無人機送貨的未來：無人機能接管包裹遞送生態(tài)系統(tǒng)嗎?

當(dāng)我們大多數(shù)人還在抱怨道路上的交通擁堵時，科技公司已經(jīng)進入了空中交通領(lǐng)域，以實現(xiàn)更快捷、更順暢的交通。這為革命性的無人機驅(qū)動包裹遞送系統(tǒng)在各種工業(yè)應(yīng)用中鋪平了道路。

今天的大多數(shù)科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)進步都是圍繞著對便利的高度需求。同樣，隨著數(shù)字連接消費者的需求隨著時間的推移而變化，現(xiàn)代包裹遞送系統(tǒng)正在經(jīng)歷電子化轉(zhuǎn)型。我們正在進入這樣一個時代：通過無人機遞送包裹不再是虛構(gòu)的想法。事實上，我們離電子商務(wù)或供應(yīng)鏈管理公司開始使用無人機提供包裹遞送服務(wù)的時代已經(jīng)不遠了。

大多數(shù)電子商務(wù)公司和包裹遞送公司都在努力縮短包裹遞送時間。隨著無人機技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)活動，提高速度和縮短交貨時間的潛力已經(jīng)增加到一個新的程度。因此，越來越多的行業(yè)即將接受無人機來運送包裹。

這是否意味著，你的食物很快就會通過無人機運送?未來幾年，用無人機運送食品雜貨會成為一種常見的景象嗎?

供應(yīng)鏈中無人機配送的現(xiàn)實

在這一領(lǐng)域，亞馬遜憑借其革命性的無人機快遞模塊——亞馬遜Prime Air，享受著先發(fā)優(yōu)勢。幾個月后，全自動全電動Prime Air無人機可能會開始以最短的送貨時間向消費者遞送包裹。

亞馬遜的Prime Air無人機能夠運送重達5磅的包裹，飛行距離可達15英里，送貨時間不到30分鐘。雖然大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)仍對無人機送貨的可行性和實用性持懷疑態(tài)度，但亞馬遜宣布，未來幾年，無人機在技術(shù)上可以處理其75%至90%的包裹遞送。

聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)是另一家跨國包裹遞送和供應(yīng)鏈管理公司，該公司已經(jīng)在美國開展了使用無人機遞送醫(yī)療包裹的經(jīng)驗。聯(lián)合包裹(UPS)與總部位于加州的自動送貨無人機初創(chuàng)公司Matternet合作，設(shè)計和開發(fā)貨運無人機，其潛力可能超出醫(yī)療包裹的遞送。

雖然亞馬遜(Amazon)和聯(lián)合包裹(UPS)是進行無人機包裹遞送商業(yè)化試驗的領(lǐng)先公司之一，但它們肯定不是唯一這樣做的公司。無人機技術(shù)具有吸引力的增長參數(shù)正在鼓勵像谷歌這樣的科技巨頭進入這一領(lǐng)域。越來越多的全球領(lǐng)先企業(yè)，以及科技行業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)和小企業(yè)，都在大力投資開發(fā)下一代無人機技術(shù)。

無人機(UAV)技術(shù)進展

世界仍然對無人機的各種功能和長距離飛行的能力非常好奇，最近的技術(shù)發(fā)展繼續(xù)推動其潛力的巨大。

隨著人工智能(AI)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)等技術(shù)的出現(xiàn)，自主成為貨運無人機設(shè)計的可能，將其效率推向了新的高度。這反映在自動送貨車(ADVs)技術(shù)在這方面的主導(dǎo)地位上，而自動送貨車的巨大發(fā)展?jié)摿τ锌赡茴嵏舱麄€無人機送貨行業(yè)。

目前的情況是，越來越多的公司正在用最先進的無人機測試和試驗最后一英里的送貨技術(shù)，這反映了貨運無人機技術(shù)的現(xiàn)狀。無人機和無人值守配送技術(shù)正在成為無人機配送行業(yè)的第一波發(fā)展浪潮，目前正在改變供應(yīng)鏈管理中的最后一英里物流。

然而，這一領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展速度比預(yù)期的要快，領(lǐng)先的市場參與者將在包裹遞送和最后一英里物流的每個階段加強技術(shù)試點。在未來幾年，技術(shù)先進的送貨機器狗可能會接受測試，從而導(dǎo)致未來全自動送貨車輛在道路上行駛。

無人機遞送技術(shù)的發(fā)展速度預(yù)計將催生出一些模塊，這些模塊可能會消除包裹遞送過程中對人工協(xié)助的需求。此外，市場參與者預(yù)計將專注于提高貨運無人機和送貨機器人的可負擔(dān)性，以促進它們在未來十年的廣泛部署。

無人機遞送挑戰(zhàn)——無人機無法取代傳統(tǒng)的包裹遞送系統(tǒng)

雖然越來越多的科技巨頭都在強調(diào)無人機的盈利能力和可行性，但無人機貨運的可能性仍然是未來的事情。包裹遞送無人機和機器人還處于起步階段，在通往供應(yīng)鏈主流的道路上還存在各種障礙。

現(xiàn)有的關(guān)于通過送貨無人機、空中出租車和其他自動駕駛汽車和無人機將空域用于商業(yè)目的的規(guī)定，對這一領(lǐng)域的企業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)制定的監(jiān)管框架，無人機飛行僅限于飛行員的視線范圍內(nèi)。它還限制了送貨無人機在人群或人群上空飛行，因此，它們只需要由擁有遠程飛行員證書的人飛行400英尺以上。

障礙并沒有就此結(jié)束。由于貨運無人機是基于人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等下一代技術(shù)打造的，因此容易受到網(wǎng)絡(luò)威脅，因此消費者對其安全性、隱私性、可靠性的效率產(chǎn)生了懷疑。這可能會導(dǎo)致無人機送貨行業(yè)在未來幾年面臨更多的法律和監(jiān)管障礙。這些法規(guī)未來修訂的不確定性，以及著陸空間、有效載荷、成本和安全性等其他功能限制，可能會阻礙無人機在商業(yè)規(guī)模上的使用。

本文編譯自iotdesignpro