AEB系統(tǒng)有哪些局限性?AEB系統(tǒng)到底靠不靠譜?

AEB系統(tǒng)是每輛汽車必備的基本系統(tǒng)，如果一輛汽車沒有AEB系統(tǒng)，肯定是不合格的。為增進大家對AEB系統(tǒng)的認識，本文將對AEB系統(tǒng)的局限性、AEB系統(tǒng)到底靠不靠譜等問題予以探討。如果你對AEB系統(tǒng)具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、AEB的局限性

從輔助駕駛的角度來看,AEB確實能為消費者提供更高的出行安全性，但它的局限性也不應被忽視。首先，AEB仍然只是一項智能駕駛輔助系統(tǒng)，它無法完全替代駕駛者，尤其是在復雜的道路環(huán)境或是惡劣的天氣下，傳感器的感知依然會受到影響，從而影響系統(tǒng)的準確性。

其次，AEB系統(tǒng)對于突然出現(xiàn)的靜止物體或是盲區(qū)的識別率還是很低。例如被其他車輛遮擋的物體突然失去遮擋物出現(xiàn)在車輛前，AEB系統(tǒng)很難做到快速且準確的識別。而在車輛轉彎時，如果遇到其他車輛突然變道等情況，AEB系統(tǒng)基本也是處于無效的狀態(tài)。

最后，由于AEB系統(tǒng)是通過傳感器實時監(jiān)測前方障礙物的距離，來選擇是給出預警還是緊急制動的行為，而在這個過程中存在很多的不確定性，因此還是會出現(xiàn)進行制動但沒剎住、不采取制動以及沒有特殊情況卻出現(xiàn)誤報的情況。

因此大部分車企會在車主手冊中進行提示，該功能在能見度差、強光、攝像頭或傳感器、不良天氣等情況下，并非總能檢測到各種物體、車輛、行人等，有幾率導致AEB無法正確識別并采取行動。

綜上所述，AEB雖然被叫做自動緊急剎車系統(tǒng)，但其無法做到真正意義上的自動且準確的避免事故的發(fā)生，駕駛者在駕駛車輛時切勿產(chǎn)生依賴心理從而放松警惕，還是要集中注意力避免意外的發(fā)生。

二、AEB系統(tǒng)到底靠不靠譜

不同于軟硬件都非常成熟的ABS(防抱死制動系統(tǒng))，AEB系統(tǒng)的有關技術還不太成熟。李洋說：“目前的傳感器還遠沒有做到像我們?nèi)说难劬δ菢屿`敏，能夠判斷出這個到底是一張紙、飄飛過來的塑料袋，還是實打實的一個人，或者其它會有安全隱患的障礙物。”

也因如此，我國2021年發(fā)布的《乘用車自動緊急制動系統(tǒng)(AEBS)性能要求及試驗方法》國家標準，其標準號以GB/T打頭，其中的T表示“推薦”，使得企業(yè)可以根據(jù)自身情況對標準加以選擇性采納，而不是硬性添加。

隨之而來的，是“激進派”和“溫和派”的不同控制策略。部分廠商秉持著“寧可錯殺一千，不可放過一個”的觀點，在某些情況下會導致車輛毫無征兆的制動，停在道路中央，以至后車追尾;在冰雪路面上更加危險，一旦AEB錯誤介入，發(fā)生緊急制動，車輛恐有失控的風險。

不過，由于AEB系統(tǒng)國家標準的起草單位包括了一汽、東風、上汽、江淮、奇瑞等一眾老牌傳統(tǒng)車企，它們對車輛的基礎研究有數(shù)十年經(jīng)驗，整部標準偏向保守，對AEB系統(tǒng)等測試環(huán)境有嚴格的規(guī)定。

“人要承擔最終的風險?！崩钛笳f。溫和的AEB系統(tǒng)的底層邏輯是：車輛的控制者應依然是駕駛人，而不是機器或算法。

目前，AEB并未大規(guī)模普及商用，國內(nèi)只有在L3級自動駕駛(有限制的自動駕駛)的汽車上安裝使用，即便這樣的汽車上路示范運行，也配備有安全員，所行駛的道路也須經(jīng)過批準。真正意義上的自動駕駛并不存在，智能駕駛輔助系統(tǒng)不能徹底替代人類操控車輛。

“如果我們在行駛過程中完全依賴了自動化系統(tǒng)，雙手離把，甚至有的在座位上直接睡覺了，這是完全違法的行為?！崩钛筇嵝逊Q，如果車輛因智能駕駛輔助系統(tǒng)的誤判而發(fā)生任何事故，責任的承擔，最后還是會落到機動車的駕駛人頭上，而不是系統(tǒng)或軟硬件的供應商。

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