全球無(wú)人駕駛發(fā)展掃描 中美之爭(zhēng)還沒(méi)分出勝負(fù)

大約15年前谷歌設(shè)立無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，它后來(lái)變身為Waymo。目前Waymo已經(jīng)在美國(guó)鳳凰城、舊金山、洛杉磯提供無(wú)人駕駛打車服務(wù)，每周提供約5萬(wàn)躺送客服務(wù)。

在美國(guó)，Waymo無(wú)疑是無(wú)人駕駛技術(shù)的代表，它的技術(shù)到底如何呢？布魯塞爾汽車咨詢公司Ptolemus的創(chuàng)始人Frederic Bruneteau認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)就像是環(huán)法自行車賽，“有時(shí)你會(huì)看到別人正在追上你，有時(shí)你又超前了，后面的選手很少。Waymo正處于這樣的境地。”

Waymo負(fù)責(zé)增長(zhǎng)、擴(kuò)張事務(wù)的產(chǎn)品經(jīng)理Aman Nalavade認(rèn)為，在這場(chǎng)競(jìng)賽中緩步前進(jìn)是正確的選擇，“我們會(huì)以負(fù)責(zé)任的態(tài)度擴(kuò)張，過(guò)量供應(yīng)不是好選擇?！?

言下之意，完全無(wú)人駕駛是顛覆性技術(shù)，構(gòu)建有意義的服務(wù)、獲得公眾信任需要時(shí)間。即使是最樂(lè)觀的無(wú)人駕駛信徒也認(rèn)為，現(xiàn)在的無(wú)人駕駛技術(shù)仍然不夠成熟，可靠度還達(dá)不到大規(guī)模普及的水平。

美國(guó)無(wú)人駕駛眾生相

2009年時(shí)谷歌設(shè)立無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，在隨后的日子里汽車的設(shè)計(jì)和功能調(diào)整過(guò)多次。

最開(kāi)始時(shí)谷歌將無(wú)人駕駛技術(shù)視為“副駕駛員”，但這種方案并不安全。2015年時(shí)它展示名為koala的小汽車，該車只有兩個(gè)座位，沒(méi)有踏板，也沒(méi)有方向盤。2017年時(shí)谷歌又拋棄了原設(shè)計(jì)，將市場(chǎng)上銷售的汽車改裝之后用作無(wú)人駕駛汽車。例如，目前Waymo車隊(duì)中就有捷豹I-Pace電動(dòng)SUV。

Waymo無(wú)人駕駛汽車仍然存在許多問(wèn)題。去年12月份，由于無(wú)人駕駛汽車在鳳凰城發(fā)生撞車事故，Waymo宣布召回汽車，對(duì)軟件進(jìn)行核查修復(fù)。

美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也對(duì)22起上報(bào)的Waymo汽車事故進(jìn)行調(diào)查，當(dāng)中17起讓人困惑，因?yàn)槠囎驳氖庆o態(tài)物件，比如門、停放的汽車，有時(shí)汽車還會(huì)無(wú)視街道標(biāo)志和公路標(biāo)記。

幸運(yùn)的是，雖然Waymo汽車無(wú)法避免事故，但至今并沒(méi)有陷入特別嚴(yán)重的車禍，對(duì)手可就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。

2020年Uber放棄無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，因?yàn)樗钠囎采弦晃恍腥瞬?dǎo)致死亡。Cruise無(wú)人駕駛汽車也曾撞上行人，監(jiān)管機(jī)構(gòu)勒令它暫停運(yùn)營(yíng)，隨后Cruise將全美無(wú)人駕駛汽車都停運(yùn)了。還有蘋果，它于2月份砍掉汽車項(xiàng)目，多年的努力付之一炬。

Gartner副總裁Pedro Pacheco說(shuō)，Waymo基本沒(méi)有碰到太大的麻煩，而且服務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大，投資者也愿意投錢。

對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō)，最大的對(duì)手可能是特斯拉。馬斯克不久前宣布，將于8月初發(fā)布“機(jī)器人的士”。實(shí)際上特斯拉并不能算是Waymo的直接對(duì)手，它提供的FSD相當(dāng)于駕駛員輔助系統(tǒng)，仍然需要駕駛員監(jiān)督。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SD只想當(dāng)于Level 2級(jí)別，而Waymo系統(tǒng)達(dá)到了Level 4甚至5的級(jí)別。

AI是無(wú)人駕駛關(guān)鍵因素

特斯拉與Waymo汽車在硬件選擇上也有區(qū)別，特斯拉依賴攝像頭導(dǎo)航，Waymo汽車配有雷達(dá)和激光傳感器。特斯拉汽車會(huì)把數(shù)據(jù)傳輸?shù)教厮估窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)，讓FSD可以像人一樣不斷學(xué)習(xí)。

Gartner副總裁Pedro Pacheco認(rèn)為，特斯拉汽車的學(xué)習(xí)方式可能是符合趨勢(shì)的，因?yàn)锳I將為無(wú)人駕駛帶來(lái)更多可能性。

Aman Nalavade說(shuō)，一直以來(lái)AI也是Waymo的關(guān)注重點(diǎn)，最近幾年AI變得越來(lái)越重要。AI的突破可以讓W(xué)aymo汽車普及，因?yàn)橄到y(tǒng)可以將之前學(xué)到的東西應(yīng)用于新環(huán)境。

他表示：“我們明天就可以將Waymo Driver系統(tǒng)推向幾十座城市，但是我們現(xiàn)在關(guān)注的是如何打造更有價(jià)值的打車服務(wù)，讓城市里的人愿意使用。”

在美國(guó)，還有一些企業(yè)也在研究無(wú)人駕駛，比如亞馬遜子公司Zoox，它開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛員工班車。幾天前Zoox宣布，將在Austin、邁阿密等地測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。之前Zoox已經(jīng)進(jìn)入拉斯維加斯、舊金山、西雅圖。福特、奔馳、大眾也在測(cè)試Level 3無(wú)人駕駛汽。

全球其它企業(yè)也在努力，比如，百度已經(jīng)在中國(guó)一些城市提供無(wú)人駕駛服務(wù)。華為的智駕方案大獲成功，幫助車企獲得了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。Aurora、Kodiak Robotics和Gatik三家企業(yè)準(zhǔn)備提供沒(méi)有安全駕駛員的無(wú)人駕駛卡車。

行業(yè)將無(wú)人駕駛技術(shù)分成Level 0-5級(jí)別，Level 0只是簡(jiǎn)單將信息傳達(dá)給駕駛員知道。特斯拉Autopilot已經(jīng)達(dá)到Level 2級(jí)別，但始終需要駕駛員監(jiān)督，就像飛機(jī)系統(tǒng)一樣。奔馳一些汽車達(dá)到了Level 3級(jí)別，在特定環(huán)境中不再需要人監(jiān)督，不需要人盯著路面。中國(guó)和美國(guó)的一些汽車甚至達(dá)到了Level 4級(jí)別。行業(yè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)Level 5，現(xiàn)在還達(dá)不到。

中美之爭(zhēng)還沒(méi)分出勝負(fù)

無(wú)人駕駛看起來(lái)欣欣向榮，但實(shí)際上仍不完美，至少美國(guó)還沒(méi)有哪家企業(yè)已經(jīng)大規(guī)模部署，實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的更少，大多仍在測(cè)試。一些企業(yè)降低目標(biāo)，準(zhǔn)備先推出ADAS（先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)）汽車，它可以幫車主泊車，支持車道保持，可以利用攝像頭、雷達(dá)避開(kāi)障礙物，遇到緊急情況還可以自動(dòng)剎車。

就眼下來(lái)看，車企傾向于先普及ADAS，它可以降低撞車風(fēng)險(xiǎn)，還可以保持車道，比亞迪已經(jīng)將ADAS裝進(jìn)海豚等入門級(jí)汽車。不過(guò)ADAS仍然不能保證絕對(duì)安全，比如，特斯拉也支持ADAS，但它還是出現(xiàn)不少事故。

因?yàn)椴皇峭耆臒o(wú)人駕駛，ADAS仍然需要人類，涉及到人類決策，凡是有人參與，必然會(huì)出錯(cuò)。人類駕駛員也會(huì)濫用ADAS，忽視安全因素，在使用時(shí)駕駛員甚至?xí)蝾匀藗冞€是期待Level 5汽車出現(xiàn)，它才是終極目標(biāo)。

到底誰(shuí)能摘得Level 5無(wú)人駕駛皇冠？沒(méi)人知道，但肯定會(huì)有許多企業(yè)失敗。蘋果汽車項(xiàng)目失敗是個(gè)好例子，福特曾與大眾合作，投資成立Argo AI，該公司甚至考慮上市，結(jié)果也于2022年10月關(guān)閉。原本大眾也對(duì)無(wú)人駕駛充滿信心，但由于進(jìn)展緩慢，只能砍掉奧迪無(wú)人駕駛計(jì)劃。

綜合來(lái)看，現(xiàn)階段以華為、百度為代表的中國(guó)企業(yè)并不比Waymo、特斯拉差，中美的無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)繼續(xù)。放眼未來(lái)，中國(guó)需要在AI領(lǐng)域快速追趕，防止美國(guó)企業(yè)利用AI擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。（小刀）