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[導(dǎo)讀]摘要:介紹了一種基于單片機(jī)的區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,闡述了系統(tǒng)的工作原理及各主要模塊的軟硬件實(shí)現(xiàn)方法。系統(tǒng)能夠根據(jù)車流量信號動態(tài)地改變交通信號燈各狀態(tài)配時(shí),并通過無線通信技術(shù),有效地解決了特定區(qū)

摘要:介紹了一種基于單片機(jī)的區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,闡述了系統(tǒng)的工作原理及各主要模塊的軟硬件實(shí)現(xiàn)方法。系統(tǒng)能夠根據(jù)車流量信號動態(tài)地改變交通信號燈各狀態(tài)配時(shí),并通過無線通信技術(shù),有效地解決了特定區(qū)域內(nèi)各路口信號機(jī)之間數(shù)據(jù)的傳輸,實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交通信號的智能控制。該系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng),可靠性高,使用非常方便。
關(guān)鍵詞:單片機(jī);區(qū)域交通控制;nRF905;無線通信

    由于目前各種公共汽車、私家車數(shù)量的與日俱增,給城市居民行車安全以及道路交通的指揮管理帶來很大壓力,城市的交通擁擠問題逐漸引起人們的注意,人、車、路三者關(guān)系協(xié)調(diào),已成為交通管理部門所面臨重要問題。
    交叉路口是城市道路網(wǎng)絡(luò)的基本節(jié)點(diǎn),也是道路網(wǎng)絡(luò)交通流的瓶頸。目前,大部分無控制交叉口都存在高峰小時(shí)車流混亂、車速緩慢、延誤情況嚴(yán)重、事故多發(fā)、通行能力和服務(wù)水平低下等問題。特別是隨著城市車流量的快速增長,城市無控制道路交叉口的交通壓力越來越大。因此,做好交叉口信號控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)是緩解交通阻塞、提高城市道路交叉口車輛通行效率的有效方法。
    道路交通系統(tǒng)是一個具有隨機(jī)性、模糊性和不確定性的復(fù)雜系統(tǒng),建立數(shù)學(xué)模型非常困難,有時(shí)甚至無法用現(xiàn)有的數(shù)學(xué)方法加以描述。對于這種高隨機(jī)性的系統(tǒng),時(shí)間固定和簡單劃分時(shí)間段的方法都不能很靈活地控制交通燈,而且難以實(shí)現(xiàn)區(qū)域性協(xié)調(diào)控制,這使得城市車流的調(diào)節(jié)不能達(dá)到最優(yōu)。目前絕大部分交通燈的時(shí)間分配都是預(yù)先設(shè)定好的,不管是車流高峰還是低谷,紅綠燈的時(shí)間都固定不變的;還有一些交通燈能根據(jù)簡單劃分的時(shí)間段來調(diào)整時(shí)間。雖然有許多前人研究出富有成效的成果,但是實(shí)際應(yīng)用的畢竟是少數(shù),交通擁堵狀況仍然形勢嚴(yán)峻。
    文中設(shè)計(jì)了一個能對某特定區(qū)域內(nèi)多個路口交通信號燈進(jìn)行控制的系統(tǒng),并采用無線通信技術(shù)連接各路口控制單元。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理
1.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
    區(qū)域交通控制是指路口不太多、各路口間距離不太遠(yuǎn)的某個特定范圍內(nèi)的幾個路口交通燈的聯(lián)合控制。在此,假定某區(qū)域內(nèi)路口數(shù)量為3~5個,各個路口間距離為800 m左右。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示,為了達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目的,需要完成的任務(wù)主要包括車輛檢測接口、時(shí)鐘模塊、鍵盤和顯示模塊、繼電器及其接口、無線通信模塊以及與上位機(jī)通信的串行接口模塊的軟、硬件設(shè)計(jì)。


1.2 系統(tǒng)工作原理
    區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)管理模式就是集中管理和控制,充分利用現(xiàn)有通信和控制技術(shù),按實(shí)際交通現(xiàn)狀先進(jìn)行單個交叉路口控制,使系統(tǒng)能夠根據(jù)輸入車流量信號動態(tài)調(diào)節(jié)紅綠燈點(diǎn)亮?xí)r間,然后考慮主干線協(xié)調(diào)控制,通過無線通信共享區(qū)域內(nèi)各個路口的車流量狀態(tài),以實(shí)現(xiàn)多路口集中控制,最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域性協(xié)調(diào)控制。


    如圖2所示,各交叉路口均有一個控制單元,其作用有3個:1)采集道路狀態(tài)檢測系統(tǒng)提供的車流量信號;2)控制該路口交通燈的亮滅;3)通過無線傳輸模塊發(fā)送該路口車流量信號。另外,其中一個路口控制單元作為主機(jī),用來接收其他各路口發(fā)送的車流量信號,并根據(jù)此信號決定各路口交通燈的控制策略,并由無線通信模塊發(fā)送給其他各路口控制單元。因此,整個系統(tǒng)采用多路口集中控制,通過無線通信連接主機(jī)和各路口從機(jī),以實(shí)現(xiàn)所謂的區(qū)域性協(xié)調(diào)控制。

2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
2.1 車流量信號接口
    目前車流量檢測方法量有多種,例如電磁感應(yīng)法、超聲波檢測法,還有基于機(jī)器視覺的檢測方法等。超聲波檢測精度不高,容易受車輛遮擋和行人的影響,檢測的距離短;電磁感應(yīng)線圈檢測精度高,但要求敷設(shè)于路面土木結(jié)構(gòu)中,對路面有損壞,施工和安裝不便。文中假設(shè)是使用計(jì)算機(jī)視覺的方法檢測車流量,于控制器設(shè)置8位數(shù)字信號輸入端口或模擬信號輸入端口。
2.2 無線通信模塊
    由多路口聯(lián)合控制的特點(diǎn)可知,采用鋪設(shè)通信線纜進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的方法是不可行的,不但施工不便,而且通信效率低,抗干擾性差。因此采用無線通信方式,不僅能克服以上缺點(diǎn),而且便于增加和減少路口的數(shù)目。通過比較常用無線收發(fā)芯片主要參數(shù),綜合考慮其無線傳輸性能之后,文中采用nRF905射頻模塊建立無線通信網(wǎng)絡(luò)。
    采用通用的單片機(jī)STC89C52RC作為主控芯片,nRF905作為無線收發(fā)模塊,利用單片機(jī)模擬SPI口實(shí)現(xiàn)雙向通訊,SPI支持高速數(shù)據(jù)傳輸,從而滿足了射頻帶寬的要求。nRF905與單片機(jī)STC89C52RC的連接方式如圖3所示。


    實(shí)驗(yàn)階段使用無增益的PCB天線,射頻模塊設(shè)置為最大功率輸出時(shí),通信距離可達(dá)100 m左右,實(shí)際應(yīng)用時(shí)可采用帶有增益的天線,無線通信距離能夠大大提高,最高可達(dá)1 km以上,足以滿足本課題的需要。
2.3 顯示模塊
    如圖4所示,采用字符液晶顯示器1602作為人機(jī)接口,通過1602液晶以及按鍵,我們可以方便地對控制器控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)定和修改,如實(shí)時(shí)時(shí)鐘設(shè)定,路口設(shè)定,交通信號燈延時(shí)時(shí)間設(shè)定等。


2.4 時(shí)鐘模塊
    協(xié)調(diào)控制的主要目的是實(shí)現(xiàn)干線上的綠波控制,減少延誤時(shí)間。利用相鄰路口之間的相位差,讓通行車輛盡量遇到較多的綠燈。與單個交叉口控制不同,協(xié)調(diào)控制要求各路口控制器在相同的時(shí)下運(yùn)行,并且執(zhí)行完全相同的信號周期。
     時(shí)鐘模塊采用芯片DS1302,它是美國DALLAS公司推出的實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片,具有功耗低、采用串行通信方式等優(yōu)點(diǎn)。DS1302為系統(tǒng)提供精準(zhǔn)時(shí)鐘,在接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的同時(shí)記下當(dāng)前的時(shí)間,從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性控制。

3 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
3.1 相位設(shè)計(jì)
    相位設(shè)計(jì)對信號系統(tǒng)起著重大作用,尤其是左轉(zhuǎn)相位。左轉(zhuǎn)相位使用保護(hù)許可型左轉(zhuǎn)相位,因?yàn)樵S可型左轉(zhuǎn)相位可以減少交叉口的延誤,但可能會影響交叉口的安全;保護(hù)型左轉(zhuǎn)相位能夠減少左轉(zhuǎn)車輛的延誤,但可能會增加整個交叉口的延誤。
    左轉(zhuǎn)機(jī)動車是交叉口信號控制的難點(diǎn),也是信號控制非常重要的設(shè)計(jì)對象。其他相位也是如此,盡量考慮到效率與安全的統(tǒng)一。
3.2 相序設(shè)計(jì)
    通過設(shè)計(jì)控制環(huán)來描述一系列沖突相位啟動順序,控制環(huán)可以是單環(huán)控制、雙環(huán)控制或多環(huán)控制。下面以雙環(huán)控制單元為例說明控制環(huán)的設(shè)計(jì)方法。


    如圖5所示,在隔離線兩側(cè),兩個控制環(huán)之間的相位選擇應(yīng)注意以下兩點(diǎn):
    1)同一控制環(huán)上的相位是相互沖突的;
    2)隔離線同側(cè)的不同控制環(huán)上的相位可同時(shí)運(yùn)行。
3.3 無線模塊軟件設(shè)計(jì)
    無線通信模塊軟件設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于nRF905的寄存器配置,單片機(jī)通過SPI通信讀、寫nRF905的內(nèi)部寄存器,完成控制命令的傳送以及有效數(shù)據(jù)的讀寫。實(shí)驗(yàn)階段對nRF905寄存器的配置如下:
    uchar idata RFConfig[10]=
    {
    0x4c,/*頻率配置頻段在430 MHz*/
    0x0c,/*不重發(fā),節(jié)電為正常模式,輸出功率為最大*/
    0x44,/*地址寬度設(shè)置*/
    0x10,0x10,/*接收發(fā)送有效數(shù)據(jù)長度*/
    0xe7,0xe7,0xe7,0xe7,/*接收地址*/
    0x58/*8位CRC校驗(yàn),CRC充許,16 M晶振,關(guān)閉外部輸出時(shí)鐘信號使能*/
    };
3.4 主程序流程
    系統(tǒng)上電后首先要進(jìn)行一系列參數(shù)設(shè)置,如實(shí)時(shí)時(shí)鐘、交通燈配時(shí)等,以適合當(dāng)前路口路況。系統(tǒng)主程序流程如圖6所示。



4 結(jié)束語
    實(shí)驗(yàn)表明,文中介紹的基于單片機(jī)的區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)不僅穩(wěn)定可靠、使用方便,而且功耗低、便于升級和功能擴(kuò)展,能夠滿足大多數(shù)交通信號燈的控制要求,對提高城市道路交叉口車輛通行效率以及減少交通事故都有著深遠(yuǎn)的意義。

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