800V成“香餑餑”，800V何以成為技術(shù)大趨勢(shì)？

2019年9月，保時(shí)捷率先發(fā)布全球首款800V高壓平臺(tái)車(chē)型Taycan，在800V平臺(tái)的助力下，充電功率提升至350kW，將電池電量從5%充至80%僅需23分鐘，一時(shí)技驚四座。

然而，當(dāng)時(shí)的800V供應(yīng)鏈并沒(méi)有準(zhǔn)備好。Taycan不得不同時(shí)使用800V和400V平臺(tái)，以空調(diào)壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，由于當(dāng)時(shí)市面上只有400V產(chǎn)品，保時(shí)捷不得不配備800V轉(zhuǎn)400V的轉(zhuǎn)化器用于供電，額外搭載一臺(tái)直流車(chē)載充電泵，將400V的充電樁輸出電壓升壓至800V后，再對(duì)電池進(jìn)行充電。

今年8月，小鵬發(fā)布G9國(guó)內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)，國(guó)內(nèi)比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、零跑等一眾車(chē)企也相繼在這兩年發(fā)布800V技術(shù)的布局規(guī)劃。

這背后，是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的完善和成熟。

1月6日，美的新能源板塊的威靈汽車(chē)部件安慶新能源汽車(chē)零部件戰(zhàn)略新基地一期正式投產(chǎn)。計(jì)劃完成每年100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬(wàn)臺(tái)EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)、20萬(wàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的產(chǎn)量目標(biāo)。其中，全球首款800V碳化硅(SiC)12000rpm高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)被威靈視為重點(diǎn)產(chǎn)品。此外，使用CO2環(huán)保冷媒的800V電動(dòng)壓縮機(jī)、800V扁線油冷驅(qū)動(dòng)電機(jī)等產(chǎn)品也將在今年進(jìn)入量產(chǎn)階段。

“Taycan是全球第一款800V產(chǎn)品，但是他用的壓縮機(jī)是400V的，因?yàn)闆](méi)得選?！泵赖耐`總經(jīng)理陳金濤在接受觀察者網(wǎng)采訪時(shí)表示，“800V壓縮機(jī)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，其核心痛點(diǎn)是要解決客戶快充時(shí)和正常行駛時(shí)的矛盾?！?

據(jù)半導(dǎo)體行業(yè)觀察獲悉，理想汽車(chē)正在研究自動(dòng)駕駛芯片。從其官網(wǎng)的招聘上看，也印證了這個(gè)信息。

充電慢、充電難，一直是影響著消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的核心因素。近年來(lái)，主機(jī)廠和電池供應(yīng)商一直基于提升電池能量密度提升電動(dòng)車(chē)續(xù)航里程，超過(guò)600km的純電動(dòng)車(chē)已不再鮮見(jiàn)，然而，真正制約電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能問(wèn)題，仍未能得到根本性解決。

汽車(chē)充電功率的大小決定了充電時(shí)間的長(zhǎng)短。根據(jù)電功率公式P=UI，若要提升功率，則需提升電流或電壓。

德邦證券研報(bào)認(rèn)為，相比增大電流，增大電壓的方案更具優(yōu)勢(shì)。除功率損耗更小、產(chǎn)生熱能相對(duì)較小外，高電壓方案在結(jié)構(gòu)上僅需調(diào)整電芯串并聯(lián)的方式，而要增大電流則必需更大的電線橫截面，從而影響車(chē)輛布線。

由此，為順應(yīng)用戶的實(shí)際需求，搭載高電壓平臺(tái)的超級(jí)充電樁順勢(shì)誕生。在現(xiàn)時(shí)期普遍采用的400V電壓平臺(tái)上，目前功率最大的是特斯拉第三代超級(jí)充電樁，其最大功率達(dá)到250kW，充電5分鐘即可增加150km的續(xù)航里程。

理想方面的相關(guān)資料也指出，公司設(shè)計(jì)的是超大算力的自動(dòng)駕駛SoC并會(huì)在A SOC方向持續(xù)進(jìn)行系列芯片設(shè)計(jì)。

理想方面表示，公司自研的NPU架構(gòu)有很多創(chuàng)新，兼具了性能和靈活性，代表了業(yè)界最先進(jìn)的技術(shù)水平，SoC中也集成了多核CPU及多種高速接我們是架構(gòu)驅(qū)動(dòng)的NPU設(shè)計(jì)，目前芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)己基本完成。

理想指出，高技術(shù)設(shè)計(jì)人員加入后將能夠?qū)W習(xí)到最先進(jìn)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)行微架構(gòu)設(shè)計(jì)并從設(shè)計(jì)與架構(gòu)的結(jié)合方面給出建議和創(chuàng)新。

理想還談到，公司團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張之中，加入后將有機(jī)會(huì)與團(tuán)隊(duì)一起成長(zhǎng)，在技術(shù)和管理方面都有很大的成長(zhǎng)空間，同時(shí)，Al SOC作為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，其成功也必將給公司，團(tuán)隊(duì)和個(gè)人都帶來(lái)豐厚的回報(bào)。

從筆者對(duì)理想官網(wǎng)職位的查詢，理想也許同時(shí)還在對(duì)車(chē)規(guī)MCU就行研發(fā)。

SiC已成為電動(dòng)汽車(chē)的必爭(zhēng)之地。

2022年8月24日，理想汽車(chē)功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動(dòng)建設(shè)，這標(biāo)志著理想汽車(chē)正式啟動(dòng)下一代高壓電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的自主產(chǎn)業(yè)鏈布局。

理想汽車(chē)功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地是理想汽車(chē)自研核心部件的戰(zhàn)略布局之一，主要專(zhuān)注于第三代半導(dǎo)體SiC車(chē)規(guī)功率模塊的自主研發(fā)及生產(chǎn)，旨在打造汽車(chē)專(zhuān)用功率模塊的自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力。該生產(chǎn)基地由理想汽車(chē)與國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體領(lǐng)先企業(yè)湖南三安半導(dǎo)體共同出資組建的蘇州斯科半導(dǎo)體公司打造，預(yù)計(jì)2022年內(nèi)竣工后進(jìn)入設(shè)備安裝和調(diào)試階段，2023年上半年啟動(dòng)樣品試制，2024年正式投產(chǎn)后預(yù)計(jì)產(chǎn)能將逐步提升并最終達(dá)到240萬(wàn)只SiC半橋功率模塊的年生產(chǎn)能力。

2022年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型依舊在加速當(dāng)中。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，11月新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)到33.8%，1至11月這項(xiàng)數(shù)據(jù)為25%。

在這些數(shù)據(jù)背后，大量資本、人才向這條賽道不斷涌入，其中既有傳統(tǒng)汽車(chē)人造車(chē)，也不乏跨界新秀。正是在這波熱潮下，汽車(chē)行業(yè)的這場(chǎng)百年巨變逐漸顯現(xiàn)出輪廓。

從燃油切換為新能源，汽車(chē)的核心部件已經(jīng)發(fā)生了變化，三電系統(tǒng)的地位取得傳統(tǒng)的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，但這并不是這場(chǎng)變革的全部。

伴隨著行業(yè)對(duì)新能源車(chē)的續(xù)航能力、生產(chǎn)成本、制造流程、智能水平等方面提出新的要求，一系列技術(shù)也隨之誕生。這中間，一些技術(shù)已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)被廣泛認(rèn)可并陸續(xù)布局，一些技術(shù)展現(xiàn)出開(kāi)闊前景，但還處于爆發(fā)前夕。

1.800V高壓平臺(tái)

2019年保時(shí)捷發(fā)布全球首款800V高壓平臺(tái)車(chē)型Taycan，23分鐘內(nèi)可將電池電量從5%充至80%。不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)真正迎來(lái)爆發(fā)還在3年后。

目前，這一技術(shù)已有多家主機(jī)廠跟進(jìn)，包括埃安、小鵬、長(zhǎng)城、比亞迪、嵐圖、阿維塔等都已布局相關(guān)快充技術(shù)。其中，部分車(chē)型已經(jīng)在今年開(kāi)始交付，如小鵬G9、極狐阿爾法S HI版。

不少行業(yè)人士認(rèn)為，2022年是800V車(chē)型量產(chǎn)元年。

電動(dòng)車(chē)的里程焦慮是推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的核心動(dòng)力。以目前400V平臺(tái)的充電功率來(lái)看，功率最高的特斯拉第三代超級(jí)充電樁也只能達(dá)到250kW，而在800V平臺(tái)下一些車(chē)型的快充峰值功率可達(dá)400kW以上。

近期的地產(chǎn)迎來(lái)了史詩(shī)級(jí)利好刺激，政策面“三箭齊發(fā)”。11月以來(lái)，地產(chǎn)主題基金強(qiáng)勢(shì)上漲。Wind數(shù)據(jù)顯示，在全市場(chǎng)行業(yè)指數(shù)型ETF中，近60日漲幅前五名便有三只和地產(chǎn)相關(guān)。

證監(jiān)會(huì)射出“第三支箭”，決定在房地產(chǎn)企業(yè)股權(quán)融資方面調(diào)整優(yōu)化5項(xiàng)措施，并自即日起施行。

受政策利好刺激，11月29日，房地產(chǎn)板塊大幅高開(kāi)，全線飄紅。申萬(wàn)一級(jí)行業(yè)房地產(chǎn)指數(shù)漲幅達(dá)7.96%，位居漲幅榜第一?？偸兄狄搽S之攀升至1.82萬(wàn)億。板塊內(nèi)狂掀漲停潮，萬(wàn)科A、中交地產(chǎn)、中國(guó)武夷、光大嘉寶等超40股漲停。

據(jù)某基金銷(xiāo)售平臺(tái)數(shù)據(jù)，當(dāng)日，工銀瑞信金融地產(chǎn)預(yù)期凈值增長(zhǎng)6.28%，嘉實(shí)金融精選股票預(yù)估凈值上漲4.92%，景順長(zhǎng)城中國(guó)回報(bào)凈值預(yù)計(jì)漲5.29%。

11月30日，房地產(chǎn)板塊開(kāi)盤(pán)繼續(xù)走強(qiáng)。中國(guó)武夷、中交地產(chǎn)、信達(dá)地產(chǎn)、光大嘉寶等10股集合競(jìng)價(jià)漲停。

11月以來(lái)，受地產(chǎn)板塊持續(xù)反彈影響，房地產(chǎn)相關(guān)主題基金也迅速“回血”，月內(nèi)最高漲超40%。據(jù)Wind行業(yè)主題基金統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至11月28日，全市場(chǎng)包括指數(shù)基金、主動(dòng)權(quán)益基金在內(nèi)的大幅重倉(cāng)房地產(chǎn)的基金中，174只基金11月以來(lái)實(shí)現(xiàn)正收益，18只基金月內(nèi)凈值上漲超20%。

其中，多只地產(chǎn)ETF漲幅已超過(guò)30%。比如銀華中證內(nèi)地地產(chǎn)主題ETF、華寶中證800地產(chǎn)ETF、南方中證全指房地產(chǎn)ETF和華夏中證全指房地產(chǎn)ETF分別上漲了33.82%、33.33%，32.80%、32.16%，還有多只金融地產(chǎn)相關(guān)ETF近一個(gè)月漲幅也在16%以上。

地產(chǎn)基金“狂歡”的背后，與密集出臺(tái)的地產(chǎn)紓困政策密不可分。進(jìn)入11月，監(jiān)管就連射三支救市大箭：

“第一支箭”是國(guó)有六大行落實(shí)“金融16條”，向優(yōu)質(zhì)房企提供萬(wàn)億級(jí)授信額度;

“第二支箭”是支持民營(yíng)房企發(fā)債融資，預(yù)計(jì)額度2500億元;

“第三支箭”是重啟房企股權(quán)融資。

“三箭齊發(fā)”構(gòu)成了較強(qiáng)的政策組合拳，從多角度、多方式向房企提供資金支持，對(duì)行業(yè)整體財(cái)務(wù)狀況的修復(fù)起到較強(qiáng)的正面作用，大幅提振各方的信心，引來(lái)資金瘋狂涌入。