扭矩傳感器通常用于測量作用在方向盤上的駕駛員扭矩的大小和方向，并將其轉換為電信號。動力轉向ECU接收該信號和車速信號，確定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時減小控制轉向力矩，在高速行駛時適度增大控制轉向力矩。它是電動助力轉向系統(tǒng)的重要組成部分之一。
目前，扭矩傳感器可分為接觸式和非接觸式。非接觸式扭矩傳感器也稱為滑動可變電阻式扭矩傳感器。接觸式扭矩傳感器是安裝在轉向軸和轉向小齒輪之間的扭力桿。轉向系統(tǒng)工作時，用滑環(huán)和電位器測量扭桿的變形，并將其轉換為電壓信號。非接觸式扭矩傳感器中有兩對極環(huán)。當輸入軸和輸出軸相對旋轉時，磁極環(huán)之間的氣隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應系數(shù)的變化。線圈中產(chǎn)生感應電壓，電壓信號轉換成轉矩信號。非接觸式扭矩傳感器具有體積小、精度高等優(yōu)點。例如豐田卡羅拉轎車采用非接觸式扭矩傳感器。
在使用扭矩傳感器常見的故障,指示燈不亮，可能供電電壓、電流不符合要求，當輸入電壓高于額定電壓時，很可能將傳感器內(nèi)部電子元器件擊穿損壞;
顯示數(shù)據(jù)異?；蛘卟环€(wěn)定，使用現(xiàn)場有較強的電磁干擾，安裝時動力源、傳感器、負載同軸度大于0.05mm或傳感器遭受大力敲擊、碰撞過。無轉矩、轉速信號，判斷是否是供電導致傳感器未能正常工作還是因為連接線纜的問題;轉矩、轉速只有一項信號輸出，線纜損壞導致的可能或者是內(nèi)部電路引起的故障。
扭矩傳感器在安裝后或在加載后卸載后不回零這種情況有兩種1是傳感器連接問題2是傳感器過載
1、扭矩傳感器連接后加載卸載后傳感器仍顯示1-0.幾牛米的數(shù)值，一般是因為在測量過程停機后動力端與負載端停的位置不一致造成的。拆下傳感器檢測傳感器信號零點是否正常如正常就是動力端與負載的停機位置不一致造成的。
2、扭矩傳感器過載時傳感器零點不至零，測量過程中扭矩顯示不準確，拆下傳感器后測量零點仍不至零，這種情況基本確定傳感器已過載，根本原因是選擇傳感器量程不準確偏小，一般選擇傳感器量程時要根據(jù)現(xiàn)場最大扭矩值的1.5倍—至2倍來選擇傳感器量程。例如：現(xiàn)場動力端是電機，電機的功率是6Kw轉速1500轉算下來的扭矩是38.19N.m，選擇傳感器時要最大扭矩的1.5倍至2倍，因為在電機的啟動瞬間扭矩是很大的一般都超過電機的額定扭矩。
扭矩傳感器在有配套儀表的情況下出現(xiàn)扭矩顯示不正常或扭矩值較大的情況：
1、這種問題常見于儀表量程參數(shù)與扭矩傳感器量程不對應，首先確認傳感器是否有問題，將傳感器脫離二次儀表，用示波器或萬用表檢測傳感器原始信號，檢查傳感器零點是否是10KHz，然后加載檢查頻率值是否正常。如正常就是儀表參數(shù)問題。
2、檢查儀表參數(shù)LC(量程調(diào)整)項是否與傳感器量程一致，例如：扭矩傳感器滿量程10N.m，儀表參數(shù)LC項的數(shù)值是10。
3、如儀表顯示扭矩固定不懂且面板上L紅燈長量，是因為儀表報警參數(shù)設置問題，上線報警和下限報警，檢查儀表參數(shù)AL1F和AL2F參數(shù)是否是0，0是上線報警表示高于設定報警值時報警，1為下限報警在低于設定的報警值時報警。如果在報警方式設定1時，只要是沒到達設定扭矩值時儀表一直是報警狀態(tài)，顯示無反應。
扭矩傳感器損壞的處理方法
1.找到方向盤下的扭矩傳感器，然后拔下傳感器上方的插頭，取出整個舊傳感器(有些型號可能需要扳手才能松開傳感器);
2.點火，檢查動力轉向是否正常。如果沒有，則需要使用專用計算機進入ECU進行調(diào)整。通常不建議車主自行更換扭矩傳感器。(也稱為扭矩傳感器)。扭矩傳感器。扭矩傳感器。扭矩計)是一種用于測量各種扭矩的扭矩計，用于測量轉速和機械功率的精密測量儀器。扭矩傳感器將扭矩的物理變化轉換為準確的電信號。
3.應貯存在干燥、無腐蝕的環(huán)境中，室溫為-20℃-70℃。
對于扭矩傳感器的工業(yè)安裝和一般應用安裝，應注意：第一，使用環(huán)境。工業(yè)用扭矩傳感器應安裝在環(huán)境溫度較高的地方，相對濕度應小于90%，且不應為易燃易爆環(huán)境。工業(yè)轉矩傳感器在屏蔽磁場方面也很重要。扭矩傳感器一般不應安裝在強電磁干擾環(huán)境中。是水平安裝和垂直安裝。扭矩傳感器和動力設備負載設備之間的連接也非常重要，工業(yè)應用需要非常穩(wěn)定。彈性銷聯(lián)軸器連接方式簡單，加工和維護方便，一般適用于中負荷、高低速頻繁運行、工作溫度-20-70℃的場合，不應在工業(yè)應用中使用。
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