無人工廠前景廣闊，工業(yè)機器人引領產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

我國工業(yè)機器人裝機規(guī)模巨大，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國工業(yè)機器人存量超100萬套，占全球工業(yè)機器人裝機總量約三分之一，是當之無愧的工業(yè)機器人應用大國。但與巨大的制造業(yè)規(guī)模和轉(zhuǎn)型升級的迫切需求相比，我國工業(yè)機器人密度不大、檔次不高。根據(jù)國際機器人聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2020年中國制造業(yè)機器人密度達每萬人246臺，世界排名第9位，基本追平美國，但只相當于韓國的26%、日本的63%、德國的66%。我國制造業(yè)機器人密度雖然和很多發(fā)達國家持平，但與制造業(yè)比重高、競爭力強的德日韓等國相比還存在明顯差距，這直接制約制造業(yè)向高端領域和環(huán)節(jié)邁進。同時，國內(nèi)技術含量、智能化水平較低的工業(yè)機器人比重高，智能網(wǎng)聯(lián)機器人、多軸機器人、人機協(xié)作機器人等高技術含量和滿足智能制造要求的機器人比重還比較低。

展望來年，高工機器人預計2023年中國工業(yè)機器人市場增速在20%至25%左右。高工機器人表示，這一預期綜合了今年各家機器人訂單積壓情況以及對下游行業(yè)的需求判斷，行業(yè)整體復蘇式的“大爆發(fā)”已經(jīng)漸行漸遠。

從下游需求來看，新能源行業(yè)仍然是行業(yè)最大的增量來源，對工業(yè)機器人的需求占比有望突破20%。高工機器人認為，除了新能源汽車、動力電池、光伏以外，儲能電池行業(yè)的發(fā)力有望進一步增加新能源行業(yè)的厚度。

設備制造商利元亨(688499)研究院院長杜義賢博士亦認可這一判斷。他指出，目前光伏行業(yè)整體人力成本高，智能化程度低，在電池片制造環(huán)節(jié)，倉儲物流及分揀包裝環(huán)節(jié)亟待智能化升級，在硅棒機及切片工廠仍存在大量的人力車運輸。在鋰電行業(yè)，雖然產(chǎn)能已逐步進入高峰，但是高品質(zhì)是市場的核心訴求，提高設備自動化、無人化是降本增效的必要前提。

我國工業(yè)機器人增長，核心在于新能源汽車動力電池、光伏等新能源行業(yè)的發(fā)展機遇。作為國內(nèi)工業(yè)機器人龍頭企業(yè)之一，埃斯頓有57款工業(yè)機器人產(chǎn)品，目前工業(yè)機器人應用場景廣泛，如隨著這兩年新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)增長，鋰電制造的機器人需求激增，而這只是其中一個極為細分的應用場景。

得益于新能源對工業(yè)機器人驅(qū)動，2022年，埃斯頓所設定的工業(yè)機器人出貨量目標為1.6萬臺-1.8萬臺，2025年機器人出貨量目標為5萬臺。光伏、動力電池、新能源汽車等下游行業(yè)的快速發(fā)展，埃斯頓稱：2022年四季度的交付預期會有較大的增加，一方面是部分訂單由于疫情防控延遲到四季度交付;另一方面海外克魯斯的供應鏈在逐步改善，有助于中國克魯斯及時實現(xiàn)海外焊接機器人的進口，以完成國內(nèi)訂單的按時交付。

以機器人為主力軍的自動化智能工廠是一個系統(tǒng)工程，由于每個行業(yè)、企業(yè)都有各自的生產(chǎn)特點，因此沒有一種模式是機器人換人的標準答案，無法簡單套用——

但在復工復產(chǎn)期間，率先部署工業(yè)機器人產(chǎn)線的企業(yè)所獲得的優(yōu)勢卻頗為相似：

首先是在人力不足的情況下，利用協(xié)作機器人、移動機器人，提升“單兵作戰(zhàn)”的能力。

位于浦東臨港的中科新松工廠，疫情期間某一階段僅有91名員工進行封閉生產(chǎn)，駐廠員工與協(xié)作機器人配合銜接，完成焊接、組裝、打包等工作。

有意思的是，新松工廠產(chǎn)線上使用的機器人均由中科新松自主進行研發(fā)制造，而主要生產(chǎn)的產(chǎn)品，也正是協(xié)作機器人。

工業(yè)機器人被廣泛應用于電子、物流、化工等各個工業(yè)領域之中，極大提高了生產(chǎn)效率、安全性以及智能化水平。近年來，國家推行機器換人，工業(yè)機器人備受追捧，工業(yè)機器人相關企業(yè)大量涌現(xiàn)。2021年工業(yè)機器人注冊量大增，相關企業(yè)注冊量首次突破6萬家達6.52萬家。2022年1-9月新增注冊企業(yè)近4萬余家，1-9月新增注冊企業(yè)月平均增速達33.5%。