Model Y在中國的銷量達(dá)到315314輛，成為高檔型SUV銷售冠軍

1月14日消息，特斯拉在2022年實(shí)現(xiàn)了全年總交付量131萬的好成績，打破自身記錄，其中Model Y在中國的銷量達(dá)到315314輛，成為高檔型SUV銷售冠軍。數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉中國宣布降價(jià)消息后，成交量在3天內(nèi)突破3萬輛，預(yù)計(jì)2023年全年交付量將遠(yuǎn)超預(yù)期。

早些時(shí)候，特斯拉公開了2022年2022年第四季度及2022年年度報(bào)告，總交付量雖然超過了往年，并首次實(shí)現(xiàn)年交付量超百萬，但仍沒有達(dá)到預(yù)期。從最新曝光的消息來看，Model Y在中國市場的成績依然不容小覷，以31.5萬的銷量奪得高檔型SUV分類排行冠軍，熱門車型奔馳GLC僅售出14.8萬輛，位列第二。不過，特斯拉已經(jīng)開始了面向全球市場的價(jià)格調(diào)整計(jì)劃，預(yù)計(jì)Model Y、Model 3等熱門車型的交付量將會(huì)大幅上升。

為了達(dá)到2021年末制定的交付量目標(biāo)，特斯拉在去年啟用了不少刺激銷量的手段，像是保險(xiǎn)補(bǔ)貼、交付激勵(lì)，還提出過免費(fèi)配色的限時(shí)活動(dòng)，但效果不太理想。另一方面，由于訂單量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能，上海特斯拉超級工廠首次主動(dòng)降低生產(chǎn)效率，以減少庫存壓力。與此同時(shí)，德國柏林、美國得州超級工廠宣布正式開始運(yùn)作，不斷生產(chǎn)的車輛卻賣不出去，特斯拉愁得直發(fā)慌。

當(dāng)然，特斯拉倒也沒有陷入非常大的危機(jī)，畢竟依靠著Model Y和Model 3的熱賣，特斯拉依舊是目前全球市場中表現(xiàn)最亮眼的智能電車品牌，還沒有車企能與其正面競爭。特斯拉在2023年亮出了最后一張王牌：降價(jià)。官方消息稱，Model Y和Model 3兩款車型分別直降3.6萬、2.9萬元，Model 3最低入手價(jià)已經(jīng)不足23萬元。這樣的大幅降價(jià)，引來老車主們的不滿;但消費(fèi)市場就是這么殘酷，一經(jīng)降價(jià)，特斯拉交付量立馬暴漲。

CNBC稱，特斯拉是2022年表現(xiàn)最爛的科技股，比Meta還要更遜一籌。

從資本表現(xiàn)的表現(xiàn)看，特斯拉的確遇到了極大挑戰(zhàn)。從2021年11月的峰值到現(xiàn)在，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)跌去了70%，跌掉的市值相當(dāng)于6個(gè)寧德時(shí)代。

固然特斯拉疲軟股價(jià)表現(xiàn)受加息、空頭的影響，但核心原因還是特斯拉遭遇了需求危機(jī)。特斯拉“生產(chǎn)多少賣多少的光環(huán)”已經(jīng)被打破，自2022年二季度，特斯拉產(chǎn)量持續(xù)高于交付量，并且產(chǎn)銷差額由二季度的3885輛擴(kuò)大到4季度的3.4萬輛。產(chǎn)銷量持續(xù)擴(kuò)大的背景下，特斯拉2022年交付量同比40%，未能完成同比增長50%的銷量目標(biāo)。

為什么一向不愁賣的特斯拉，開始出現(xiàn)銷量問題了呢?

本文持有以下核心觀點(diǎn)：

1、降價(jià)對特斯拉銷量的提振作用在減小。隨著行業(yè)發(fā)展成熟，市場可供選擇的產(chǎn)品變多，用戶購車更關(guān)注興趣和愛好，弱化了價(jià)格因素。同樣的降價(jià)幅度，兩年前能為特斯拉帶來68.2%季度銷量環(huán)比增長，但到了2022年，只能帶來3.7%的季度銷量環(huán)比增長。

2、特斯拉需要推出新車型。特斯拉遇到了產(chǎn)品老化的問題。其主力產(chǎn)品Model 3推出已有6-7年時(shí)間，仍未改款換代。其迭代周期不僅落后行業(yè)平均水平，甚至超過了中國消費(fèi)者5.3年的平均換車周期。

3、警惕特斯拉變成價(jià)值股。長期以來，特斯拉一直被當(dāng)作是成長股，但隨著行業(yè)紅利消失，市場競爭加劇，特斯拉出現(xiàn)了增長降速的局面。如果局面長期持續(xù)，特斯拉有成為價(jià)值股的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源SUV這一車系一直以來都是各大廠家發(fā)力的重點(diǎn)，隨著2022年與我們告別，乘聯(lián)會(huì)在近日公布了2022年新能源SUV銷量榜，其中榜單TOP前五里，比亞迪占據(jù)三席，并且戰(zhàn)勝特斯拉成為2022年新能源SUV銷量冠軍，接下來就帶領(lǐng)大家一起解讀這份榜單。

1.比亞迪宋家族以475306輛的傲人成績成為年度新能源SUV冠軍，并且元PLUS、唐均在榜單前五。

2.特斯拉Model Y的銷量雖不敵比亞迪宋家族，但仍是銷量最高的單一車型。

3.大眾ID.4系列成功進(jìn)入榜單，同時(shí)也是榜單里唯一的合資品牌。

4.小鵬暫離“蔚小理”隊(duì)伍，未能邁進(jìn)榜單TOP15，而理想L9是榜單中均價(jià)最高的車型。

相信比亞迪宋家族當(dāng)選年度新能源SUV冠軍，是大多數(shù)人意料之中的。比亞迪宋家族包含宋PLUS與宋PRO，它有著高效的DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)與安全穩(wěn)定的刀片電池，除此之外，比亞迪宋家族還擁有著不錯(cuò)的空間與豐富的配置，因此也讓它在15萬元價(jià)位區(qū)間中所向披靡。如果讓我用一句話點(diǎn)評比亞迪宋家族，那么就是“比它便宜的沒它好，比它好的沒它便宜”。

作為特斯拉銷量最高的車型，特斯拉Model Y性價(jià)比自然不言而喻。它憑借優(yōu)秀的電控系統(tǒng)，讓它能以僅60kWh的電池容量就達(dá)到545km的最高續(xù)航，而且它幾乎不會(huì)因?yàn)殡姍C(jī)過熱導(dǎo)致性能衰減。不過它粗獷的做工與極簡的內(nèi)飾，就勸退不少準(zhǔn)車主，因此特斯拉Model Y也是一款讓人又愛又恨的車型。(目前25.99萬元的售價(jià)足以讓我忽略它的缺點(diǎn))

2022年的最后一個(gè)月，國內(nèi)汽車市場的銷量情況，隨著12月下旬的到來有著比較大的變化。 受新冠疫情影響，11月對于所有汽車廠商來說都是不太友好的。 尤其是那些本來就已經(jīng)處在生死線上的車企，更是如履薄冰。 直到12月形勢有所好轉(zhuǎn)， SUV領(lǐng)域終于呈現(xiàn)出了一種前所未有的熱鬧景象。 今天我們就來看一下12月高端 SUV市場的具體情況。

特斯拉的 Model Y，十二月的銷量達(dá)到了29837臺，同比下滑了27.4%，但也是這次豪華車榜單當(dāng)中僅有的一款超過兩萬臺的車型。在年度銷售榜上，它的銷量達(dá)到了315314臺，同比增長了85.6%，成為了唯一一款超過了30萬臺的豪華車。

進(jìn)入高端 SUV領(lǐng)域的品牌當(dāng)中，特斯拉 ModelY絕對是其中最有話題性的車型之一。超過兩個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)調(diào)整了三次價(jià)格。10月24號調(diào)低了 Model 3和 Model Y的價(jià)格，其中 Model 3和 Model Y的價(jià)格在265900元之間，而 Model Y則在28.8900元左右。十一月八日，特斯拉以8000元的價(jià)格變相降低了保費(fèi)。

要知道，特斯拉現(xiàn)在是世界上利潤最高的汽車生產(chǎn)商，2022年第三季度的凈利潤為32.9億美元，超過了豐田公司31.5億美元。特斯拉第三季度的平均純利潤為9570美元(目前的匯率為65,600元)，比豐田汽車的平均凈利潤高出8倍。從某種程度上我們可以說，其強(qiáng)勁的盈利能力使特斯拉有實(shí)力降低售賣價(jià)格以提高銷量。