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主動降噪技術(shù)哪家強？降噪技術(shù)分析

時間：2023-09-22 16:20:01

關(guān)鍵字：主動降噪 DSP ANC

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[導(dǎo)讀]在平常的日常生活中，噪聲總是不可避免的。每個人承受噪聲的能力也不盡相同，喜歡安靜的人需要一些降噪措施，降噪耳機應(yīng)運而生，甚至都能算得上是城市生活的必備品了

在平常的日常生活中，噪聲總是不可避免的。每個人承受噪聲的能力也不盡相同，喜歡安靜的人需要一些降噪措施，降噪耳機應(yīng)運而生，甚至都能算得上是城市生活的必備品了。一款好的降噪耳機，可以帶給我們城市中罕見的安寧，我們就來說一說降噪耳機。

降噪耳機的原理

一般來說，耳機的隔音分為主動降噪和被動降噪。被動降噪會采用寬大的頭帶和包裹性較強的耳罩，耳罩能夠完全罩住耳朵，自然隔音能力好。就像我們用手捂住耳朵，這就屬于被動降噪。

相比而言，主動降噪就要復(fù)雜多了。簡單來說，主動降噪耳機會使用麥克風主動采樣周圍的噪音，然后產(chǎn)生與之相反的聲波，用來抵消掉噪音。當然相反相位的聲波不會疊加，不用擔心自己聽到的是雙倍噪音。在主動降噪加持下，不用調(diào)高音量就可以降低噪音干擾，我們用較低的音量就能聽清耳機的內(nèi)容，在一定程度上還保護了聽力。

降噪耳機的選擇

可以說各品牌采用的降噪技術(shù)和降噪設(shè)計都不相同，因此降噪的效果也有所不同。我們可以從降噪頻段的寬度和降噪深度來判斷一款耳機降噪效果的好壞。寬度代表了降噪效果適用的音頻范圍，范圍越寬表示可以降噪的聲音種類越多。深度則代表了降噪的最大音量。主動降噪耳機在消除低頻和中頻方面還是非常有效的，而在高頻噪聲方面就不如被動降噪那么好了。因此最有效的降噪耳機還是耳罩式的，當然近年來入耳式的降噪耳機也有了很大的改進。從數(shù)據(jù)上說，主流降噪耳機的降噪深度約為15dB，降噪頻段寬度一般在100-1000Hz。優(yōu)秀的降噪耳機的降噪深度約為25-30dB，降噪頻段寬度可以在50-2000Hz。

萬魔 ComfoBuds Pro

榮獲2021 CES創(chuàng)新大獎，13.4mm大直徑超動態(tài)單元搭載FPC，大大減少非線性失真，細節(jié)更準確，聲場更加開闊，低音扎實、中音透徹，輕松駕馭多種曲風。雙反饋麥克風主動降噪，全天候多檔降噪模式，降噪量可達40dB，提供強檔、均衡、抗風噪三種降噪模式。左右耳機各搭載三枚麥克風，融合高精度智能算法，可自適應(yīng)消除環(huán)境噪音，即使在嘈雜干擾的環(huán)境下，也能讓對方聽得清晰真實，耳機的性價比也高。

聲闊

耳機共有五色可選，充電十分鐘聆聽兩小時，支持快充和無線充。三維主動降噪，不管身處何方，都能實現(xiàn)降噪自由?？梢钥癸L通話降噪，對話更清晰。雙通透功能，不摘耳機也能聽清周圍聲音。前后腔導(dǎo)通的通氣泄壓設(shè)計，可以平衡耳壓，讓耳朵更加舒適?，F(xiàn)場級BassUp音效，秒回Live現(xiàn)場，高音細膩、中音扎實、低音澎湃，細節(jié)豐富。同時還有游戲模式、耳機丟失查找等功能，IPX5防水，多系統(tǒng)適配，開蓋一個動作，自動建立穩(wěn)定連接。

華為

HUAWEI FreeBuds 4E出色的半開放入耳設(shè)計，具有良好的通氣性，帶來更舒適的佩戴體驗，搭配華為自研發(fā)的自適應(yīng)降噪技術(shù)，適度削減外界的低頻噪聲，讓你在降噪時，聽感更加舒適。耳機經(jīng)過上萬次的人體工學仿真測試，對耳機的舒適度進行優(yōu)化，恰到好處的貼合耳朵。14.3mm寬音域發(fā)聲單元，高音通透豐滿，高密閉性的獨立聲腔與空氣導(dǎo)管組成一套低頻增強引擎，小耳機也能激起大音浪，并且能夠根據(jù)檢測到的狀態(tài)，智能優(yōu)化音頻音質(zhì)。支持兩臺設(shè)備的同時連接音頻，可在設(shè)備間實時切換，免去重新連接的麻煩。

阿維塔11自問世以來，受到越來越多消費者的青睞和認可。相比市面上的其他車，它有很多與眾不同的地方，比如量產(chǎn)難度很大的RNC主動路噪消減技術(shù)，今天我們就來一起解密下。

RNC(Road Noice Cancellation)——作為一項主動、實時降低車輛行駛時來自道路與輪胎噪聲的“黑科技”，可能很多人不太熟悉。為了更清楚地介紹這項“黑科技”背后的故事，我們特意采訪了阿維塔 11 自研算法 RNC 量產(chǎn)的技術(shù)總負責人——孔祥杰博士，并通過他的講解，來首次公開阿維塔 11 RNC 的性能數(shù)據(jù)。

為什么要研發(fā) RNC?

談?wù)撈鹌?，很多人會先想到動力、操控、配置、空間等等，但隨著汽車從交通工具向現(xiàn)代化移動智能空間轉(zhuǎn)變，對汽車的要求也隨之而變，其中，聽覺體驗的重要性也越發(fā)凸顯。相關(guān)研究表明，人類獲取信息的來源，83% 來自視覺，11% 來自聽覺，對單個刺激的反映延時上，聽覺也相對最靈敏。所以如何保證車內(nèi)靜音性，讓車輛成為家一般的安靜成為所有汽車廠商追逐的目標。

據(jù)了解，整車約有 1/3 的故障問題是和車輛的 NVH(Noise 噪聲 Vibration 振動 Harshness 聲振粗糙度)問題有關(guān)系，而各大公司有近 20% 的研發(fā)費用消耗在解決車輛的 NVH 問題上。也就是說，除了與用戶體驗有直接關(guān)系以外，NVH 還較為顯著地影響車輛的性能與品質(zhì)感。因此，車輛的 NVH 性能表現(xiàn)與用戶體驗也成為衡量汽車性能水平與技術(shù)能力的重要指標。

ANC降噪(ActiveNoiseControl，主動降噪)，

工作原理是通過麥克風收集外部的環(huán)境噪音，然后經(jīng)過系統(tǒng)變換為一個反相的聲波加到喇叭端，最終人耳聽到的聲音是：環(huán)境噪音+反相的環(huán)境噪音，兩種噪音疊加從而實現(xiàn)噪音降低。

拾音器(監(jiān)測環(huán)境噪音)→處理芯片(分析噪音曲線)→揚聲器(產(chǎn)生反響聲波)→完成降噪

ENC(EnvironmentalNoiseCancellation，環(huán)境降噪技術(shù))，

通過雙麥克風陣列，精準計算通話者說話的方位，在保護主方向目標語音的同時，去除環(huán)境中的各種干擾噪聲。能有效抑制90%的反向環(huán)境噪聲，由此降低環(huán)境噪聲最高可達35dB以上。

ENC與ANC最明顯的區(qū)別就在于，ANC的受益人為使用耳機本人，通過ANC的功能，可以讓用戶自身免受環(huán)境噪音干擾;ENC的受益人則是通話的另一方，通過ENC減少環(huán)境噪音對通話的影響，讓對方聽到純凈的語音。

ANC讓自身聽感環(huán)境更加安靜，而ENC讓通話的另一端聽感環(huán)境更加安靜。

DSP是英文(DigitalSignalProcessing，數(shù)字信號處理)的簡寫。

工作原理是麥克風收集外部環(huán)境噪音，然后系統(tǒng)復(fù)制一個與外界環(huán)境噪音相等的反向聲波，將噪音抵消，從而達到更好的降噪效果。

DSP降噪的原理和ANC降噪相似。但DSP降噪正反向噪音直接在系統(tǒng)內(nèi)部相互中和抵消。

DSP與ANC的區(qū)別：

(1)混疊的信號類型不同：ANC混疊聲信號，而DSP混疊數(shù)字電信號。