芯片對(duì)汽車那么重要，那一輛汽車中有多少芯片呢？

隨著未來汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，汽車芯片的使用數(shù)量和性能指標(biāo)要求成倍提升，已經(jīng)成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2030年汽車芯片等電子器件、系統(tǒng)在汽車總成本中的占比會(huì)達(dá)到50%。

根據(jù)Yole報(bào)道，電氣化和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 將推動(dòng)半導(dǎo)體芯片市場(chǎng)從 2021 年的441億美元增長(zhǎng)到 2027 年的807億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率 (CAGR) 達(dá)到 11.1%。

電氣化將需要SiC等新型襯底，預(yù)計(jì)2027年SiC晶圓需求量將達(dá)到110萬片。ADAS將使用微控制器單元(MCU)，其尖端硅技術(shù)節(jié)點(diǎn)小至16nm/10nm。L4和 L5車輛自主性將推動(dòng)對(duì)動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器 (DRAM) 和計(jì)算能力的需求。這些c

SiC業(yè)者積極涌入

首先看SiC方面，按照Yole 的化合物半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，到2027 ，SiC 器件市場(chǎng)將在達(dá)到 63 億美元。隨著過去幾年電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，更長(zhǎng)的續(xù)航里程是客戶的主要需求之一。然而，這反過來又產(chǎn)生了對(duì)快速直流充電的需求，以減少在充電站的等待時(shí)間。800V EV 是滿足需求的解決方案，并已經(jīng)從2021 年開始滲透市場(chǎng)。

Yole 化合物半導(dǎo)體與新興材料技術(shù)與市場(chǎng)分析師 Poshun Chiu評(píng)論道：“SiC 被認(rèn)為是提供良好效率的推動(dòng)因素，1200V 器件的供應(yīng)是可行的。隨著更多 800V EV 的到來，SiC 有望快速增長(zhǎng)。同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施和光伏是支持電動(dòng)汽車趨勢(shì)的兩個(gè)市場(chǎng)。需要更多的充電器來支持越來越多的電動(dòng)汽車，而可再生能源與電動(dòng)汽車有著相同的二氧化碳零排放目標(biāo)。這些是 SiC 獲得更多動(dòng)力的市場(chǎng)?！?

這兩年，全球車企遭遇缺“芯”之痛。

別小看指甲蓋大小的芯片，雖然有些價(jià)格就幾塊錢，但有時(shí)候少一顆幾塊錢的芯片，幾十萬的車子就產(chǎn)不出來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于芯片短缺，2021年全球汽車市場(chǎng)減產(chǎn)了1050萬輛汽車，幾乎是銷量的1/8。

中國(guó)智能汽車的加速發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來全新機(jī)遇，但同時(shí)凸顯汽車芯片的缺口難題?！叭甑男酒倘笔蛊嚾虻漠a(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，中國(guó)超過了200萬輛，這就是汽車芯片對(duì)行業(yè)帶來的深刻影響。”在12月16日舉辦的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉介紹說，目前，汽車芯片的短缺有所緩解，但是這種供應(yīng)相對(duì)偏緊的狀態(tài)還會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。

隨著智能汽車滲透率不斷攀升，芯片在整車中的占比水漲船高，汽車芯片的需求也迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2030年中國(guó)汽車芯片需求量可達(dá)1000億-1200億顆/年

誰都沒想到，一顆小小的芯片，居然成為阻撓全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黑天鵝”。

芯片對(duì)汽車那么重要，那一輛汽車中有多少芯片呢?

從技術(shù)角度看，傳統(tǒng)汽車需要的芯片種類至少40種以上，單輛車的芯片使用總量在500-600顆，主要包括MCU、功率半導(dǎo)體、傳感器和各類模擬器等。其中，MCU芯片最為重要，一輛傳統(tǒng)汽車就需要用到70顆以上的MCU芯片。

百年汽車行業(yè)正在經(jīng)歷大變革時(shí)代，汽車向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)化是大勢(shì)所趨，根據(jù)海思在2021中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)大會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2027年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)總額將接近1000億美元。而我國(guó)作為汽車制造大國(guó)，同樣對(duì)汽車半導(dǎo)體需求旺盛，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)總額將達(dá)到137億美元。

分開來說，電動(dòng)化方面，汽車電動(dòng)化最受益的是功率半導(dǎo)體，尤其是IGBT，預(yù)計(jì)到2025年全球新能源汽車IGBT規(guī)模接近40億美元，中國(guó)達(dá)22億美元。

智能化方面，當(dāng)前汽車智能化處于0-1階段，自動(dòng)駕駛、智能座艙等對(duì)汽車感知器件、運(yùn)算能力、數(shù)據(jù)量需求日益提升，汽車控制芯片、存儲(chǔ)芯片、模擬芯片、傳感器成長(zhǎng)空間廣闊。

相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車才是芯片“大戶”。單輛新能源汽車的芯片使用數(shù)量已經(jīng)升級(jí)至1000到1200顆，芯片種類數(shù)量也從40種上升至150種。一些性能好些的車型，芯片使用數(shù)量甚至達(dá)到2000顆芯片。

可能有人不理解，為什么一輛汽車需要使用那么多芯片，那是因?yàn)樾枰煌男酒瑏韺?shí)現(xiàn)不同的功能。汽車上小到胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動(dòng)駕駛域控制器，都離不開各式各樣的芯片。

這樣說吧，只有最最最早期生產(chǎn)的純機(jī)械汽車才不需要芯片!

國(guó)產(chǎn)汽車芯片蓬勃發(fā)展，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、認(rèn)證等正在逐步完善。在2022汽車芯片技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用論壇上，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)鄒廣才表示，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)汽車芯片尚且處于“春秋”早期時(shí)代，企業(yè)數(shù)量快速增長(zhǎng)，但大部分汽車芯片產(chǎn)品僅獲得初步車軌級(jí)認(rèn)證，建議企業(yè)布局發(fā)揮各自產(chǎn)品特色和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，避免陷入低端產(chǎn)品的無序競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，汽車芯片國(guó)行標(biāo)準(zhǔn)有望在十四五期間會(huì)陸續(xù)得到落地、研制和應(yīng)用。

汽車芯片集成化

“總體來講我們國(guó)家的汽車芯片行業(yè)還處在春秋的早期，應(yīng)該說進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)的企業(yè)很多，但是各家的產(chǎn)品類型、數(shù)量比較少?！编u廣才指出，國(guó)內(nèi)大部分的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品僅是初步通過了認(rèn)證，上車的道路還很長(zhǎng)，未來幾年汽車芯片產(chǎn)品一定會(huì)批量上市，建議企業(yè)在產(chǎn)品布局上要體現(xiàn)自己的產(chǎn)品特色和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，避免陷入低端產(chǎn)品的無序競(jìng)爭(zhēng)。

相信最近很多想買車的小伙伴都遇到了延遲交車的問題，之所以4S店推出新車交付時(shí)間主要是因?yàn)槟壳叭蛎媾R汽車芯片短缺的問題，而不了解汽車芯片的人可能并不清楚這究竟是什么意思，那么下面就來看看到底汽車芯片是什么東西?

“芯片”代表的是半導(dǎo)體原件產(chǎn)品，也就是我們常說的集成電路，如果說手機(jī)芯片是這款手機(jī)的“大腦”的話，那么汽車芯片也就相當(dāng)于是汽車的大腦。其中汽車芯片主要可以分為“功能芯片”、“功率半導(dǎo)體”、“傳感器”這三大類。