5GAA 的 Maxime Flament 看到了 C-V2X 技術(shù)的新機(jī)遇

最近，5G 汽車協(xié)會(huì) (5GAA) 在西班牙馬拉加結(jié)束了年度會(huì)議。在活動(dòng)的最后一天，該組織為媒體舉辦了一場(chǎng)演示。記者在那里見證了該技術(shù)在過去三年中的發(fā)展情況。

示威活動(dòng)發(fā)生在馬拉加機(jī)場(chǎng)附近的一個(gè)工業(yè)園區(qū)。沃達(dá)豐、華為、英特爾、ZooZ、Molex等公司展示了遠(yuǎn)程操作、自動(dòng)代客泊車、其他車輛和行人的道路檢測(cè)等技術(shù)，以及蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)的許多其他優(yōu)勢(shì)技術(shù)。我們將在即將發(fā)表的文章中介紹其中一些示例。

當(dāng)前關(guān)于車輛通信的討論之一是 5.9 GHz 頻段的頻譜分配。2019 年，歐盟委員會(huì)發(fā)布了一項(xiàng)授權(quán)法案(法案)，將 DSRC 802.11p(而非 C-V2X)確立為歐洲 ITS 服務(wù)的主要標(biāo)準(zhǔn)。

毫不奇怪，蜂窩行業(yè)對(duì)這一決定并不滿意。同年晚些時(shí)候，運(yùn)營(yíng)商說服歐洲部長(zhǎng)理事會(huì)推翻委員會(huì)的決定。

三年后，情況仍未解決，但已取得一些進(jìn)展。為了討論這個(gè)問題和當(dāng)前的 C-V2X 技術(shù)市場(chǎng)，我們采訪了 5GAA 的首席技術(shù)官 Maxime Flament 博士。

記者 : Maxime，很高興時(shí)隔三年再次見到你。感謝您今天抽出時(shí)間與我們交談。

兩年的大流行病使許多項(xiàng)目放緩，尤其是在交通基礎(chǔ)設(shè)施和車輛通信方面。此外，當(dāng)前的芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了顯著影響。

您如何看待 V2X 技術(shù)的發(fā)展及其在全球范圍內(nèi)的實(shí)施?

Flament 博士：謝謝你，Pablo。沒錯(cuò)，已經(jīng)三年多了。

我不會(huì)說在大流行期間事情一直在放緩。世界各地的情況都在很好地發(fā)展。具有挑戰(zhàn)性的一個(gè)方面是汽車制造商或整個(gè)汽車行業(yè)的芯片短缺，這確實(shí)造成了一些問題。但創(chuàng)新渠道目前還是比較有效的。

自 5GAA 第一次會(huì)議以來， 這五六年來我們所做的一件事是確保 5G 成為汽車行業(yè)連接方面的首選技術(shù)。

五六年前，這還不是理所當(dāng)然的。有不同的技術(shù)，也有不同的選擇來有效地連接車輛?，F(xiàn)在，所有汽車制造商的目光都轉(zhuǎn)向了 5G [技術(shù)]。在該技術(shù)系列中，您可以連接到移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和短距離通信，即設(shè)備到設(shè)備的通信，我們稱之為 LTE-V2X (Pc5)。

正如我們預(yù)期的那樣，這些技術(shù)主要在中國(guó)進(jìn)入市場(chǎng)，因?yàn)?V2X 的 20 MHz 頻譜有明確的分配，并且汽車制造商同意該技術(shù)。

當(dāng)然，在中國(guó)發(fā)生的事情在世界其他地方并不容易復(fù)制。如您所知，在歐洲，對(duì)于哪種技術(shù)應(yīng)該在 5.9 GHz 下運(yùn)行存在爭(zhēng)議，這造成了一些不確定性。當(dāng)存在這種不確定性時(shí)，汽車制造商就會(huì)退縮，不一定會(huì)在該領(lǐng)域進(jìn)行投資。

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：謝謝。如您所知，我一直在關(guān)注歐洲關(guān)于 DSRC 的“沖突”。

我相信市場(chǎng)上不同技術(shù)之間將在一段時(shí)間內(nèi)共存。而當(dāng)技術(shù)成熟后，我們就會(huì)有明確的方向，C-V2X可以與802.11p DSRC標(biāo)準(zhǔn)共存。

Flament 博士：很清楚。但是你知道，我們?cè)跉W洲有足夠的 5.9 GHz 可用頻譜。安裝在某些大眾汽車中的技術(shù) [DSRC 802.11p] 僅使用 10 MHz 的頻段。因此，其他技術(shù)在該頻段上仍有發(fā)揮作用的空間。

我們與包括大眾汽車在內(nèi)的所有成員一起研究未來如何運(yùn)作，不一定是基本安全服務(wù)，而是高級(jí)服務(wù)，以及 5G V2X 如何在不干擾現(xiàn)有技術(shù)的情況下以 5.9 GHz 運(yùn)行。

記者: 在中國(guó)，在車輛和基礎(chǔ)設(shè)施方面有幾個(gè)5G V2X技術(shù)的例子。也有類似規(guī)格的5G連接公路。但在歐洲和美國(guó)，人們的興趣主要來自商業(yè)部門，而不是來自私營(yíng)部門。

對(duì)于汽車制造商來說，投入汽車的每一項(xiàng)技術(shù)都是一種額外的成本。而在商業(yè)部門，例如，卡車和運(yùn)輸車，他們可以看到該技術(shù)的商業(yè)效益。你看到這在其他地方發(fā)生了嗎?

Flament 博士：是的，這很清楚。商用車領(lǐng)域是一個(gè)重要的領(lǐng)域，長(zhǎng)期以來一直在使用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接。因此，預(yù)計(jì)這些是改進(jìn)其運(yùn)營(yíng)的技術(shù)的早期采用者。商用車制造商是重要的采用者，并且已經(jīng)這樣做了很長(zhǎng)時(shí)間。他們解決的許多用例都很容易獲得，并且可以在現(xiàn)有的 4G LTE 網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行。

記者：現(xiàn)在我們有 5G 網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行，但大部分是非獨(dú)立的 ，在 4G 網(wǎng)絡(luò)之上。當(dāng) 5G 獨(dú)立版和 5G 高級(jí)版可用時(shí)，您是否預(yù)計(jì)會(huì)有更多技術(shù)采用?

Dr. Flament: 當(dāng)前版本的5G提供了在信息娛樂等方面的機(jī)會(huì)。但我們的目標(biāo)是提高安全性、效率、環(huán)境影響，以及更多的自動(dòng)化用例。

當(dāng)我們談?wù)撟詣?dòng)化用例時(shí)，這通常會(huì)有更多的服務(wù)質(zhì)量要求。這些QoS要求只在5G上獨(dú)立工作，有一些邊緣計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)切片和更低的延遲。切片;這將使C-V2X獲得新的用例和吸收。

記者：馬克西姆，非常感謝你。很高興再次見到你。祝你在剩下的會(huì)議好運(yùn)。