助力中國(guó)汽車客戶贏得智能化先機(jī)，將本土化領(lǐng)先需求擴(kuò)散至全球市場(chǎng)｜ADI將助力中國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新領(lǐng)先

1978年，ADI創(chuàng)始人Ray Stata首次訪華，就成功收獲了來(lái)自石油鉆井系統(tǒng)的大訂單。自此之后，ADI和中國(guó)的本土客戶開始了緊密的合作，雙方技術(shù)和資源互補(bǔ)，共同見證了中國(guó)發(fā)展。

而在過(guò)去的四十年里中國(guó)發(fā)生了巨大的變化。我們從落后的生產(chǎn)者一躍成為了先進(jìn)制造強(qiáng)國(guó)，并在很多領(lǐng)域上引領(lǐng)全球。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬(wàn)輛。2023年中國(guó)車市贏來(lái)“三個(gè)全球第一”——中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)15年穩(wěn)居第一，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年第一，中國(guó)汽車出口量全球第一。

在剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，也強(qiáng)調(diào)了發(fā)展中國(guó)“新質(zhì)生產(chǎn)力”——即高科技、高質(zhì)量、高效能的生產(chǎn)力，強(qiáng)化出口新“三大樣”——電動(dòng)汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品。

而當(dāng)我們深入去看中國(guó)汽車市場(chǎng)，可以看到價(jià)格戰(zhàn)狼煙四起，已經(jīng)進(jìn)入了充分競(jìng)爭(zhēng)的階段。看整個(gè)汽車的發(fā)展，則是從上半場(chǎng)的強(qiáng)調(diào)新能源而轉(zhuǎn)入下半場(chǎng)的更具智能化。在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，中國(guó)新勢(shì)力、OEM和Tier1們會(huì)更關(guān)注如何實(shí)現(xiàn)更具差異化和競(jìng)爭(zhēng)力的智能化產(chǎn)品體驗(yàn)。

如何助力中國(guó)汽車領(lǐng)域的客戶取得持續(xù)成功，贏得下半場(chǎng)的勝利？ADI受邀參加了2024年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（China EV100），ADI全球執(zhí)行副總裁兼首席客戶官Anelise Sacks進(jìn)行了精彩的分享，ADI中國(guó)汽車電子市場(chǎng)總監(jiān)陳晟也在專訪中解答了記者的提問。

圖：ADI全球執(zhí)行副總裁兼首席客戶官Anelise Sacks

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化

“汽車行業(yè)正在發(fā)生快速變革，不僅是電氣化和自動(dòng)駕駛這樣明顯的趨勢(shì)，更重要是科技融入汽車的速度之快及其產(chǎn)生的影響?！盇nelise Sacks在主題演講中分享了三個(gè)汽車行業(yè)的主要變化。

隨著對(duì)創(chuàng)新和超越現(xiàn)有可能性的需求急劇增長(zhǎng)，用戶對(duì)汽車的期望已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的駕駛性能、舒適度和安全性。他們尋求的是一種全方位的用戶體驗(yàn)，這為技術(shù)創(chuàng)新提供了一個(gè)廣闊的舞臺(tái)。為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，汽車制造商不僅需要保證汽車的質(zhì)量和性能，還必須采用比過(guò)去更加靈活的策略來(lái)縮短開發(fā)時(shí)間周期。與此同時(shí)，汽車正逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)“輪上數(shù)據(jù)中心”，它需要能夠隨時(shí)更新，對(duì)數(shù)據(jù)處理、人工智能和電力的需求也在呈指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。簡(jiǎn)言之，汽車主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商面臨的技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜，開發(fā)周期也在經(jīng)歷前所未有的縮減。

而在陳晟看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生從上半場(chǎng)電氣化為主題到下半場(chǎng)智能化為主題的過(guò)渡期中。在探討上半場(chǎng)的電氣化的關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，就不得不提到電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)不僅對(duì)提高車輛性能、加速充電時(shí)間、延長(zhǎng)電池使用壽命起到了至關(guān)重要的作用，而且通過(guò)精確監(jiān)測(cè)每個(gè)電池單元的充電狀態(tài)、健康狀況以及隨時(shí)間變化的性能特征，能夠?yàn)槠囍圃焐烫峁┥钊氲臄?shù)據(jù)洞察。這些洞察帶來(lái)了包括快速充電、減輕車輛重量、提升整車性能和安全性等多重優(yōu)勢(shì)。作為該領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，ADI已經(jīng)與全球前20大電動(dòng)汽車制造商中的16家建立了合作關(guān)系。ADI提供的BMS技術(shù)不僅確保了電池的最高效使用，每次充電后能夠驅(qū)動(dòng)更遠(yuǎn)的距離，還保證了車輛的卓越性能和安全性。

而更進(jìn)一步，ADI致力于BMS技術(shù)的持續(xù)革新，追求超越現(xiàn)有可能。ADI推出的無(wú)線BMS技術(shù)（wBMS）不僅局限于提升車輛內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理能力，還通過(guò)超越車輛范疇的數(shù)據(jù)管理，助力實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。通過(guò)與客戶緊密合作，ADI不斷發(fā)展和完善BMS的工具和方法論，大幅縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。這種不斷的創(chuàng)新和合作，使其能夠在電池管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)步。

而在下半場(chǎng)中，在智能化上的博弈將會(huì)成為車廠打造差異化乘坐體驗(yàn)的關(guān)鍵。在討論與用戶體驗(yàn)密切相關(guān)的重要范例時(shí)，現(xiàn)代“數(shù)字座艙”的概念不容忽視。這一概念正通過(guò)為駕馭者和乘客提供更加個(gè)性化且沉浸式的體驗(yàn)而變得日益重要?；谙冗M(jìn)的檢測(cè)技術(shù)、信號(hào)處理、電源管理和連接技術(shù)，信息娛樂系統(tǒng)和儀表盤解決方案正在引領(lǐng)音頻、語(yǔ)音、聲學(xué)、攝像頭和顯示技術(shù)的下一代發(fā)展。這些技術(shù)的進(jìn)步旨在創(chuàng)造出具有豐富特性和功能的汽車座艙，以滿足消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的期望。

最近ADI與寶馬集團(tuán)的合作新聞發(fā)布便是這一點(diǎn)的完美說(shuō)明。ADI的10Mb車載以太網(wǎng)方案在推動(dòng)軟件定義汽車方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，這一方案突顯了ADI針對(duì)音頻、視頻以及其他多種數(shù)據(jù)類型的特定需求和獨(dú)特挑戰(zhàn)下，所開發(fā)出的創(chuàng)新解決方案。通過(guò)這樣的合作，ADI不僅展示了對(duì)當(dāng)前技術(shù)挑戰(zhàn)的應(yīng)對(duì)能力，同時(shí)也幫助寶馬集團(tuán)抓住了市場(chǎng)機(jī)遇，為用戶帶來(lái)更加豐富和個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。

感知力+算力，是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的技術(shù)底座

據(jù)悉，電動(dòng)汽車的單車半導(dǎo)體使用量是燃油車的兩倍，而再往前進(jìn)化到智能電動(dòng)汽車形態(tài)，其單車半導(dǎo)體價(jià)值將會(huì)是傳統(tǒng)燃油車的至少三倍，這其中孕育著半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

陳晟表示，隨著汽車從基本的交通工具走向更加智能化、自動(dòng)化，對(duì)半導(dǎo)體的需求量是會(huì)猛增的。而汽車智能化的技術(shù)基礎(chǔ)，來(lái)自感知力和算力兩個(gè)方面。

首先，高感知力是算力的基石，決定了算力的有效性。如果感知力不足、不精確或不及時(shí)，那么即便有高算力也難以準(zhǔn)確反映真實(shí)場(chǎng)景，使得算力的潛能無(wú)法得到充分發(fā)揮，就像空中樓閣，看似存在卻無(wú)法實(shí)際應(yīng)用。ADI的高性能模擬半導(dǎo)體技術(shù)能夠助力客戶實(shí)現(xiàn)高感知力，這是ADI在汽車領(lǐng)域所發(fā)揮一個(gè)關(guān)鍵作用?！艾F(xiàn)實(shí)世界充滿了模擬信號(hào)，但需要將其轉(zhuǎn)譯成為數(shù)字信號(hào)方能實(shí)現(xiàn)后續(xù)的功能。這里就是技術(shù)起始所在。我們憑借感知、解譯、通信、學(xué)習(xí)、決策及行動(dòng)等一系列技術(shù)專長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)諸如汽車的自主化與電氣化功能?！盇nelise Sacks分享到。

而有了高感知力之后，高算力就能夠驅(qū)動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)智能化的體驗(yàn)。在高算力方面，涉及到了計(jì)算能力、數(shù)據(jù)傳輸能力和車內(nèi)的連接。而ADI在智能化方面有非常豐富的產(chǎn)品、可以延伸出各種各樣不同的應(yīng)用。

例如，ADI的特色GMSL技術(shù)可以作為車內(nèi)高速視頻傳輸總線，為自動(dòng)駕駛和車載娛樂系統(tǒng)中大量視頻流的傳輸提供關(guān)鍵作用。在音頻領(lǐng)域，ADI的DSP處理器在音響發(fā)燒友中享有盛名，是高端汽車音響系統(tǒng)的首選。此外，ADI還推出A²B音頻總線專門傳輸音頻數(shù)據(jù)，以及上文提及到的10BASE-T1S E2B技術(shù)，增強(qiáng)邊緣節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)處理能力。

應(yīng)對(duì)汽車快速開發(fā)挑戰(zhàn)，助力可持續(xù)發(fā)展藍(lán)圖

智能化帶來(lái)了車載半導(dǎo)體數(shù)量的增加，但同時(shí)也增加了汽車中系統(tǒng)的復(fù)雜性。而在汽車各類系統(tǒng)開發(fā)復(fù)雜的同時(shí)，面對(duì)來(lái)自市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)壓力，汽車OEM和Tier1還要加快開發(fā)節(jié)奏。這種挑戰(zhàn)該如何面對(duì)？ADI從單純的芯片供應(yīng)商化身系統(tǒng)級(jí)的解決方案供應(yīng)商，給客戶提供了全面的設(shè)計(jì)支持。

以整車中的電源系統(tǒng)舉例而言，ADI擁有廣泛的ADAS傳感器電源產(chǎn)品系列，進(jìn)而能夠在更高的維度幫助客戶優(yōu)化整車電源架構(gòu)。如果只停留在元器件級(jí)，將無(wú)法清晰有效地降低整體的系統(tǒng)成本。“客戶也深知這一點(diǎn)，并積極調(diào)整了與我們的合作模式，即著眼于整體架構(gòu)，而不僅僅停留在單個(gè)元器件的比對(duì)，從而在緊湊的開發(fā)時(shí)間內(nèi)有效降低了系統(tǒng)成本。”Anelise Sacks分享到。

過(guò)去十年間，主機(jī)廠開始從車型化開發(fā)走向平臺(tái)化開發(fā)戰(zhàn)略，而每一個(gè)平臺(tái)的開發(fā)都需要其投入大量的時(shí)間和資源。ADI跟主機(jī)廠、Tier 1一直都有著緊密的配合。從客戶平臺(tái)開發(fā)一開始，甚至在新平臺(tái)開發(fā)前，就會(huì)進(jìn)行大量的技術(shù)溝通?！皬目蛻舻那捌诩夹g(shù)選型以及技術(shù)定義開始，慢慢走向開始設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)完成、驗(yàn)證到開始上車做一些高低溫測(cè)試，到最后整個(gè)量產(chǎn)，我們會(huì)提供整個(gè)完整的周期服務(wù)?！标愱山榻B到?！斑@也是為什么ADI深入進(jìn)行本土化的原因，因?yàn)檫@樣可以第一時(shí)間、比如說(shuō)從前期跟客戶討論的時(shí)候，就能夠快速了解客戶的想法和需求。對(duì)于短期需求，我們會(huì)選擇匹配的產(chǎn)品，并根據(jù)客戶的新想法做相應(yīng)的調(diào)整。對(duì)于長(zhǎng)期需求，會(huì)放到未來(lái)的產(chǎn)品定義中，這就是產(chǎn)品定義本土化帶來(lái)的好處?！?

圖：ADI中國(guó)汽車電子市場(chǎng)總監(jiān)陳晟

上面提及的系統(tǒng)的概念，平臺(tái)開發(fā)的變化，都僅僅停留在車的層面。而當(dāng)我們從更高維度的系統(tǒng)視角來(lái)看，電動(dòng)汽車將會(huì)是整個(gè)可再生能源超級(jí)系統(tǒng)中的重要一環(huán)，會(huì)助力我們邁向可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

未來(lái)電動(dòng)汽車會(huì)帶來(lái)未來(lái)的能源革命，汽車以后不單是一個(gè)交通工具，而是可以變成整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)的一部分。中國(guó)率先提出V2G概念并將其付諸實(shí)施，已經(jīng)有來(lái)自光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能、充電站和新能源汽車等大量企業(yè)跟進(jìn)于整個(gè)生態(tài)的搭建和發(fā)展。如果V2G能夠大范圍付諸實(shí)施，電動(dòng)汽車作為一個(gè)能夠移動(dòng)的用電方和儲(chǔ)能方，將來(lái)會(huì)對(duì)于整個(gè)中央電網(wǎng)和局部的微網(wǎng)都產(chǎn)生巨大的幫助。

而跟隨電力的走向，由能源產(chǎn)生側(cè)直至電動(dòng)汽車中的電能存儲(chǔ)與管理——ADI在所有這些互聯(lián)節(jié)點(diǎn)背后發(fā)揮重要作用，有很好的產(chǎn)品能夠服務(wù)于能源革命大勢(shì)。

鋰電池作為電動(dòng)汽車在能源革命中關(guān)鍵基石，鋰電池的充放電狀態(tài)及整個(gè)鋰電池的健康狀態(tài)管理是非常難的一個(gè)課題，而前面提到的ADI的BMS技術(shù)能夠提供高性能的電池管理。在電動(dòng)車充放電方面，ADI有很好的模擬和電源技術(shù)可以幫助充放電過(guò)程平穩(wěn)、可靠且可控。再到后面的儲(chǔ)能系統(tǒng)，ADI的BMS技術(shù)也已經(jīng)被中國(guó)儲(chǔ)能客戶廣泛應(yīng)用，在過(guò)去幾年助力很多中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)及海外市場(chǎng)快速成長(zhǎng)。

從中國(guó)本土出發(fā)的創(chuàng)新，將會(huì)服務(wù)全球汽車市場(chǎng)

毫無(wú)疑問，中國(guó)在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域，已經(jīng)走在了世界的前列。這里的前列，指的不僅是市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，更指的在整個(gè)未來(lái)汽車的功能和場(chǎng)景創(chuàng)新方面，走在了世界前列。正因于此，ADI在幾年前就定下了立足中國(guó)、服務(wù)全球的策略。ADI在中國(guó)本土實(shí)現(xiàn)了從芯片定義、芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝到應(yīng)用的全鏈條。“中國(guó)速度快于國(guó)外，在這種情況下，我們?cè)诒就灵_發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，不單單用于中國(guó)市場(chǎng)，還可以服務(wù)于全球市場(chǎng)?！标愱煽偨Y(jié)到，“我們是In China、For Global (在中國(guó)為全球)，ADI會(huì)真正讓中國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)品和技術(shù)走向世界，讓中國(guó)領(lǐng)先的本土化需求切實(shí)服務(wù)到全球整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)，改變整個(gè)人類的生活。”

據(jù)悉，China EV100是此次Anelise Sacks中國(guó)行的起點(diǎn)，她將會(huì)到訪北京、合肥、深圳等地，與中國(guó)本土的汽車客戶進(jìn)行深度溝通。