[導讀] 一般情況下，變頻器用于50Hz調速控制。不管是平方轉矩特性負載，還是恒轉矩特性負載，調速才能節(jié)能，不調速在工頻下運行是沒有節(jié)能效果的。有時系統功率因數很低，使用變頻器后也有節(jié)能效果，這不是變頻調速節(jié)能，而是補償功率因數帶來的節(jié)能。本文所述的對變頻調速節(jié)能計算方法有極好的實用性。
一、概述
據統計，全世界的用電量中約有60%是通過電動機來消耗的。由于考慮起動、過載、安全系統等原因，高效的電動機經常在低效狀態(tài)下運行，采用變頻器對交流異步電動機進行調速控制，可使電動機重新回到高效的運行狀態(tài)，這樣可節(jié)省大量的電能。生產機械中電動機的負載種類千差萬別，為便于分析研究，將負載分為平方轉矩﹑恒轉矩和恒功率等幾類機械特性，本文僅對平方轉矩﹑恒轉矩負載的節(jié)能進行估算。所謂估算，即在變頻器投運前，對使用了變頻器后的節(jié)能效果進行的計算預測。變頻器一旦投運后，用電工儀表測量系統的節(jié)能量更為準確?，F假定，電動機系統在使用變頻器調速前后的功率因數基本相同，且變頻器的效率為95%。
在設計過程中過多考慮建設前，后長期工藝要求的差異，使裕量過大。如火電設計規(guī)程SDJ-79規(guī)定，燃煤鍋爐的鼓風機,引風機的風量裕度分別為5%和5～10%，風壓裕度為10%和10%～15%，設計過程中很難計算管網的阻力，并考慮長期運行過程中可能發(fā)生的各種問題，通常總把系統的最大風量和風壓裕量作為選型的依據，但風機的系列是有限的，往往選不到合適的風機型號就往上靠，大20%～30%的比較常見。生產中實際操作時，對于離心風機﹑泵類負載常用閥門、擋板進行節(jié)流調節(jié)，則增加了管路系統的阻尼，造成電能的浪費；對于恒轉矩負載常用電磁調速器﹑液力耦合器進行調節(jié)，這兩種調速方式效率較低，而且，轉速越低，效率也越低。由于電機的電流的大小隨負載的輕重而改變,也即電機消耗的功率也是隨負載的大小而改變，因此要想精確地計算系統的節(jié)能是困難的，在一定程度上影響了變頻調速節(jié)能的實施。本文介紹用以下的公式來進行節(jié)能的估算。
二、節(jié)能的估算
1、風機、泵類平方轉矩負載的變頻調速節(jié)能風機、泵類通用設備的用電占電動機用電的50%左右,那就意味著占全國用電量的30%。采用電動機變頻調速來調節(jié)流量，比用擋板﹑閥門之類來調節(jié)，可節(jié)電20%～50%，如果平均按30%計算，節(jié)省的電量為全國總用電量的9%，這將產生巨大的社會效益和經濟效益。生產中，對風機﹑水泵常用閥門、擋板進行節(jié)流調節(jié)，增加了管路的阻尼，電機仍舊以額定速度運行，這時能量消耗較大。如果用變頻器對風機﹑泵類設備進行調速控制，不需要再用閥門、擋板進行節(jié)流調節(jié)，將閥門、擋板開到最大，管路阻尼最小，能耗也大為減少。節(jié)能量可用GB12497《三相異步電動機經濟運行》強制性國家標準實施監(jiān)督指南中的計算公式，即：
也應先計算原系統節(jié)流調節(jié)時消耗的電能，再與系統變頻調速后消耗的電能相減，這不正好是（2）式分子的表示式。因此，要準確地計算節(jié)能，還需使用（1）式計算系統節(jié)流調節(jié)時消耗的電能。
2、恒轉矩類負載的調速節(jié)能
恒轉矩負載變頻調速一般都用于滿足工藝需要的調速，不用變頻調速就得采用其他方式調速，如調壓調速﹑電磁調速﹑繞線式電機轉子串電阻調速等。由于這些調速是耗能的低效調速方式，使用高效調速方式的變頻調速后，可節(jié)省因調速消耗的轉差功率，節(jié)能率也是很可觀的。
3、電磁調速系統
電磁調速系統由鼠籠異步電機、轉差離合器、測速電機和控制裝置組成，通過改變轉差離合器的激磁電流來實現調速。轉差離合器的本身的損耗是由主動部分的風阻､磨擦損耗及從動部分的機械磨擦損所產生的。如果考慮這些損耗與轉差離合器的激磁功率相平衡，且忽略不計的話，轉差離合器的輸入､輸出功率可由下式計算：
電磁調速電機為鼠籠式電機，由于輸入功率和轉矩均保持不變，鼠籠式電機的功率保持不變。損耗以有功的形式表達出來，損耗功率通過轉差離合器渦流發(fā)熱并由電樞上的風葉散發(fā)出去。
由損耗功率公式（10）可以清楚看到，電磁調速電機的轉速越低，浪費能源越大，然而生產機械的轉速通常不在最大轉速下運行，變頻調速是一種改變旋轉磁場同步速度的方法，是不耗能的高效調速方式，因此改用變頻調速的方式會有非常好的節(jié)能效果，節(jié)省的能量直接可用（10）式計算。
4、液力偶合器調速系統
液力偶合器是通過控制工作腔內工作油液的動量矩變化，來傳遞電動機能量，電動機通過液力偶合器的輸入軸拖動其主動工作輪，對工作油進行加速，被加速的工作油再帶動液力偶合器的從動工作渦輪，把能量傳遞到輸出軸和負載。液力偶合器有調速型和限矩型之分，前者用于電氣傳動的調速，后者用于電機的起動，系統中的液力偶合器在電機起動時起緩沖作用。由于液力偶合器的結構與電磁轉差離合器類似，仿照電磁調速器效率的計算方法，可得：
5、繞線式電機串電阻調速系統
繞線式電機最常用改變轉子電路的串接電阻的方法調速，隨著轉子串接電阻的增大，不但可以方便地改變電機的正向轉速，在位能負載時，還可使電機反向旋轉和改變電機的反向轉速，因此這種調速方式在起重﹑冶金行業(yè)應用較多。
對于繞線式電機，無論在起動､制動還是調速中，采用轉子串電阻方式均會帶來電能損耗。這種損耗隨著轉速的降低，轉差率S的增大而增大，另外，隨著串接電阻的增大，機械特性變軟，難以達到調速的靜態(tài)指標。
在（14）式中，若S=0.5，電磁功率有一半消耗在轉子電阻 上，調速系統效率低于50%。利用（14）式，只要知道電機運行的轉速，就可方便地計算繞線式電機串接電阻調速消耗的電能，節(jié)能量的計算就非常簡單了。
當我們進行變頻節(jié)能改造時，投入和收益是必須認真考慮的，收益就涉及到節(jié)能量的計算。變頻器未投運之前，計算節(jié)能量是比較困難的，往往希望有一種簡單實用的計算方法來進行節(jié)能的預測，有了以上的計算式計算節(jié)能量，投入和收益也就一目了然了。
三﹑變頻調速節(jié)能與系統功率因數的關系
前已假定電動機系統在使用變頻器調速前后的功率因數基本相同，這樣在計算節(jié)能時可不考慮系統功率因數的影響。實際上，在變頻器投入前后，其功率因數可能是不同的，因此，計算的節(jié)能量是否考慮變頻器調速前后的功率因數的變化呢？
正弦電路中，功率因數是由電壓U與電流I之間的相位角差決定的。在此情況下，功率因數常用 表示。電路中的有功功率P就是其平均功率，即：
用電度表進行計量檢測實際的節(jié)能量時，電度表測量的就是電動機系統消耗的有功功率。若原電動機系統的功率因數較低，在使用變頻器后以50Hz頻率恒速運行，這時功率因數有所提高。功率因數提高后，電動機的運行狀態(tài)并沒有改變，電動機消耗的有功功率和無功功率也沒有改變。變頻器中的濾波電容與電動機進行無功能量交換，因此變頻器實際輸入電流減小，從而減小了電網與變頻器之間的線損和供電變壓器的銅耗，同時減小了無功電流上串電網。因此計算節(jié)能時，應考慮提高功率因數后的節(jié)能。
提高功率因數后，配電系統電流的下降率為：
配電系統的電流下降率和配電系統的損耗下降率都是對單臺電動機補償前后電流和損耗而言，不是指配電系統電流和損耗的實際變化。
配電系統的電流下降率和配電系統的損耗下降率都是對單臺電動機補償前后電流和損耗而言，不是指配電系統電流和損耗的實際變化。
下面舉一個典型的事例。
例2：有一臺壓料機，電機功率200kW，安裝在離配電房100多米的地方，計量儀表電壓表﹑電流表和有功電度表均在配電房。工頻時電機空載工作電流192A；加載時，電機工作電壓356V，電流231A。由于負載較輕，導致電動機的負載率 和效率 都較低。這時電動機的功率因數可由下式計算：
從本例看，如果單純提高功率因數，無須使用變頻器，只需用電力電容進行就地補償，但倘若還要滿足工藝調速的需要，使用變頻器調速節(jié)能是最佳的節(jié)能方法，這時的節(jié)能量應是線路上的能耗與變頻調速節(jié)能之和。
如果原電動機系統的功率因數較高，變頻器投入后功率因數變化不大，可不考慮功率因數變化后線損的影響，就用本文中的（1）～（14）進行計算節(jié)能。
四、變頻調速節(jié)能計算時需考慮變頻器的效率
GB12668定義變頻器為轉換電能并能改變頻率的電能轉換裝置。能量轉換過程中必然伴隨著損耗。在變頻器內部，逆變器功率器件的開關損耗最大，其余是電子元器件的熱損耗和風機損耗，變頻器的效率一般為95%-96%，因此在計算變頻調速節(jié)能時要將變頻器的4%-5%的損耗考慮在內。如考慮了變頻器的損耗本文例1中計算的節(jié)能率，就不是36%，而應該為31%-32%，這樣的計算結果與實際節(jié)能率更為接近。
五、結束語
一般情況下，變頻器用于50Hz調速控制。不管是平方轉矩特性負載，還是恒轉矩特性負載，調速才能節(jié)能，不調速在工頻下運行是沒有節(jié)能效果的。有時系統功率因數很低，使用變頻器后也有節(jié)能效果，這不是變頻調速節(jié)能，而是補償功率因數帶來的節(jié)能。本文所述的對變頻調速節(jié)能計算方法有極好的實用性。
據統計，全世界的用電量中約有60%是通過電動機來消耗的。由于考慮起動、過載、安全系統等原因，高效的電動機經常在低效狀態(tài)下運行，采用變頻器對交流異步電動機進行調速控制，可使電動機重新回到高效的運行狀態(tài)，這樣可節(jié)省大量的電能。生產機械中電動機的負載種類千差萬別，為便于分析研究，將負載分為平方轉矩﹑恒轉矩和恒功率等幾類機械特性，本文僅對平方轉矩﹑恒轉矩負載的節(jié)能進行估算。所謂估算，即在變頻器投運前，對使用了變頻器后的節(jié)能效果進行的計算預測。變頻器一旦投運后，用電工儀表測量系統的節(jié)能量更為準確?，F假定，電動機系統在使用變頻器調速前后的功率因數基本相同，且變頻器的效率為95%。
在設計過程中過多考慮建設前，后長期工藝要求的差異，使裕量過大。如火電設計規(guī)程SDJ-79規(guī)定，燃煤鍋爐的鼓風機,引風機的風量裕度分別為5%和5～10%，風壓裕度為10%和10%～15%，設計過程中很難計算管網的阻力，并考慮長期運行過程中可能發(fā)生的各種問題，通常總把系統的最大風量和風壓裕量作為選型的依據，但風機的系列是有限的，往往選不到合適的風機型號就往上靠，大20%～30%的比較常見。生產中實際操作時，對于離心風機﹑泵類負載常用閥門、擋板進行節(jié)流調節(jié)，則增加了管路系統的阻尼，造成電能的浪費；對于恒轉矩負載常用電磁調速器﹑液力耦合器進行調節(jié)，這兩種調速方式效率較低，而且，轉速越低，效率也越低。由于電機的電流的大小隨負載的輕重而改變,也即電機消耗的功率也是隨負載的大小而改變，因此要想精確地計算系統的節(jié)能是困難的，在一定程度上影響了變頻調速節(jié)能的實施。本文介紹用以下的公式來進行節(jié)能的估算。
二、節(jié)能的估算
1、風機、泵類平方轉矩負載的變頻調速節(jié)能風機、泵類通用設備的用電占電動機用電的50%左右,那就意味著占全國用電量的30%。采用電動機變頻調速來調節(jié)流量，比用擋板﹑閥門之類來調節(jié)，可節(jié)電20%～50%，如果平均按30%計算，節(jié)省的電量為全國總用電量的9%，這將產生巨大的社會效益和經濟效益。生產中，對風機﹑水泵常用閥門、擋板進行節(jié)流調節(jié)，增加了管路的阻尼，電機仍舊以額定速度運行，這時能量消耗較大。如果用變頻器對風機﹑泵類設備進行調速控制，不需要再用閥門、擋板進行節(jié)流調節(jié)，將閥門、擋板開到最大，管路阻尼最小，能耗也大為減少。節(jié)能量可用GB12497《三相異步電動機經濟運行》強制性國家標準實施監(jiān)督指南中的計算公式，即：
也應先計算原系統節(jié)流調節(jié)時消耗的電能，再與系統變頻調速后消耗的電能相減，這不正好是（2）式分子的表示式。因此，要準確地計算節(jié)能，還需使用（1）式計算系統節(jié)流調節(jié)時消耗的電能。
2、恒轉矩類負載的調速節(jié)能
恒轉矩負載變頻調速一般都用于滿足工藝需要的調速，不用變頻調速就得采用其他方式調速，如調壓調速﹑電磁調速﹑繞線式電機轉子串電阻調速等。由于這些調速是耗能的低效調速方式，使用高效調速方式的變頻調速后，可節(jié)省因調速消耗的轉差功率，節(jié)能率也是很可觀的。
3、電磁調速系統
電磁調速系統由鼠籠異步電機、轉差離合器、測速電機和控制裝置組成，通過改變轉差離合器的激磁電流來實現調速。轉差離合器的本身的損耗是由主動部分的風阻､磨擦損耗及從動部分的機械磨擦損所產生的。如果考慮這些損耗與轉差離合器的激磁功率相平衡，且忽略不計的話，轉差離合器的輸入､輸出功率可由下式計算：
電磁調速電機為鼠籠式電機，由于輸入功率和轉矩均保持不變，鼠籠式電機的功率保持不變。損耗以有功的形式表達出來，損耗功率通過轉差離合器渦流發(fā)熱并由電樞上的風葉散發(fā)出去。
由損耗功率公式（10）可以清楚看到，電磁調速電機的轉速越低，浪費能源越大，然而生產機械的轉速通常不在最大轉速下運行，變頻調速是一種改變旋轉磁場同步速度的方法，是不耗能的高效調速方式，因此改用變頻調速的方式會有非常好的節(jié)能效果，節(jié)省的能量直接可用（10）式計算。
4、液力偶合器調速系統
液力偶合器是通過控制工作腔內工作油液的動量矩變化，來傳遞電動機能量，電動機通過液力偶合器的輸入軸拖動其主動工作輪，對工作油進行加速，被加速的工作油再帶動液力偶合器的從動工作渦輪，把能量傳遞到輸出軸和負載。液力偶合器有調速型和限矩型之分，前者用于電氣傳動的調速，后者用于電機的起動，系統中的液力偶合器在電機起動時起緩沖作用。由于液力偶合器的結構與電磁轉差離合器類似，仿照電磁調速器效率的計算方法，可得：
5、繞線式電機串電阻調速系統
繞線式電機最常用改變轉子電路的串接電阻的方法調速，隨著轉子串接電阻的增大，不但可以方便地改變電機的正向轉速，在位能負載時，還可使電機反向旋轉和改變電機的反向轉速，因此這種調速方式在起重﹑冶金行業(yè)應用較多。
對于繞線式電機，無論在起動､制動還是調速中，采用轉子串電阻方式均會帶來電能損耗。這種損耗隨著轉速的降低，轉差率S的增大而增大，另外，隨著串接電阻的增大，機械特性變軟，難以達到調速的靜態(tài)指標。
在（14）式中，若S=0.5，電磁功率有一半消耗在轉子電阻 上，調速系統效率低于50%。利用（14）式，只要知道電機運行的轉速，就可方便地計算繞線式電機串接電阻調速消耗的電能，節(jié)能量的計算就非常簡單了。
當我們進行變頻節(jié)能改造時，投入和收益是必須認真考慮的，收益就涉及到節(jié)能量的計算。變頻器未投運之前，計算節(jié)能量是比較困難的，往往希望有一種簡單實用的計算方法來進行節(jié)能的預測，有了以上的計算式計算節(jié)能量，投入和收益也就一目了然了。
三﹑變頻調速節(jié)能與系統功率因數的關系
前已假定電動機系統在使用變頻器調速前后的功率因數基本相同，這樣在計算節(jié)能時可不考慮系統功率因數的影響。實際上，在變頻器投入前后，其功率因數可能是不同的，因此，計算的節(jié)能量是否考慮變頻器調速前后的功率因數的變化呢？
正弦電路中，功率因數是由電壓U與電流I之間的相位角差決定的。在此情況下，功率因數常用 表示。電路中的有功功率P就是其平均功率，即：
用電度表進行計量檢測實際的節(jié)能量時，電度表測量的就是電動機系統消耗的有功功率。若原電動機系統的功率因數較低，在使用變頻器后以50Hz頻率恒速運行，這時功率因數有所提高。功率因數提高后，電動機的運行狀態(tài)并沒有改變，電動機消耗的有功功率和無功功率也沒有改變。變頻器中的濾波電容與電動機進行無功能量交換，因此變頻器實際輸入電流減小，從而減小了電網與變頻器之間的線損和供電變壓器的銅耗，同時減小了無功電流上串電網。因此計算節(jié)能時，應考慮提高功率因數后的節(jié)能。
提高功率因數后，配電系統電流的下降率為：
配電系統的電流下降率和配電系統的損耗下降率都是對單臺電動機補償前后電流和損耗而言，不是指配電系統電流和損耗的實際變化。
配電系統的電流下降率和配電系統的損耗下降率都是對單臺電動機補償前后電流和損耗而言，不是指配電系統電流和損耗的實際變化。
下面舉一個典型的事例。
例2：有一臺壓料機，電機功率200kW，安裝在離配電房100多米的地方，計量儀表電壓表﹑電流表和有功電度表均在配電房。工頻時電機空載工作電流192A；加載時，電機工作電壓356V，電流231A。由于負載較輕，導致電動機的負載率 和效率 都較低。這時電動機的功率因數可由下式計算：
從本例看，如果單純提高功率因數，無須使用變頻器，只需用電力電容進行就地補償，但倘若還要滿足工藝調速的需要，使用變頻器調速節(jié)能是最佳的節(jié)能方法，這時的節(jié)能量應是線路上的能耗與變頻調速節(jié)能之和。
如果原電動機系統的功率因數較高，變頻器投入后功率因數變化不大，可不考慮功率因數變化后線損的影響，就用本文中的（1）～（14）進行計算節(jié)能。
四、變頻調速節(jié)能計算時需考慮變頻器的效率
GB12668定義變頻器為轉換電能并能改變頻率的電能轉換裝置。能量轉換過程中必然伴隨著損耗。在變頻器內部，逆變器功率器件的開關損耗最大，其余是電子元器件的熱損耗和風機損耗，變頻器的效率一般為95%-96%，因此在計算變頻調速節(jié)能時要將變頻器的4%-5%的損耗考慮在內。如考慮了變頻器的損耗本文例1中計算的節(jié)能率，就不是36%，而應該為31%-32%，這樣的計算結果與實際節(jié)能率更為接近。
五、結束語
一般情況下，變頻器用于50Hz調速控制。不管是平方轉矩特性負載，還是恒轉矩特性負載，調速才能節(jié)能，不調速在工頻下運行是沒有節(jié)能效果的。有時系統功率因數很低，使用變頻器后也有節(jié)能效果，這不是變頻調速節(jié)能，而是補償功率因數帶來的節(jié)能。本文所述的對變頻調速節(jié)能計算方法有極好的實用性。
下載文檔
