自動駕駛可以說發(fā)展的越來越好,同時自動駕駛也是各大公司爭相研究的對象之一。為增進(jìn)大家對自動駕駛的認(rèn)識,本文將詳細(xì)介紹自動駕駛是如何感知距離的。如果你對自動駕駛或是對本文內(nèi)容具有興趣,不妨繼續(xù)往下閱讀哦。
一、基于毫米波雷達(dá)測距
基于毫米波雷達(dá)的距離估計毫米波雷達(dá)在技術(shù)上已經(jīng)非常成熟,最早開始應(yīng)用于自適應(yīng)巡航領(lǐng)域。在英飛凌推出24GHZ單片雷達(dá)方案之后,毫米波雷達(dá)被應(yīng)用到了ADAS的各個模塊中,在全球范圍內(nèi),毫米波雷達(dá)的出貨量達(dá)到了千萬級。在自動駕駛汽車的距離估計中都使用了毫米波雷達(dá)作為傳感器,來進(jìn)行周邊障礙物的識別和測距等工作。
如今,全球市場范圍內(nèi)的毫米波雷達(dá)份額主要被國外第一梯隊的供應(yīng)商壟斷,如博世、大陸等,而隨著國內(nèi)市場的發(fā)展,像國內(nèi)的華域汽車這樣的供應(yīng)商也都在布局發(fā)力毫米波雷達(dá)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,到2025年預(yù)計約為320億。
毫米波雷達(dá),即工作在毫米波波段探測的雷達(dá),其實質(zhì)是電磁波,波長約為1-10mm,毫米波雷達(dá)通過將毫米波發(fā)射出去,然后接受回波,根據(jù)發(fā)射和接收的時間差來測得前方障礙物的位置和距離?;诤撩撞ɡ走_(dá)的距離估計方法,主要以FMCW調(diào)制方法來進(jìn)行測量距離。
其原理是通過振蕩器來形成連續(xù)變化的信號,對于發(fā)出的信號和接收的信號,它們之間會形成頻率差,而該頻率差值與毫米波的發(fā)射時間和接收時間的差值之間呈線性相關(guān),只需要測量頻率差,就可以實現(xiàn)車輛與前方物體距離的測量估計。
毫米波雷達(dá)在ADAS上應(yīng)用廣泛,主要用于自動緊急制動(AEB)、前方碰撞預(yù)警(FCW)、主動車道控制(ALC)、盲點監(jiān)測(BSD)、變道輔助(LCA)等,其具有一定的抗干擾能力,易于穿透雨雪天氣,適應(yīng)性較好,可以全天候工作,技術(shù)相對成熟,成本較低等優(yōu)勢。但是也具有分辨率低等不足。毫米波雷達(dá)已經(jīng)成為了自動駕駛汽車距離估計中不可或缺的主力傳感器。
二、基于激光雷達(dá)測距
基于激光雷達(dá)的距離估計隨著自動駕駛汽車的不斷演進(jìn),激光雷達(dá)由于其獨特的3D環(huán)境建模,已經(jīng)成為L3及以上自動駕駛汽車中必不可少的傳感器。從機械式到混合固態(tài),再到純固態(tài)激光雷達(dá),激光雷達(dá)的成本隨著科技的發(fā)展在不斷的降低,正在向小型化、ASIC集成化方向發(fā)展,將是自動駕駛傳感器最核心的部分。
目前自動駕駛汽車測試車輛多數(shù)為機械式激光雷達(dá),但是機械式激光雷達(dá)的成本高、且生產(chǎn)工藝復(fù)雜,壽命短,很難滿足未來自動駕駛汽車苛刻的要求?;旌瞎虘B(tài)激光雷達(dá)屬于激光雷達(dá)由機械式向純固態(tài)激光雷達(dá)過渡的中間產(chǎn)品,而固態(tài)激光雷達(dá)主要為MEMS、OPA和3D Flash三類,其調(diào)試可以實現(xiàn)自動化、且不存在機械式旋轉(zhuǎn)部件,在成本、實用性方面有大幅提升,固態(tài)激光雷達(dá)必將是未來激光雷達(dá)發(fā)展的趨勢。
基于激光雷達(dá)的自動駕駛汽車距離估計,其原理是是以激光作為載波,它是工作在光頻波段的雷達(dá)。其工作原理是向被測物體發(fā)射激光束,然后將接收到的回波與發(fā)射信號進(jìn)行比較,作適當(dāng)處理后,獲得被測物體的有關(guān)信息,如被測物體的距離、方位等信息。
激光雷達(dá)主要用于獲取景深信息、障礙物檢測、目標(biāo)識別等,其主要優(yōu)點是可以多周邊物體進(jìn)行3D建模,來形成高清圖像,方便計算機進(jìn)行處理和識別,還兼具方向性好、無電磁干擾、獲取信息量全面以及探測精確等優(yōu)點,但是容易受環(huán)境影響、不良天氣下精度下降難以識別障礙物、且成本較高。基于攝像頭的距離估計在自動駕駛汽車距離估計中,攝像頭起著至關(guān)重要的作用,被稱為自動駕駛的眼睛。攝像頭技術(shù)最為成熟,在車輛上的應(yīng)用最早,作為ADAS階段主要的視覺傳感器,包括單目攝像頭、雙目攝像頭等。
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