去年廣東省潮州特斯拉剎車失靈，該起交通事故造成 2 死多傷的慘劇，再次將特斯拉的剎車問題推入風口浪尖。
經過了數(shù)月的流程和相關檢測機構鑒定，近日，該起事故的檢測 EDR 數(shù)據終于出爐，但是當事人家屬并不滿意，要求重新鑒定，到底是怎么回事?
11.5 潮州特斯拉事件過程
2022 年 11 月 5 日，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛一輛白色特斯拉 Model Y 到達自家經營的水泥店門口準備靠邊停車，車子突然加速并失控，以大約 160 km/h 高速狂奔數(shù)公里。
失控途中避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個高中女生，后接連撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車等。
這起交通事故造成騎摩托車的駕駛員和騎自行車的高中生 2 人當場死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。
2022 年 11 月 13 日，特斯拉方面對此次事故發(fā)表聲明表示，現(xiàn)場視頻中車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒點亮，符合特斯拉后臺數(shù)據：
- 車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%;
- 全程沒有踩下剎車的動作;
- 行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
2022 年 12 月 4 日，特斯拉潮州事故車主家屬詹丘比在微博發(fā)布《潮州案仍在鑒定中，車主至今未拿到數(shù)據》，針對網傳的潮州案司機全程未踩剎車等信息進行辟謠。
EDR 檢測結果出爐
2023 年 2 月 28 日，該起事故有了新進展，社交媒體平臺有博主表示已經拿到了 EDR 數(shù)據，據說鑒定報告已經給到潮州警方。
EDR(Event Data Recorder) 是事故資料記錄器，是一個安裝在汽車上，用于記錄駕駛狀態(tài)等資訊的設備以便在交通事故時提供證據。在發(fā)生車禍或故障時，EDR 就會記錄下車輛碰撞前后的運行關鍵數(shù)據，比如速度、ABS 狀態(tài)、安全帶狀態(tài)、油門剎車狀態(tài)信號等。
因此在車禍發(fā)生后，可以從 EDR 上收集到的相關信息以用于分析事故原因和確定責任人。而且 EDR 具有防篡改和可讀寫特性，相當于飛機上的黑匣子，所以通常將 EDR 稱為汽車黑匣子。
該博主發(fā)文質疑，雖然 EDR 數(shù)據顯示全程電門 100%，但是為何 5 秒內速度先降再升?
而且事故車輛失控過程挺久，司機既然有意識去按 P 擋駐車，途中多次躲避行人和車輛，這些行為都表明當時司機是意識清醒的。該博主表示司機踩不踩剎車都是后話，不松開電門就挺反常的。
根據公布的 EDR 數(shù)據，前兩欄是一些基礎信息和車輛狀態(tài)，主要信息在第三欄這個事件數(shù)據(Event Data)：
事件數(shù)據中顯示，首先剎車參數(shù)(Service Brake)全是 off，也就意味著全程沒踩剎車，電子穩(wěn)定程序和限滑系統(tǒng)(Stability Control)是時斷時續(xù)的，這是車輛行車電腦標定的，第三列是 ABS，既然剎車都是 off，這個當然也是。
最重要的信息來了，電門踏板(Accelerator)這項參數(shù)全程 100%，最后一列是后主驅動電機的轉速(Rear Motor Speed)全程維持一萬多轉。
綜上所述，如果根據這份報告來看的話，該起事故大概率就是駕駛者人為操作不當導致的事故，而且特斯拉相關負責人也表示該鑒定報告中的車架號與潮州事故車輛的車架號一致。
但是也有交通事故車輛鑒定的業(yè)內人士稱，曝光的兩頁 EDR 報告并不完整，只能說明撞擊前 5 秒內車的電門被踩死，不能據此得出是駕駛員原因還是車輛問題。
而且該博主也表示其拿到的 EDR 數(shù)據有限，但是無論怎樣最終還是需要相關部門進行責任認定為準。
寫在最后
但是根據負責該起事故理賠的保險公司工作人員稱，雖然事故鑒定結果已出，但車主并不認可，要求重新鑒定，因此目前仍在走審批流程，而且警方也尚未出具事故責任認定書。
此外，目前保險公司表示已經對其中一名死者完成賠償，另一名死者及其他傷者的理賠還在處理中。而且根據之前的報道，涉事特斯拉家屬為傷者支付了五萬余元醫(yī)藥費。
針對該起事故，相關的律師表示，如果最終認定是駕駛員的操作失誤，將有可能被判處三年以下或三年以上七年以下有期徒刑;如果是車輛的質量問題，則對應的車企需要承擔責任。
最后，我們既要呼吁駕駛者上路要安全駕駛謹而慎之，也要呼吁車企完善其技術的同時，也根據用戶使用習慣來優(yōu)化產品屬性，比如單踏板模式。畢竟無論是哪一方的問題，給受害者及其家屬帶來的傷害是無法彌補的。
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