，那個時刻就在2017年年底，第一代奇點汽車小批量量產之時，讓我們拭目以待！
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