助力中國汽車客戶贏得智能化先機，將本土化領先需求擴散至全球市場｜ADI將助力中國汽車行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新領先

1978年，ADI創(chuàng)始人Ray Stata首次訪華，就成功收獲了來自石油鉆井系統(tǒng)的大訂單。自此之后，ADI和中國的本土客戶開始了緊密的合作，雙方技術和資源互補，共同見證了中國發(fā)展。

而在過去的四十年里中國發(fā)生了巨大的變化。我們從落后的生產(chǎn)者一躍成為了先進制造強國，并在很多領域上引領全球。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年我國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛。2023年中國車市贏來“三個全球第一”——中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)15年穩(wěn)居第一，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年第一，中國汽車出口量全球第一。

在剛剛結(jié)束的兩會上，也強調(diào)了發(fā)展中國“新質(zhì)生產(chǎn)力”——即高科技、高質(zhì)量、高效能的生產(chǎn)力，強化出口新“三大樣”——電動汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品。

而當我們深入去看中國汽車市場，可以看到價格戰(zhàn)狼煙四起，已經(jīng)進入了充分競爭的階段?？凑麄€汽車的發(fā)展，則是從上半場的強調(diào)新能源而轉(zhuǎn)入下半場的更具智能化。在充分競爭的市場環(huán)境中，中國新勢力、OEM和Tier1們會更關注如何實現(xiàn)更具差異化和競爭力的智能化產(chǎn)品體驗。

如何助力中國汽車領域的客戶取得持續(xù)成功，贏得下半場的勝利？ADI受邀參加了2024年的中國電動汽車百人會論壇（China EV100），ADI全球執(zhí)行副總裁兼首席客戶官Anelise Sacks進行了精彩的分享，ADI中國汽車電子市場總監(jiān)陳晟也在專訪中解答了記者的提問。

圖：ADI全球執(zhí)行副總裁兼首席客戶官Anelise Sacks

中國電動汽車市場，從電動化轉(zhuǎn)向智能化

“汽車行業(yè)正在發(fā)生快速變革，不僅是電氣化和自動駕駛這樣明顯的趨勢，更重要是科技融入汽車的速度之快及其產(chǎn)生的影響?！盇nelise Sacks在主題演講中分享了三個汽車行業(yè)的主要變化。

隨著對創(chuàng)新和超越現(xiàn)有可能性的需求急劇增長，用戶對汽車的期望已經(jīng)遠遠超出了傳統(tǒng)的駕駛性能、舒適度和安全性。他們尋求的是一種全方位的用戶體驗，這為技術創(chuàng)新提供了一個廣闊的舞臺。為了保持競爭優(yōu)勢，汽車制造商不僅需要保證汽車的質(zhì)量和性能，還必須采用比過去更加靈活的策略來縮短開發(fā)時間周期。與此同時，汽車正逐漸演變?yōu)橐粋€“輪上數(shù)據(jù)中心”，它需要能夠隨時更新，對數(shù)據(jù)處理、人工智能和電力的需求也在呈指數(shù)級的增長。簡言之，汽車主機廠和一級供應商面臨的技術和市場環(huán)境愈發(fā)復雜，開發(fā)周期也在經(jīng)歷前所未有的縮減。

而在陳晟看來，中國汽車市場正在發(fā)生從上半場電氣化為主題到下半場智能化為主題的過渡期中。在探討上半場的電氣化的關鍵技術時，就不得不提到電池管理系統(tǒng)（BMS）技術。這項技術不僅對提高車輛性能、加速充電時間、延長電池使用壽命起到了至關重要的作用，而且通過精確監(jiān)測每個電池單元的充電狀態(tài)、健康狀況以及隨時間變化的性能特征，能夠為汽車制造商提供深入的數(shù)據(jù)洞察。這些洞察帶來了包括快速充電、減輕車輛重量、提升整車性能和安全性等多重優(yōu)勢。作為該領域的技術領導者，ADI已經(jīng)與全球前20大電動汽車制造商中的16家建立了合作關系。ADI提供的BMS技術不僅確保了電池的最高效使用，每次充電后能夠驅(qū)動更遠的距離，還保證了車輛的卓越性能和安全性。

而更進一步，ADI致力于BMS技術的持續(xù)革新，追求超越現(xiàn)有可能。ADI推出的無線BMS技術（wBMS）不僅局限于提升車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理能力，還通過超越車輛范疇的數(shù)據(jù)管理，助力實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的目標。通過與客戶緊密合作，ADI不斷發(fā)展和完善BMS的工具和方法論，大幅縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。這種不斷的創(chuàng)新和合作，使其能夠在電池管理系統(tǒng)技術領域保持領先地位，推動整個電動汽車行業(yè)的進步。

而在下半場中，在智能化上的博弈將會成為車廠打造差異化乘坐體驗的關鍵。在討論與用戶體驗密切相關的重要范例時，現(xiàn)代“數(shù)字座艙”的概念不容忽視。這一概念正通過為駕馭者和乘客提供更加個性化且沉浸式的體驗而變得日益重要。基于先進的檢測技術、信號處理、電源管理和連接技術，信息娛樂系統(tǒng)和儀表盤解決方案正在引領音頻、語音、聲學、攝像頭和顯示技術的下一代發(fā)展。這些技術的進步旨在創(chuàng)造出具有豐富特性和功能的汽車座艙，以滿足消費者不斷增長的期望。

最近ADI與寶馬集團的合作新聞發(fā)布便是這一點的完美說明。ADI的10Mb車載以太網(wǎng)方案在推動軟件定義汽車方面發(fā)揮了關鍵作用，這一方案突顯了ADI針對音頻、視頻以及其他多種數(shù)據(jù)類型的特定需求和獨特挑戰(zhàn)下，所開發(fā)出的創(chuàng)新解決方案。通過這樣的合作，ADI不僅展示了對當前技術挑戰(zhàn)的應對能力，同時也幫助寶馬集團抓住了市場機遇，為用戶帶來更加豐富和個性化的駕駛體驗。

感知力+算力，是實現(xiàn)汽車智能化的技術底座

據(jù)悉，電動汽車的單車半導體使用量是燃油車的兩倍，而再往前進化到智能電動汽車形態(tài)，其單車半導體價值將會是傳統(tǒng)燃油車的至少三倍，這其中孕育著半導體芯片供應商巨大的市場機遇。

陳晟表示，隨著汽車從基本的交通工具走向更加智能化、自動化，對半導體的需求量是會猛增的。而汽車智能化的技術基礎，來自感知力和算力兩個方面。

首先，高感知力是算力的基石，決定了算力的有效性。如果感知力不足、不精確或不及時，那么即便有高算力也難以準確反映真實場景，使得算力的潛能無法得到充分發(fā)揮，就像空中樓閣，看似存在卻無法實際應用。ADI的高性能模擬半導體技術能夠助力客戶實現(xiàn)高感知力，這是ADI在汽車領域所發(fā)揮一個關鍵作用?！艾F(xiàn)實世界充滿了模擬信號，但需要將其轉(zhuǎn)譯成為數(shù)字信號方能實現(xiàn)后續(xù)的功能。這里就是技術起始所在。我們憑借感知、解譯、通信、學習、決策及行動等一系列技術專長，實現(xiàn)諸如汽車的自主化與電氣化功能。”Anelise Sacks分享到。

而有了高感知力之后，高算力就能夠驅(qū)動汽車實現(xiàn)智能化的體驗。在高算力方面，涉及到了計算能力、數(shù)據(jù)傳輸能力和車內(nèi)的連接。而ADI在智能化方面有非常豐富的產(chǎn)品、可以延伸出各種各樣不同的應用。

例如，ADI的特色GMSL技術可以作為車內(nèi)高速視頻傳輸總線，為自動駕駛和車載娛樂系統(tǒng)中大量視頻流的傳輸提供關鍵作用。在音頻領域，ADI的DSP處理器在音響發(fā)燒友中享有盛名，是高端汽車音響系統(tǒng)的首選。此外，ADI還推出A²B音頻總線專門傳輸音頻數(shù)據(jù)，以及上文提及到的10BASE-T1S E2B技術，增強邊緣節(jié)點的數(shù)據(jù)處理能力。

應對汽車快速開發(fā)挑戰(zhàn)，助力可持續(xù)發(fā)展藍圖

智能化帶來了車載半導體數(shù)量的增加，但同時也增加了汽車中系統(tǒng)的復雜性。而在汽車各類系統(tǒng)開發(fā)復雜的同時，面對來自市場上的競爭壓力，汽車OEM和Tier1還要加快開發(fā)節(jié)奏。這種挑戰(zhàn)該如何面對？ADI從單純的芯片供應商化身系統(tǒng)級的解決方案供應商，給客戶提供了全面的設計支持。

以整車中的電源系統(tǒng)舉例而言，ADI擁有廣泛的ADAS傳感器電源產(chǎn)品系列，進而能夠在更高的維度幫助客戶優(yōu)化整車電源架構(gòu)。如果只停留在元器件級，將無法清晰有效地降低整體的系統(tǒng)成本。“客戶也深知這一點，并積極調(diào)整了與我們的合作模式，即著眼于整體架構(gòu)，而不僅僅停留在單個元器件的比對，從而在緊湊的開發(fā)時間內(nèi)有效降低了系統(tǒng)成本。”Anelise Sacks分享到。

過去十年間，主機廠開始從車型化開發(fā)走向平臺化開發(fā)戰(zhàn)略，而每一個平臺的開發(fā)都需要其投入大量的時間和資源。ADI跟主機廠、Tier 1一直都有著緊密的配合。從客戶平臺開發(fā)一開始，甚至在新平臺開發(fā)前，就會進行大量的技術溝通?！皬目蛻舻那捌诩夹g選型以及技術定義開始，慢慢走向開始設計、設計完成、驗證到開始上車做一些高低溫測試，到最后整個量產(chǎn)，我們會提供整個完整的周期服務?！标愱山榻B到?！斑@也是為什么ADI深入進行本土化的原因，因為這樣可以第一時間、比如說從前期跟客戶討論的時候，就能夠快速了解客戶的想法和需求。對于短期需求，我們會選擇匹配的產(chǎn)品，并根據(jù)客戶的新想法做相應的調(diào)整。對于長期需求，會放到未來的產(chǎn)品定義中，這就是產(chǎn)品定義本土化帶來的好處?！?

圖：ADI中國汽車電子市場總監(jiān)陳晟

上面提及的系統(tǒng)的概念，平臺開發(fā)的變化，都僅僅停留在車的層面。而當我們從更高維度的系統(tǒng)視角來看，電動汽車將會是整個可再生能源超級系統(tǒng)中的重要一環(huán)，會助力我們邁向可持續(xù)發(fā)展的未來。

未來電動汽車會帶來未來的能源革命，汽車以后不單是一個交通工具，而是可以變成整個能源網(wǎng)絡的一部分。中國率先提出V2G概念并將其付諸實施，已經(jīng)有來自光伏、風電、儲能、充電站和新能源汽車等大量企業(yè)跟進于整個生態(tài)的搭建和發(fā)展。如果V2G能夠大范圍付諸實施，電動汽車作為一個能夠移動的用電方和儲能方，將來會對于整個中央電網(wǎng)和局部的微網(wǎng)都產(chǎn)生巨大的幫助。

而跟隨電力的走向，由能源產(chǎn)生側(cè)直至電動汽車中的電能存儲與管理——ADI在所有這些互聯(lián)節(jié)點背后發(fā)揮重要作用，有很好的產(chǎn)品能夠服務于能源革命大勢。

鋰電池作為電動汽車在能源革命中關鍵基石，鋰電池的充放電狀態(tài)及整個鋰電池的健康狀態(tài)管理是非常難的一個課題，而前面提到的ADI的BMS技術能夠提供高性能的電池管理。在電動車充放電方面，ADI有很好的模擬和電源技術可以幫助充放電過程平穩(wěn)、可靠且可控。再到后面的儲能系統(tǒng)，ADI的BMS技術也已經(jīng)被中國儲能客戶廣泛應用，在過去幾年助力很多中國儲能企業(yè)在國內(nèi)市場及海外市場快速成長。

從中國本土出發(fā)的創(chuàng)新，將會服務全球汽車市場

毫無疑問，中國在新能源汽車、智能汽車領域，已經(jīng)走在了世界的前列。這里的前列，指的不僅是市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，更指的在整個未來汽車的功能和場景創(chuàng)新方面，走在了世界前列。正因于此，ADI在幾年前就定下了立足中國、服務全球的策略。ADI在中國本土實現(xiàn)了從芯片定義、芯片設計、制造、封裝到應用的全鏈條。“中國速度快于國外，在這種情況下，我們在本土開發(fā)的產(chǎn)品和技術，不單單用于中國市場，還可以服務于全球市場?！标愱煽偨Y(jié)到，“我們是In China、For Global (在中國為全球)，ADI會真正讓中國的半導體產(chǎn)品和技術走向世界，讓中國領先的本土化需求切實服務到全球整個電動汽車行業(yè)，改變整個人類的生活?！?

據(jù)悉，China EV100是此次Anelise Sacks中國行的起點，她將會到訪北京、合肥、深圳等地，與中國本土的汽車客戶進行深度溝通。