近年來，高亮度LED照明以高光效、長壽命、高可靠性和無污染等優(yōu)點正在逐步取代白熾燈、熒光燈等傳統(tǒng)光源。在一些應用中，希望在某些情況下可調節(jié)燈光的亮度，以便進一步節(jié)能和提供舒適的照明。常見的調光有雙向可控硅調光、后沿調光、ON/OFF調光、遙控調光等?？煽毓枵{光器在傳統(tǒng)的白熾燈等調光照明應用已久，且不用改變接線，裝置成本較低，各品牌可控硅調光器的性能和規(guī)格相差不大，但是其直接應用在LED驅動場合還存在著一系列問題。稍有點歲數(shù)的工程師大概有體驗，過去的收音機或電視總總是容易被周圍的電子設備干擾，當開啟電機或其他電子設備，正常的收音聲音或電視畫面會出現(xiàn)刺耳的噪聲或畫面閃動變形。事實上，這就是我們常說的電磁干擾(EMI)，盡管今天的電子產品數(shù)字化確保了信號的可靠性，但實際上EMI在我們生活中無處不在，甚至更加嚴重，特別是無處不在的開關電源是“罪魁禍首”，例如今天廣泛使用的LED照明。
led驅動電路是一種用于可控硅調光器的電路，分為兩類AC/ DC轉換和DC/ DC轉換兩類，又根據(jù)驅動原理的不同，可以分為線性驅動電路和開關驅動電路。
LED在具體的使用時，要注意驅動電路的選用。LED 驅動電路除了要滿足安全要求外，另外的基本功能應有兩個方面：根據(jù)能量來源的不同，LED驅動電路總體上可分為兩類，一是AC/ DC轉換，能量來自交流電，二是DC/ DC轉換，能量來自干電池、可充電電池、蓄電池等。根據(jù)LED驅動原理的不同，又可以分為線性驅動電路和開關驅動電路。在需要使用比較多的led產品時，如果將所有的LED串聯(lián)，將需要LED驅動器輸出較高的電壓：如果將所有的LED并聯(lián)，則需要LED驅動器輸出較大的電流。將所有的LED串聯(lián)或并聯(lián)，不但限制著LED的嚴使用量，而且并聯(lián)LED負載電流較大，驅動器的成本也會增加，解決辦法是采用混聯(lián)方式。串、并聯(lián)的LED數(shù)量平均分配，這樣，分配在一個LED串聯(lián)支路上的電壓相同，同一個串聯(lián)支路中每個LED上的電流也基本相同，亮度一致，同時通過每個串聯(lián)支路的電流也相近。
LED已成為照明的首選。但在大多數(shù)應用中，僅憑LED本身還無法實現(xiàn)其照明的功能，必須采用合適的電源才能工作。這樣的驅動器電路自然應該盡可能高效以降低能耗，LED主要使用開關電源的原因正在于此。當前針對LED產生的干擾的各種測量、評估和記錄標準已經確立，為LED驅動提供干凈可靠的電源是設計重點。
多管齊下的防與堵，核心在于解決“源頭”
為讓無處不在的LED不成為EMI的重災區(qū)，LED產品也要使用各種EMC標準，包括歐盟的所有電氣電子產品都要求有CE標志，只有合規(guī)的LED照明設備才能在歐洲經濟區(qū)內流通。世界其他地區(qū)，設定了其他與電磁輻射干擾相關的重要要求，例如UL、CSA等標準。
有許多專門涉及LED燈的安全性和電磁輻射的標準，其中一個主要標準是CISPR 11。CISPR代表國際無線電干擾特別委員會。還有許多其他基于CISPR標準的規(guī)定和法規(guī)，包括ISO、IEC、FCC、CENELEC、SAE等。
控制EMI的方法有許多種，包括屏蔽、濾波、隔離、鐵氧體磁環(huán)、信號邊沿控制以及在PCB中增加電源和GND層等等。就電源而言，傳統(tǒng)方法是通過減慢開關邊沿或降低開關頻率。但是，這兩種方法都會產生不良的影響，例如效率下降，最短接通和關斷時間增加、需要采用大尺寸的解決方案等，而且EMI 濾波器或金屬屏蔽等替代方案在所需的電路板空間、組件和裝配方面增加了大量成本，并使熱管理和測試復雜化。
開關電源產生的輻射一部分是傳導發(fā)射，部分是輻射發(fā)射。因此，LED驅動器產生的電磁輻射既可以通過電源線傳輸，也可以磁耦合或容性耦合到相鄰電路段中。這些輻射通常不會造成破壞，但可能導致相鄰電路元件工作不正常。
采取適當措施并使用外加的電源線濾波器，可以確定地減少傳導發(fā)射。此類濾波器用于濾除共?；虿钅Ｔ肼暋Ｔ谶@里，作用的頻率范圍通常低于30 MHz。但是，開發(fā)此類濾波器并非那么簡單。濾波器通常針對特定頻率范圍進行優(yōu)化。在其他頻率范圍，寄生效應以及其引起的器件特性變化可能會造成影響。
這種方式無法確定降低輻射發(fā)射，PCB走線及無源電路元件的寄生電感和電容的大小起著決定性的作用。通常頻率在30 MHz以上至相應標準中規(guī)定的上限時，降低這些輻射發(fā)射非常困難，它需要豐富的經驗和背景知識。特別是LED燈的驅動，輻射發(fā)射水平可能非常高。通常是驅動一串LED，此串聯(lián)電路常常需要占用電路板上的大量空間。因此，其電路布局具有天線的特性。屏蔽電路復雜且昂貴，甚至因為光線無法穿過金屬板屏蔽層，對LED甚至不能使用金屬板屏蔽。因此，解決之道在于限制所產生的輻射發(fā)射量。
打鐵還需本身硬，采用滿足CISPR25EMI規(guī)格的LED解決方案
汽車中的大量電子產品必須具有合理的低電磁干擾，以避免妨害無線電接收、GPS 導航工具和其他形式的通信和廣播。在該環(huán)境中通常使用開關模式穩(wěn)壓器，而且此類穩(wěn)壓器必須以減輕其固有噪聲特性為目標來進行設計。要做到這一點并非總是輕而易舉的，特別是因為汽車中電子產品的功率和數(shù)量不斷地增加。
隨著三電系統(tǒng)帶來車內車外的照明系統(tǒng)變革，LED車燈光源成為汽車照明的不二選擇，包括前照燈、日間行車燈、側面指示燈和環(huán)境照明。其中前照燈組將遠光燈和近光燈、晝間行駛燈，有時還包括信號燈和示寬燈整合為單個車前燈組。該燈組的組件會具有各不相同的電壓和電流要求、拓撲、功率級別或調光功能要求。滿足各種要求常常意味著需采用單獨的驅動器解決方案。
使用多個驅動器不僅使物料清單和生產過程復雜化，而且還會導致難以滿足EMI標準。每個額外的驅動器都會將其高頻信號添加至交織混雜的EMI，從而使EMI認證、故障排除和緩解工作變得復雜。它必須具有小巧和通用的特點，以便容易地安裝到燈組十分受限的空間之中，并產生極低的EMI，從而盡量地減少研發(fā)工作量并免除增設昂貴EMI金屬屏蔽外殼的需要。而且，它還應該是高效率的。下面以ADI公司的同步、四開關降壓-升壓型LED控制器LT8391A為例，提供一種在滿足所有上述要求的解決方案，并可驅動整個車前燈組，而且還是僅采用單個控制器。
LT8391ALED驅動器專為汽車前照燈而設計，它采用AEC-Q100組件并滿足CISPR25Class5輻射EMI標準。擴展頻譜頻率調制降低了EMI，而且還在執(zhí)行PWM調光的同時無閃爍地運行，而且僅需小型的電感器以及特別小的輸入和輸出EMI濾波器。對于2MHz轉換器而言，不需要使用大型LC濾波器，而僅采用了小的鐵氧體磁珠以降低高頻EMI，這是極大的優(yōu)勢。
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