淺談機場綜合布線系統(tǒng)的特性

　　隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，信息化建設(shè)成為各機場增強行業(yè)核心競爭力的重大舉措，因此，當前全國各地機場正在大勢進行信息化建設(shè)。機場信息系統(tǒng)的建設(shè)可以分幾個層次，其中第一層次就是綜合布線和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它是信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施;第二層次是硬件設(shè)備和系統(tǒng)平臺;第三層次是各個應(yīng)用系統(tǒng)。綜合布線是信息社會的高速公路，它的作用相當于人體上的中樞網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)，它延伸到哪里，人體功能才能伸展到哪里。

　　綜合布線系統(tǒng)是一個集成化通信傳輸系統(tǒng)，使用規(guī)范標準的布線部件，采用開放式結(jié)構(gòu)化布線方式，進行系統(tǒng)連接布線，保證整個樓宇(航站樓)從高速數(shù)據(jù)網(wǎng)和數(shù)字語音等信號的傳輸，通過計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以實現(xiàn)整個樓宇系統(tǒng)信息共享、控制統(tǒng)一。隨著目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展，如數(shù)字廣播、數(shù)字監(jiān)控、地理信息等系統(tǒng)都大量使用以綜合布線為基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)傳輸，因此綜合布線系統(tǒng)的地位越來越重要，它的需求不斷地呈上升趨勢。

　　1 機場綜合布線選型要求

　　航站樓是機場建設(shè)中最復(fù)雜的多功能綜合體，涉及二十多個民航信息業(yè)務(wù)子系統(tǒng)和弱電子系統(tǒng)，設(shè)備種類多，分布區(qū)域廣，公共空間大，應(yīng)用變化多變。我們根據(jù)機場這些具體特點，談?wù)剬C合布線的選型要求。

　　(1) 系統(tǒng)靈活，能適應(yīng)空間功能的變化。

　　在設(shè)備布局和需求發(fā)生變化時，能實施靈活的線路變化，通過簡單的跳線而不需要重新布線，就能實現(xiàn)綜合信息傳輸和連接功能，以滿足計算機、數(shù)據(jù)終端設(shè)備、語音設(shè)備、傳真等圖形圖像設(shè)備實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸功能。

　　(2)系統(tǒng)易于擴充和組網(wǎng)。

　　易于變換網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)(星型、總線、環(huán)型等)，完全不受計算機站點位置變換及所連接的應(yīng)用設(shè)備布局的變化影響，能方便構(gòu)成不同的邏輯子網(wǎng)或網(wǎng)段。

　　(2) 系統(tǒng)便于維護和管理。

　　應(yīng)能使用模塊化接插件方式或插入式延伸器進行在線檢測、維護操作，零部件、易損部件應(yīng)容易拆卸、清潔、更換。在項目實施中，要充分考慮今后的維修工作。所有機架 /機柜內(nèi)各配線架的擺放及線纜的走向必須整潔合理，接插件、模塊及跳線的標志齊全，線纜終端必須有編號和顏色標簽，以標明線號、線位、區(qū)號和房號。信息插座面板應(yīng)有標識，以色標和編號表示插座類型和連接線纜號，以顏色、圖形、文字表示所接終端設(shè)備的類型。

　　(3) 技術(shù)標準要求。

　　標準方面，所有提供產(chǎn)品(包括系統(tǒng)和設(shè)備)的設(shè)計、制造、檢驗、測試、驗收等標準應(yīng)符合國際標準化組織及國內(nèi)相關(guān)行業(yè)已實施的標準，同時還得符合中國民航標準：MH國際民航組織;國際航空運輸協(xié)會;美國運輸部聯(lián)邦航空局等規(guī)范。對于新建航站樓的綜合體建筑，綜合布線的要求都很高，一般來說，要求符合 ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6類 UTP 最新的國際標準，系統(tǒng)整體信道帶寬性能要求能夠支持至少 250MHz以上的數(shù)據(jù)傳輸。 水平布線要求支持千兆以太網(wǎng)需求，支持基于銅纜的千兆以太網(wǎng)標準IEEE 802.3ab。同時滿足基于銅纜的以太網(wǎng)供電傳輸標準IEEE 802.3af。

　　(4) 產(chǎn)品性能(或安全性)要求。

　　機場對線纜的性能上有較高的要求，機場是一個特別強調(diào)安全的行業(yè)，隨著對信息化的日漸重視，對信息系統(tǒng)運行的可靠性也隨之提出更高的要求。2006年底，當時的民航總局提出了信息安全與空防安全同等重要。要做好信息安全工作，其中一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)就是布線系統(tǒng)。一個機場的實例能說明問題，在 2001年某機場剛開通沒幾個月，信息集成系統(tǒng)的接口應(yīng)用數(shù)據(jù)庫故障，技術(shù)人員仔細檢查應(yīng)用軟件、數(shù)據(jù)庫、小型機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均沒發(fā)現(xiàn)問題，但發(fā)現(xiàn)最近幾天接口數(shù)據(jù)有異常堆積現(xiàn)象，數(shù)據(jù)傳輸有點問題，但就是查不出原因。查了兩天最后才懷疑是網(wǎng)線問題，最后發(fā)現(xiàn)網(wǎng)線被老鼠咬壞，線纜性能下降引起數(shù)據(jù)傳輸不暢。由此可見，綜合布線的質(zhì)量好環(huán)、性能高低是非常關(guān)鍵的，這是機場行業(yè)所決定的。

　　(5) 抗干擾性。

　　機場綜合布線系統(tǒng)能夠適應(yīng)較復(fù)雜的空間使用環(huán)境，保證不受高頻電氣設(shè)備、空間電磁波輻射干擾，并保證在綜合布線系統(tǒng)中傳輸?shù)母黝愋盘栔g互不干擾。

　　(6) 布線間的空間要求。

　　由于現(xiàn)代智能建筑技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字技術(shù)逐漸取代傳統(tǒng)模擬技術(shù)，弱電系統(tǒng)中使用綜合布線越來越多，在設(shè)備間里也將放置更多種類和數(shù)量的設(shè)備。如在航站樓，綜合布線間除傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備外，還有大量的視頻布線機柜、視頻處理存貯設(shè)備、數(shù)字廣播網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及功放、數(shù)字電視放大器、光端機，甚至還有航班顯示系統(tǒng)的二級服務(wù)器等。因此設(shè)計人員一定要給弱電間以足夠的空間。由于傳統(tǒng)的分配線間概念已漸漸演變成弱電間，因此，應(yīng)按弱電設(shè)備機房的要求對配線間做機房工程處理，考慮配備 UPS、空調(diào)、防雷、防屏蔽等設(shè)備，并對機房的電源、溫度、濕度均有遠程監(jiān)控功能，便于遠程管理和維護。

　　2 綜合布線管理

　　布線管理可分為兩種方式，物理管理和智能管理。

　　(1)物理管理：就是傳統(tǒng)綜合布線管理，它通過傳統(tǒng)的綜合布線標識管理系統(tǒng)實現(xiàn)管理目的，如對配線機房與場地、配線模塊、對絞電纜、光纜、接地端子與接地導(dǎo)體等都有明確的編號標準和方法，并且完成相應(yīng)的標識。布線系統(tǒng)中有五個部分需要標識：纜線、通道、空間、端接硬件和接地。五者的標識相互聯(lián)系，互為補充，而每種標識的方法及使用的材料又各有各的特點。像纜線的標識，要求在纜線的兩端都進行標識，嚴格來說，每隔一段距離都要進行標識，而且要在維修口、接合處、牽引盒處的電纜位置進行標識。空間的標識和接地的標識要求清晰、醒目，讓人一眼就能注意到。配線架和面板的標識除應(yīng)清晰、簡潔易懂外，還要美觀。

　　(2)智能管理：是通過布線管理軟件和電子配線架來實現(xiàn)的。通過以數(shù)據(jù)庫、圖形文檔軟件為基礎(chǔ)制成的一套文檔記錄和管理軟件，實現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入、網(wǎng)絡(luò)更改、系統(tǒng)查詢等功能，使用戶隨時擁有更新的電子數(shù)據(jù)文檔。為提高綜合布線系統(tǒng)的可管理性，目前

　　智能綜合布線系統(tǒng)逐步推向市場。它對配線架進行技術(shù)創(chuàng)新，每個端口增加了 LED顯示屏，取代了原來物理印刷標簽的功能，可以動態(tài)顯示配線架上的端口位置及所連接跳線的標識號碼。這種產(chǎn)品適用于雙端配線架中交叉跳線管理區(qū)域，需特殊跳線支持來跟蹤跳線連接的兩端信息，用軟件來建立標識原則和編碼規(guī)范，對綜合布線數(shù)據(jù)信息點進行實時自動化管理。

　　布線管理系統(tǒng)與布線系統(tǒng)設(shè)備可相對獨立，采用模塊化結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)由智能配線架、跳線、電纜和物理層管理硬件和軟件組成。系統(tǒng)除自身特定通訊口外還應(yīng)具有以太網(wǎng)絡(luò)接口，支持 TCP/IP等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，連接組網(wǎng)方便。系統(tǒng)提供實時布線設(shè)施信息，可用于監(jiān)測布線系統(tǒng)的移動、增加和改動過程，以便自動完成布線線路勘測、創(chuàng)建工作單。

　　系統(tǒng)適應(yīng)管理人員批量變更布線系統(tǒng)的需求，能夠自動識別非順序插拔的連接關(guān)系。一般來說，智能布線系統(tǒng)有如下功能：

　　◆可以自動偵測監(jiān)控鏈路上的各種設(shè)備(含網(wǎng)絡(luò)設(shè)備)，并能自動生成反映整條監(jiān)控鏈路的相關(guān)報告，反映系統(tǒng)運行狀況。非授權(quán)設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)能自動報警。

　　◆管理軟件一般采用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)設(shè)計，適應(yīng)用戶任何數(shù)量端口的記錄跟蹤管理。

　　◆以電子方式事先規(guī)劃、處理和分配所有移動、添加與變更的狀態(tài)文檔，使用配線架或物理層管理硬件上的某種提示來引導(dǎo)技術(shù)人員來完成變更。

　　◆配備良好的圖形平臺，要求可以用CAD軟件以建筑平面圖方式顯示信息點和相關(guān)設(shè)備的位置和工作狀態(tài)，可以將所有信息點及相關(guān)設(shè)備按其在實際建筑物中的分布管理系統(tǒng)標識。

　　◆系統(tǒng)應(yīng)采用圖形化管理界面，并具有一定的組態(tài)編輯功能，所有管理系統(tǒng)圖標與實際布線元器件一致，同時管理系統(tǒng)可以進行多用戶連接及遠程登錄等進行布線系統(tǒng)實時管理，并針對該系統(tǒng)提供特定的安全解決措施保證該管理系統(tǒng)的安全可靠。

　　◆管理系統(tǒng)具備對信息點及相關(guān)設(shè)備信息的查詢、定位、增加、刪除、更新等功能，以及對實時事件、歷史事件、報表等的自動生成、記錄、檢索、編輯等功能。

　　◆異常斷電或系統(tǒng)故障后，該系統(tǒng)能夠自動重新掃描，同步數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中線纜端口的記錄，能發(fā)現(xiàn)并紀錄斷電或故障期間端口連接狀況的變更，能跟蹤點到點的連接功能，信息點功能及用戶記錄及查詢功能。

　　◆在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備條件支持的情況下，任何因硬件連接變化或中斷而導(dǎo)致的網(wǎng)絡(luò)連接變

　　動，都能根據(jù)網(wǎng)管人員的需要提供現(xiàn)場聲光或面板顯示提示和報警，自動生成電子郵件抄送相關(guān)人員，甚至可以將信息發(fā)送到相應(yīng)的尋呼機和手提電話上。

　　◆針對智能布線系統(tǒng)產(chǎn)生的所有日志和記錄可以定期實施備份，保證歷史數(shù)據(jù)可以通過布線系統(tǒng)進行恢復(fù)和真實再現(xiàn)。

　　3 杭州蕭山國際機場 T2航站樓綜合布線介紹

　　杭州蕭山國際機場 T2航站樓于 2010年5月建成。T2航站樓總建筑面積為 9.5萬平方米，T2航站樓綜合布線系統(tǒng)采用的是美國西蒙 MAPITG2智能綜合布線系統(tǒng)，它使用 6類非屏蔽雙絞線、單模光纖、模塊化組合壓接，以連接航站樓內(nèi)的語音設(shè)備、數(shù)據(jù)設(shè)備、電子通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備等。共有 6000個信息點，設(shè)一個主配線間 PCR和5個子配線間 SCR，共有 50個機柜，其中銅纜配線架 337個，光纜配線 168個，銅纜配線使用的是傳統(tǒng)配線架，168個光纖配線架為電子智能配線架。

　　3.1 總體性能

　　綜合布線系統(tǒng)符合 ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6類 UTP最新的國際標準，系統(tǒng)整體信道帶寬性能能夠支持 250MHz以上的數(shù)據(jù)傳輸。保證整個航站樓高速、可靠的信息傳輸要求，適應(yīng)現(xiàn)在和將來的技術(shù)發(fā)展。

　　T2航站樓計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主干將會采用萬兆以太網(wǎng)技術(shù)，因此，綜合布線系統(tǒng)主干線按照萬兆光纖布線標準進行設(shè)計，符合基于光纜的 10G以太網(wǎng)標準 IEEE 802.3ae;水平布線要求支持千兆以太網(wǎng)需求，支持基于銅纜的千兆以太網(wǎng)標準 IEEE 802.3ab。同時滿足基于銅纜的以太網(wǎng)供電傳輸標準 IEEE802.3af。MAPITG2智能綜合布線系統(tǒng)采用圖形化管理界面，具有組態(tài)編輯功能，管理系統(tǒng)圖標與實際布線元器件一致，可以進行多用戶連接及遠程登錄等進行布線系統(tǒng)實時管理。能自動偵測監(jiān)控鏈路上的各種設(shè)備，自動生成反映整條監(jiān)控鏈路的相關(guān)報告，反映系統(tǒng)運行狀況。系統(tǒng)除自身特定通訊口外還具有以太網(wǎng)絡(luò)接口，支持 TCP/IP等網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，連接組網(wǎng)方便。系統(tǒng)提供實時布線設(shè)施信息，可用于監(jiān)測布線系統(tǒng)的移動、增加和改動過程，以便自動完成布線線路勘測、創(chuàng)建工作單。系統(tǒng)適應(yīng)管理人員批量變更布線系統(tǒng)的需求，能夠自動識別非順序插拔的連接關(guān)系。

　　3.2 　系統(tǒng)組成

　　(1)建筑群子系統(tǒng)

　　包括連接信息通信大樓與 B號樓的單模光纖，連接 B號樓與 A號樓的單模光纖，連接機場程控交換機與 B號樓的電話電纜。

　　◆在 T2航站樓一層設(shè)有外場進線間，設(shè)置連接室外通信電纜的電纜匯接排架和電氣保護器。

　　◆ T2航站樓與其他建筑間敷設(shè)室外單模光纜和三類大對數(shù)電纜。

　　(2)管理子系統(tǒng)

　　◆即為樓層配線間或電信間，但從綜合布線系統(tǒng)最終應(yīng)用從數(shù)據(jù)、語音網(wǎng)絡(luò)的角度去理解，稱之為管理子系統(tǒng)更合理。它是綜合布線系統(tǒng)區(qū)別與傳統(tǒng)布線系統(tǒng)的一個重要方面，更是綜合布線系統(tǒng)靈活性、可管理性的集中體現(xiàn)。

　　管理子系統(tǒng)設(shè)置在樓層配線房間、是水平系統(tǒng)電纜端接的場所，也是主干系統(tǒng)電纜端接的場所;由主配線架、分配線架、跳線、轉(zhuǎn)換插座等組成。用戶可以在管理子系統(tǒng)中更改、增加、交接、擴展線纜，用于改變線纜路由。

　　管理子系統(tǒng)提供與其他子系統(tǒng)連接的手段，使整個布線系統(tǒng)與其連接的設(shè)備和器件構(gòu)成一個有機的整體。調(diào)整管理子系統(tǒng)的交接則可安排或重新安排線路路由，因而傳輸線路能夠延伸到建筑物內(nèi)部各個工作區(qū)。是綜合布線系統(tǒng)靈活性的集中體現(xiàn)，采用快接式交接硬件。

　　◆采用布線管理軟件建立完善的布線管理系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)管理規(guī)劃和標簽系統(tǒng)管理。

　　(3)主設(shè)備間子系統(tǒng)

　　它由 PCR的主光纜配線架、進線光纜配線架、主大對數(shù)電纜配線架、進線大對數(shù)電纜配線架、配線系統(tǒng)大對數(shù)電纜配線架、48口電子數(shù)據(jù)配線架及相關(guān)的布線部件等組成。

　　◆ T2航站樓設(shè)備間分為 1個進線間、1個PCR、6個 SCR以及海關(guān)、邊防、衛(wèi)檢、國安聯(lián)檢單位的監(jiān)控機房。T2航站樓語音通路為外場來的語音主干經(jīng)由一層進線間的光纜熔接箱 /電纜匯接排架和電氣保護器引至二層 PCR間以及海關(guān)、邊防、衛(wèi)檢、國安聯(lián)檢單位的監(jiān)控機房再由各聯(lián)檢機房引至分管單位墻裝配線架。經(jīng)由 PCR間通過大對數(shù)引至候機樓內(nèi)各 SCR間和海關(guān)、邊防、衛(wèi)檢、國安聯(lián)檢單位的監(jiān)控機房等。數(shù)據(jù)主干為外場進來的光纜經(jīng)一層進線間的光纜熔接箱引至二層 PCR間以及海關(guān)、邊防、衛(wèi)檢、國安聯(lián)檢單位的監(jiān)控機房。PCR與 SCR間和海關(guān)、邊防、衛(wèi)檢、國安聯(lián)檢單位的監(jiān)控機房引至分管單位墻裝配線架，均由單模光纜連接，以便滿足航站樓多個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架需要。

　　◆ PCR定義為主設(shè)備間，綜合布線系統(tǒng)中的語音配線中心及數(shù)據(jù)配線中心均在此處，在物理上兼做水平布線管理間以增加 PCR的利用率，大部分弱電系統(tǒng)核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備也放予此處;SCR為水平管理設(shè)備間，在布線系統(tǒng)中定義為水平配線管理間，在網(wǎng)絡(luò)層面上主要放置接入訪問層交換設(shè)備。由于航站樓不同于一般建筑，布線系統(tǒng)的設(shè)計具有相對的特殊性，管理區(qū)域的劃分采用管理區(qū)覆蓋下一層、一層、夾層、二層的同一區(qū)域方式。各聯(lián)檢單位管理區(qū)域的劃分以聯(lián)檢單位責(zé)能信息點覆蓋為管理范圍。

　　(4)干線子系統(tǒng)

　　垂直干線部分提供了建筑物中主配線架與分配線架的連接路由。由連接 PCR至各SCR的光纖主干及多條 3類 100對 UTP的話音主干等相關(guān)部件組成。

　　◆ 干線子系統(tǒng)作為 SCS的骨干部分，由連接各設(shè)備間的管理子系統(tǒng)之間的室內(nèi)干線線纜構(gòu)成。

　　◆語音主干線采用三類 UTP大對數(shù)電纜，支持各類語音的應(yīng)用，包括數(shù)字話機、模擬話機、ISDN話機、傳真機等，并通過跳線管理可靈活配置樓內(nèi)低速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、語音網(wǎng)絡(luò)及電信局遠程通道等。

　　◆ T2航站樓內(nèi)機房與各配線間數(shù)據(jù)主干線采用單模光纖，提供高品質(zhì)數(shù)據(jù)傳輸通道，支持萬兆位以太網(wǎng)的應(yīng)用。

　　(5)分配線間子系統(tǒng)

　　T2航站樓設(shè)備間分為 1個進線間、1個PCR、6個 SCR以及海關(guān)、邊防、衛(wèi)檢、國安聯(lián)檢單位的監(jiān)控機房。

　　(6)工作區(qū)子系統(tǒng)

　　在信息點的設(shè)定上，一律采用 RJ45接口的信息插座。信息插座要能夠滿足高速數(shù)據(jù)及語音信號的傳輸，信息模塊應(yīng)具有任選 90度(垂直)或 45度(斜角)安裝類型，而無需特別面板。信息模塊上可安裝不同顏色標識以區(qū)分數(shù)據(jù)點或語音點，并帶有一體化防塵門，可從面板前后兩個方向裝卸，安裝簡單、快速。