高性價比、高通用性，中車電驅(qū)與TI聯(lián)合發(fā)布“雙電機控制器電驅(qū)主控平臺”

電機在電動車中相當于內(nèi)燃機在傳統(tǒng)燃油車中的作用。打個比方，如果電動車是一輛自行車，那么電機就是那雙推動自行車前進的腿。電機負責將電池儲存的電能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，從而推動車輛行駛。不同數(shù)量和配置的電機可以影響車輛的動力性能、操控穩(wěn)定性和能源效率。

當前包括單電機、雙電機、三電機和四電機配置。其中雙電機配置常見于中高端車型，通過在前后軸各安裝一個電機實現(xiàn)四輪驅(qū)動，提高了動力性能和操控穩(wěn)定性。適用于性能車和SUV等。

整體來看，電動車電機市場在未來幾年內(nèi)將大幅增長。2024年全球電動車電機市場規(guī)模預計為849.96億美元，到2034年預計將增長至5718.09億美元，年均復合增長率（CAGR）為21% 。這種增長主要受到電動車銷量增加、電池價格下降以及技術(shù)進步的推動。其中雙電機配置市場增長迅速。隨著電動車需求的增加，雙電機配置由于其優(yōu)越的動力和操控性能，正變得越來越普遍。這一市場預計將以高復合年增長率（CAGR）增長，到2034年將顯著擴大 (Future Insights) (Technavio)。

在近日的上海慕尼黑電子展上，中車電驅(qū)在德州儀器的展臺，與TI聯(lián)合進行了全新的“雙電機控制器電驅(qū)主控平臺”的發(fā)布。湖南中車時代電驅(qū)科技有限公司研發(fā)經(jīng)理彭恩宇和德州儀器中國華南區(qū)總經(jīng)理王運健出席，并進行了精彩分享。

專為乘用車雙電機系統(tǒng)設(shè)計，高性價比的雙電機控制器電驅(qū)主控平臺

此次中車電驅(qū)最新發(fā)布的雙電機控制器主控平臺，搭載了兩顆來自TI的TMS320F280039-Q1芯片。該芯片是TI專門為雙電機系統(tǒng)設(shè)計的，功率范圍可覆蓋雙電機系統(tǒng)的40kW到180kW。中車電驅(qū)從平臺開發(fā)的設(shè)計階段就側(cè)重考慮了其平臺化設(shè)計，新的雙電機電驅(qū)平臺不僅通用性好，還符合功能安全ASIL-B的要求，并為客戶帶來了更高的性價比。據(jù)彭恩宇透露，當前這一新平臺已經(jīng)應用到了中車電驅(qū)的一些產(chǎn)品當中。

當前在雙電機驅(qū)動領(lǐng)域，客戶面臨的主要痛點在于旋變位置軟解碼計算復雜，而單核MCU的CPU在進行這樣的三角運算時候，會產(chǎn)生非常高的CPU負載，難以滿足芯片功能的繼續(xù)增加。而此次中車電驅(qū)選擇的TMS320F280039-Q1，內(nèi)部集成了CLA協(xié)處理器來專門進行軟解碼的算法運算。一方面，CLA協(xié)處理器專門對三角函數(shù)進行了優(yōu)化，這加快了電機位置解碼運算速率。另一方面，這解放了CPU資源，使其有更多的計算資源可以專注于其擅長的其它計算任務。

“MCU可以處理更多類似于監(jiān)控、估算的工作。這有助于我們及時掌握車輛運行和電池運行的狀態(tài)，及時判斷故障，不至于MCU在運行過程中達到高負載率的狀態(tài)，讓運算形成延遲。這對車輛整體運行是有好處的?！蓖踹\健解釋到。

作為德州儀器悠久的 MCU 產(chǎn)品線，TI C2000? MCU 至今已有超過 25 年歷史。從高鐵到電動汽車、從數(shù)控機床到機械臂、從逆變器到服務器，這些都有 C2000 的身影。作為 TI C2000? 產(chǎn)品系列的一員，TI TMS320F280039-Q1 產(chǎn)品集成了可靠且穩(wěn)定的旋變軟解碼方案，可以提升系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性，并大幅節(jié)約成本，為客戶提供具有市場競爭力的電驅(qū)方案。此外，該產(chǎn)品憑借 TI C2000? 高性能電機控制算法，擁有豐富的外設(shè)資源以及良好的生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)廣泛地應用于客戶，并可成熟地應用于各種市場中的解決方案。

德州儀器和中車攜手，推動交通和能源技術(shù)發(fā)展

德州儀器是汽車電子市場的推動者，而中車株洲電力機車研究所作為中國軌道交通設(shè)備制造商，是軌道交通和電動汽車等市場的開拓者和領(lǐng)先者。雙方在交通與能源兩大賽道，合作由來已久。

自 1986 年以來，德州儀器持續(xù)助力中國市場。德州儀器與中車株洲電力機車研究所及其下子公司中車時代電氣、中車電驅(qū)等合作近 20 年，合作的領(lǐng)域涉及軌道交通、新能源裝備、汽車與工業(yè)三大產(chǎn)業(yè)集群，覆蓋軌道交通、新能源發(fā)電、汽車電驅(qū)、工業(yè)電氣、海工裝備等多個領(lǐng)域。

TI致力于為中車時代電氣提供創(chuàng)新優(yōu)化的方案，攜手打造穩(wěn)定可靠且更具競爭力的產(chǎn)品。在過去的合作經(jīng)歷里，有著無數(shù)成功案例和共贏項目：2008 年，南車時代電氣-德州儀器 DSP 聯(lián)合實驗室成立；2016，開啟定制 DSP C6652 在鐵路牽引控制器上的合作；2021 年，開啟新一代 F280039 在電驅(qū)上的應用合作，并在供應鏈方面，雙方開啟直供模式的合作；2024 年，中車電驅(qū)-德州儀器聯(lián)合實驗室成立。

王運健表示，TI擁有超過 7,000 種車規(guī)級產(chǎn)品，并且在不斷加強新產(chǎn)品推進的速度，持續(xù)致力于推動汽車電氣化進程。TI的技術(shù)創(chuàng)新和專業(yè)知識可以幫助客戶更大限度地延長續(xù)航里程，使電動汽車更經(jīng)濟實惠，并提高充電速度和操作安全性。

針對電動和動力總成系統(tǒng)，TI認為有四大技術(shù)趨勢：首先是延長續(xù)航里程。通過精確測量電池的充電狀態(tài)、更大限度地延長續(xù)航里程、并通過創(chuàng)建新的動力總成架構(gòu)減輕車輛重量和減小尺寸。其次是提高安全性。借助能夠承受高壓瞬態(tài)和熱插拔事件的穩(wěn)健高性能器件提高系統(tǒng)可靠性、同時保持電磁兼容性。第三是實現(xiàn)更快的充電速度，通過高性能拓撲實現(xiàn)更快的電網(wǎng)充電和放電、同時減小外形尺寸、并通過改進的 EMI 提高系統(tǒng)級效率、從而滿足更高的直流電壓需求。最后是使電動汽車更經(jīng)濟實惠：借助引腳對引腳兼容的器件產(chǎn)品系列、靈活地跨平臺擴展、以支持不同的電芯化學成分和車輛架構(gòu)、從而推動按成本設(shè)計優(yōu)化。

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隨著汽車電氣化進程的不斷深化發(fā)展，對于雙電機系統(tǒng)的需求將會逐步擴大。而此次中車電驅(qū)與TI聯(lián)合發(fā)布“雙電機控制器電驅(qū)主控平臺”，憑借著出色的通用性和高性價比，預期能夠為OEM帶來更多的產(chǎn)品競爭力。