下次去主街(Main St.)的時候，不妨四處看看，親眼見證汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化：電動汽車(EV)的普及已進入白熱化。事實上，預計到2025年，售出的車輛中高達10%將采用電池動力，盡管目前這一比例仍不足2%1。
隨著電動汽車市場的爆炸式增長，為車輛供電的高性能電池需求也隨之增加。另外，老舊的電動汽車電池最終會走向盡頭并被更換。因此，眾多科技公司面臨著將電池制造設備迅速推向市場的壓力。然而，由于電動汽車電池要求嚴苛，這些公司不能通過使用性能低下的設備來走捷徑。
ADI明白，電動汽車的性能與其供電電池的性能成正比。正是認識到這一點，促使ADI成為關鍵電池化成和測試階段技術的領導者。
概覽
? 公司/行業(yè)：電動汽車制造商以及電池化成和測試公司;
? 應用：電池化成和測試;
? 挑戰(zhàn)：電動汽車市場的增長對電池制造商和供應鏈提出了更高的要求，需要采用優(yōu)質可靠的電池技術來滿足需求;
? 目標：改進電池的化成、質量和可靠性，以提升電動汽車制造商的制造能力，提高供應鏈效率。
投資汽車電池，打造優(yōu)質品牌
電動汽車電池的高成本使得電動汽車的標價居高不下。事實上，電動汽車總成本中高達40%是電池成本。此外，電池生產的最終階段(化成和測試)特別具有挑戰(zhàn)性，占電池成本的20%之多。但電池制造商了解最終產品對其整體品牌的影響力。歷史數(shù)據(jù)表明，在其他市場(手機、電動工具、游戲等)，電池的性能可能是決定一個品牌成功與否的重要因素。
電池制造商和儀器供應商意識到，要想在這一新興電動汽車行業(yè)分得一杯羹，擴大生產規(guī)模和提高生產效率是關鍵。但是智能電動汽車的電池制造商也都知道，問題的關鍵不在于為搶先進入市場而啟動生產，而是必須將電池的性能質量放在首位。
畢竟，電池化成和測試是一個耗時的過程，涉及多次充電和放電以激活電池的化學性質。這個過程頗為艱辛，可能需要整整兩天才能完成。但卻是必要的，它有助于電池順利投入實際應用，對于確保電池的可靠性和質量至關重要。
電池化成和精密測試倡導者
電池化成和測試的精度水平可以完全決定其性能。重要的電池化成和測試功能可確保電池的質量和安全性，ADI為提高這一領域標準做出了巨大貢獻。ADI持續(xù)研發(fā)了許多新產品、參考設計和集成解決方案，在提供高精度的同時，使制造商能夠更有效地生產電池，提高工廠的測試能力——所有這些都有助于擴大電池化成和測試規(guī)模，從而讓客戶能夠擴大電動汽車生產規(guī)模。 “優(yōu)化電池化成可以提高電池產量，減少損耗?！?
電池化成和測試產品部戰(zhàn)略營銷經(jīng)理Vikas Choudhary表示：“優(yōu)化電池化成可以提高電池產量，減少損耗?！?
運用系統(tǒng)級專業(yè)知識的整體方法
為了降低電池成本，制造商需要統(tǒng)籌兼顧，立足整個生態(tài)系統(tǒng)，利用供應商的系統(tǒng)級專業(yè)知識來減少整體電池測試電路面積大小，同時增加通道的數(shù)量。需要注意的是，兩者必須同時保持電池化成和測試測量的準確性、精確性、可靠性和速度，確保滿足安全、性能和可靠性要求。
這并不容易做到。在前端，驅動電池充電電路的電源需要進行嚴格控制。在更深層面，電池的化成和測試需要密切監(jiān)測功率循環(huán)期間使用的電流和電壓分布，以防止電池充電過度和充電不足。這既確保了測試期間的安全性，又最大限度地延長了電池使用壽命，能夠大幅降低最終用戶的總購買成本。
與擁有系統(tǒng)級專業(yè)知識和廣泛產品的ADI公司密切合作的好處不僅僅是獲得更精密的組件和模塊。它還使電池制造商能夠獲得更易于使用的系統(tǒng)架構參考設計，使上市時間比電池制造商從零開始開發(fā)電池化成和測試系統(tǒng)的速度快三至四倍。
更重要的是，在電池化成和測試(電池充電/放電)過程中，系統(tǒng)級高精度使得供電架構能夠跨多個電池實現(xiàn)能量回收。因此，制造商可以實現(xiàn)以前無法獲得的高效率，擴大產量，并最終減少浪費/節(jié)約成本，使電池生產更具成本效益。
隨著ADI帶頭迎接電池化成和測試挑戰(zhàn)，將其轉向更安全、更有效的領域，制造商現(xiàn)在擁有一個具有系統(tǒng)級經(jīng)驗并堅定地致力于高精度的合作伙伴——能夠幫助他們滿足新興電動汽車市場的高質量、高性能電池需求。
ADI電池化成和測試優(yōu)勢
?技術性能，利用在可重復條件下形成電池所需的精度，確保獲得穩(wěn)定一致的高性能電池。
?系統(tǒng)級專業(yè)知識，使ADI能夠設計出提高了化成和分級過程密度和效率的解決方案。
?電池化成的系統(tǒng)級精度，使制造商能夠利用多余的能量進行額外電池化成。
?集成解決方案縮小了系統(tǒng)尺寸，并允許電池制造商在同一空間安裝更多的測試設備，無需更多工作空間即可增加化成和測試能力。
參考
1 David Keohane和Peter Campbell。“法雷奧預測電動汽車銷售量翻番?！盕inancial Times，2018年2月。
2 electrive.com，“全球插入式混合動力車數(shù)量攀升至560萬輛”(2019年)
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