國內(nèi)主流的充電樁模塊的發(fā)展狀況如何？

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。

截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數(shù)量位居全球首位。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來規(guī)?；咚侔l(fā)展階段。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年3月底，我國新能源汽車保有量達891.5萬輛。新能源汽車的快速發(fā)展，也讓與之配套的充電基礎(chǔ)設施產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機遇。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度我國累計建成各類充電樁49.2萬臺，同比增長3.6倍。然而，充電樁發(fā)展不均衡、充電樁利用率低、用戶體驗差等問題也比較明顯。

在這種情況下，第三方充電網(wǎng)絡的價值就凸顯出來。它聚合了多家品牌的充電樁，搭建了一個互聯(lián)互通的充電網(wǎng)絡，既能解決車主充電體驗差的問題，還能給運營商賦能，提高充電樁利用率。對此，記者采訪了兩位新能源車主，從他們“平凡的一天”或能窺見第三方充電網(wǎng)絡的價值。

用快電主要是因為它支持很多品牌，找充電站方便，”谷博文說，他的新能源貨車續(xù)航200多公里，在洛陽市區(qū)拉貨每天夠用，但一出市區(qū)就要留心充電站位置，快電找樁讓在外跑車的他很安心。二個原因是電費便宜，谷博文說他剛?cè)胄袝r常在一家充電站充電，電費一塊五一度，“用快電會員便宜時一度電只要四五毛?！?

在充電費用上，谷博文算得清楚，他喜歡在晚上充電，用快電的另一個好處是“免停車費”。這是快電上的一個篩選項，在標有免停車費的充電站可免費停車。

記者走訪充電站時也發(fā)現(xiàn)，一些建有充電樁的停車場只對新能源車免費2個小時，有些用慢充的車主充完電還得交停車費，或者充一半離場再進場充電。

據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳宣布將建設一個全球充電網(wǎng)絡，并打算從北美的充電站開始建設，然后繼續(xù)擴張以覆蓋中國、歐洲和其他主要市場，以支持其在2030年前在條件允許的市場實現(xiàn)全面電動化的目標。

該公司表示，到2027年，它將在美國擁有400個大功率充電站，包含2500個充電器，其中大部分將位于城市中心和主要城市的主要道路和零售中心附近。

雖然此充電網(wǎng)還沒有被取名，但這也將成為梅賽德斯-奔馳、能源生產(chǎn)商MN8 energy和電動汽車充電網(wǎng)絡公司ChargePoint合作的第一個可見成果。該充電網(wǎng)絡將向所有電動汽車開放，以鼓勵電動汽車的迅速普及。

到目前為止，梅賽德斯-奔馳主要依賴第三方充電網(wǎng)絡，因此，建設一個全新的充電網(wǎng)絡是該公司的一個大膽舉措。

目前，梅賽德斯-奔馳正在加速推進其“電動為先”戰(zhàn)略。2021年7月份，該公司表示，它將在2030年前在條件允許的市場實現(xiàn)全面電動化，該公司公布了加速向全電動汽車轉(zhuǎn)型的措施，其中包括建造電池工廠的計劃。

在即將跨入2023年之際，特斯拉在中國大陸的第1萬個超級充電樁落戶上海東方明珠腳下，標志著其自有充電網(wǎng)絡邁入一個新階段。

近兩年來，中國充電樁數(shù)量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。公開數(shù)據(jù)顯示，至2022年9月，全國充電樁總數(shù)已達448.8萬個，同比增幅為101.9%。

在如火如荼的充電樁建設中，我們看到了充電10分鐘，能跑大半天的特斯拉超充站;也看到了“加電像加油”一樣快速的蔚來換電站。但在用戶端切身的體驗正在日漸變好之外，我們似乎很少關(guān)注有關(guān)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈與未來發(fā)展方向的問題。

我們與國內(nèi)充電樁行業(yè)專家進行了交流，并研究和解讀了當前國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展情況及其上下游的代表性公司，最后基于行業(yè)現(xiàn)實與未來潛力分析預測國內(nèi)樁行業(yè)在全球的增長新機遇。

充電樁難賺錢華為未與國家電網(wǎng)合作

在前日一場充電樁的行業(yè)會議上，我們與一位充電樁行業(yè)專家交流了當前充電樁行業(yè)的盈利模式、充電樁運營商模式以及充電樁產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域充電樁模塊的發(fā)展現(xiàn)狀。

Q1：目前充電樁的運營商盈利模式是怎樣的?

A1：其實國內(nèi)充電樁運營商的盈利還是比較困難的，但也有大家都認為比較合理的運營模式：像加油站服務區(qū)一樣，在充電站周圍提供飲食、娛樂項目，同時根據(jù)充電用戶的偏好來提供針對性的服務，也可以與商家進行互通，賺取廣告費用。

但提供像加油站服務區(qū)一樣的服務需要配套設施與相關(guān)人員，對運營商來說又是一大筆支持，導致落地執(zhí)行相對困難。所以目前主要盈利方法仍然是充電服務費與補貼兩個直接的收入，而部分運營商也在另辟蹊徑，尋找新的盈利點。

Q2：對于充電樁行業(yè)，像中石油、中石化這些已經(jīng)有很多加油站點的企業(yè)是否會有一定的運營區(qū)位優(yōu)勢?

A2：這是毋庸置疑的，實際上中石油、中石化，已經(jīng)明確參與到充電樁和充電站的建設里面了，他們最大的優(yōu)勢便是在城市中擁有足夠的土地資源。

以深圳為例，因為深圳純電動汽車比較多，所以當?shù)氐倪\營商盈利質(zhì)量還是很高的，但發(fā)展到后期，會出現(xiàn)一個問題，那就是室外便宜的土地資源嚴重不足，而室內(nèi)土地價格太貴，鉗制了充電樁的繼續(xù)落地。

實際上，未來所有的城市都會出現(xiàn)深圳這樣的發(fā)展情況，前期盈利不錯，但后期因為土地價格被勸退。但中石油、中石化有著天然的優(yōu)勢，所以說對于運營商來說，未來中石油、中石化是有著天然優(yōu)勢的競爭對手。