近日，本田汽車（Honda ）官方表示，將解雇中國合資企業(yè)廣汽本田公司大約 900 名合約工，因為這家日本汽車在快速轉向電動化的市場中銷售受到了影響。
據(jù)悉，廣汽本田擁有大約 1.3 萬名員工，本次裁員相當于員工總數(shù)的 7%，也是廣汽本田合資公司自 1998 年成立 25 年來第一次裁員。
本次裁員涉及的員工均為勞務派遣性質，是到期后不再續(xù)用的合同工。廣汽本田表示，在慎重考慮后決定與勞務公司終止人員派遣協(xié)議，對于涉及的員工將依法依規(guī)、及時地提供經(jīng)濟補償，并積極協(xié)助相關人員再就業(yè)。
前不久，本田汽車公布了上季度（2024 財年第二財季）最新財報，實現(xiàn)營收 4.98 萬億日元（約合人民幣 2420 億），同比增長 17%；凈利潤為 2532 億日元（約合人民幣 123 億），同比增長 34%。
上季度本田在全球共銷售汽車 103 萬輛，北美市場交付量同比增長 40%，日本、歐洲市場均有不同程度增長，亞洲市場（主要是中國）同比下滑 13% 成唯一下滑市場。
本田執(zhí)行副總裁青山真治表示，隨著市場需求和半導體供應鏈的恢復，本田相較去年同期實現(xiàn)明顯增長，特別是北美市場的強勁需求促進了利潤率。
北美和亞洲是本田在全球最大的市場，青山真治認為，由于中國新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大、價格競爭加劇等因素，亞洲市場中占比較大的中國需求出現(xiàn)下滑。
其實不止本田，對于一直以來靠內(nèi)燃機技術領先而行動緩慢的所有合資主機廠，中國汽車市場的迅速電氣化幾乎給了它們一記重拳。
今年 7 月，車壇常青樹凱美瑞和漢蘭達的東家廣汽豐田裁掉了大約 1000 名員工，近日，一汽豐田因銷售疲軟而叫停了天津工廠的部分產(chǎn)線，并延長了之前通知的減產(chǎn)計劃。
此外，上個月廣汽三菱宣布成為廣汽重組集團全資子公司，工廠產(chǎn)能被中國電動品牌埃安接收，意味著曾經(jīng)占據(jù)國內(nèi)發(fā)動機市場半壁江山的三菱也在汽車市場中敗下陣來。
據(jù)悉，目前本田在中國市場的主力產(chǎn)品依然是燃油車和油電混動汽車，其實和幾年前的產(chǎn)品布局并沒有太大區(qū)別，在目前快速電氣化的中國市場顯然已經(jīng)落伍。
此外，無論是汽油和柴油的價格，還是對智能化的普及，傳統(tǒng)的燃油車市場已經(jīng)被比亞迪、特斯拉以及蔚小理等新勢力電車積壓的越來越小了。
本田的 i-MMD 油混確實省油，但這只針對傳統(tǒng)燃油車。且不說一公里一毛成本的純電車，就是比亞迪和長城的很多并聯(lián)式插混現(xiàn)在都能做到百公里 2 升油左右，相比之下本田的優(yōu)勢就很小了。
值得一提的是，近些年大量運營車迅速完成了能源迭代，無論是批量采購的出租營運車還是個人跑滴滴的專車，幾乎都換成了純電車。
對家用車來說，折舊和電池成本確實不便宜，但是對于一兩年跑十幾萬公里的營運車來說，這些費用已經(jīng)從能耗中省出來了，因此，近些年這部分增量市場帶動了比亞迪等廠商迅速壯大。
對于中高端市場來說，蔚小理等造車新勢力也打破了傳統(tǒng)汽車工具化的屬性，帶來了顛覆性的出行體驗，無論是更好的駕駛乘坐體驗還是更便捷的智能化配置，都獲得了不小的市場。
去年 4 月，本田宣布投入 5 萬億研發(fā)電氣化和軟件技術，并規(guī)劃 2030 年前在全球市場推出 30 款純電動汽車，2040 年純電動車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）的銷量占比達到 100％ 的目標。
本田汽車首席運營官青山真二曾表示，2027 年之后在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停?/span>2035 年后本田中國將實現(xiàn)純電動車銷售占比 100%。
然而過去幾年到現(xiàn)在，本田在國內(nèi)幾乎沒有像樣純電產(chǎn)品，錯過了中國市場中低端電動車最快增長的時代。而現(xiàn)在，比亞迪的當家花旦秦 PLUS DM-i 已經(jīng)打進 10 萬以內(nèi)的市場了，拉開了國內(nèi)新能源汽車市場新一輪內(nèi)卷潮，因此留給本田，或者說整個日系的時間已經(jīng)不多了。
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