全國大學生電子設(shè)計競賽中的C題，要求設(shè)計一個以單片機為核心器件實現(xiàn)對行駛中的電動模型汽車自動控制系統(tǒng)，控制過程是利用反射式光電檢測器采集數(shù)據(jù)，通過軟件完成對電動模型汽車在不同路段的行駛速度實時控制，用數(shù)碼管對指定行程和所用的時間進行顯示，同時利用紅外數(shù)傳方式將在限速區(qū)、終點區(qū)和返回到起點區(qū)后的時間和距離數(shù)據(jù)向手持顯示裝置單向傳送。系統(tǒng)將鍵盤設(shè)在小汽車中對其速度的控制調(diào)整更加方便、更加精確。
方案論證
根據(jù)題目的基本要求，設(shè)計任務(wù)主要是完成電動小汽車在規(guī)定行駛路線中的速度控制，根據(jù)不同的行駛路段采用變速行進，對行程中的有關(guān)數(shù)據(jù)進行處理顯示。為了使汽車與固定點保持聯(lián)絡(luò)，本系統(tǒng)加裝了紅外數(shù)碼傳感器裝置，以實現(xiàn)對汽車的行駛過程定位。下面對系統(tǒng)的實現(xiàn)方案進行論證。
1．數(shù)據(jù)采集方案的選擇數(shù)據(jù)采集一般可采用以下幾種方案：(1)使用發(fā)光二極管和光敏三極管組合；(2)使用紅外發(fā)光二極管和接收管組合；(3)利用激光。
通過對比，在本設(shè)計中由于是近距離探測，我們采用方案二來完成數(shù)據(jù)的采集。由于紅外光的波長比可見光長，因此受可見光的影響較小。同時紅外系統(tǒng)還具有尺寸小、重量輕、能有效防止可見光波的干擾、對輔助裝置要求最少、對人眼無傷害等優(yōu)點。當然紅外光也有一定的缺點，如在潮濕的大氣、霧和云中傳播時會衰減，所以只適合于室內(nèi)通信。我們選用的反射式光電檢測器具有體積小、靈敏度高、線性好等特點，外圍電路及電路設(shè)計簡單、安裝方便、電源要求不高、性能穩(wěn)定可靠，用它作為近距離傳感器是較理想的選擇。
2．顯示裝置的選擇車載顯示我們采用了數(shù)碼管，對時間和路程通過按鍵選擇顯示內(nèi)容。
3．通信方式的選擇可用無線電或紅外光方式，無線電方式通信距離較遠，但電路較復(fù)雜；而紅外光方式適合于近距離通信，電路較簡單。目前只考慮單向傳輸，所以我們選擇了紅外光作為載波來傳送信息。
4．電源供電及車載重量的選擇考慮電動車馬力和車載重量及摩擦阻力等問題，電路器件應(yīng)從功耗小、體積小和重量輕三方面進行選擇，所以電源采用6節(jié)5號電池組成9伏直流電源。
系統(tǒng)框圖及工作原理
上圖給出系統(tǒng)組成框圖，數(shù)據(jù)采集通過光電傳感器完成對不同標志的檢測，并以電信號脈沖的形式送人單片機的INTO和Tl口。單片機對送來的信號進行分析、運算、處理，從Pl.1口輸出信號控制馬達的轉(zhuǎn)速，使電動車的行駛速度得以調(diào)整；電動車返回起點后，立即從單片機的串行通信口輸出數(shù)據(jù)顯示已行駛的距離和所用時間。另外，單片機從Pl.7口輸出數(shù)據(jù)通過紅外方式在指定位置向手持接收系統(tǒng)發(fā)送，手持接收系統(tǒng)也是由一單片機進行數(shù)據(jù)處理，這樣我們可以隨時知道電動車運行的時間和位置情況。鍵盤是便于在調(diào)試時參數(shù)的設(shè)置，使小車的速度和位置更精確。
硬件原理分析及設(shè)計
由于跑道是白色的，在某些規(guī)定區(qū)域貼有黑色線條標志，根據(jù)顏色對光的吸收和反射特性，光接收管在黑白區(qū)域的導(dǎo)通狀態(tài)不相同。當小車在規(guī)定的跑道行駛時，貼在小車底部的反射式光電檢測器就會作出不同的反應(yīng)。小車前端貼有一片光電傳感器，對線區(qū)的數(shù)據(jù)進行采集，把變化的光信號轉(zhuǎn)換為電信號，此信號經(jīng)施密特觸發(fā)電路整形后，送入單片機的中斷端(INTO)。在小車的后輪上貼一白紙及輪框上也貼有一片光電傳感器，對車輪的轉(zhuǎn)數(shù)進行采集，送進計數(shù)器端口(Tl)。經(jīng)單片機處理以后，用P1.0、P1.1分別控制電機的轉(zhuǎn)向以及脈寬，車載顯示器在運行過程中顯示通過地面標志的數(shù)量。在車停止后，顯示小車通過全程的時間及里程，顯示部分設(shè)置兩個按鍵，一個用來重啟單片機，另一個用來翻頁查看小車運行過程中的各種參數(shù)。手持顯示部分是由一體化紅外接收頭將發(fā)送過來的串行數(shù)據(jù)送入單片機，采取軟件上的模擬串行通信的手法，對指定位置的里程和運行時間進行顯示。
1．數(shù)據(jù)采集部分利用紅外反射式檢測器對黑色或白色有敏感反應(yīng)的特性，可完成數(shù)據(jù)的采集，上圖為數(shù)據(jù)采集電路原理圖。圖中1、2端為光發(fā)射，3、4端為光接收。當光電反射器在黑白面上移動時，4端便得到一個變化的脈沖電壓。在對不同介質(zhì)材料進行綜合比較后，我們選擇光電反射器離地面為0.5cm的數(shù)據(jù)為基準，此電壓經(jīng)過一個施密特電路整形后得到一TTL電平送單片機。
我們利用NE555定時器來構(gòu)成施密特電路，輸入輸出之間的遲滯回線特性關(guān)系如上圖所示。當電壓由低向高變化時：0＜Vi＜l/3VCC，Vo=“1”：l/3Vcc＜Vi＜2/3Vcc，Vo保持不變；Vi＞2/3Vcc，Vo翻轉(zhuǎn)為“0”。當電壓由高向低變化時：2/3Vcc＜Vi＜Vcc，Vo=“0”；l/3Vcc＜Vi＜2/3Vcc，Vo保持不變；Vi＜1/3Vcc，Vo翻轉(zhuǎn)為“l(fā)”。當輸入低電平ViL為0.49V，高電平ViH為4.19V，壓差為3.70V。若Vcc=5V，有l(wèi)/3Vcc=1.67V，2/3Vcc=3.33V，能滿足要求。但為了適應(yīng)實際情況，采取可變參考電壓，改變NE555第⑤腳電壓，可取得不同的回差電壓(1／3Vcc)，此電壓越大，電路抗干擾性越強，但觸發(fā)靈敏度越低。綜合考慮，我們?nèi)、菽_電壓為3.60V，則l/3Vcc=1.2V，2/3Vcc=2.4V。參考圖2，當光電傳感器檢測到黑線時，第4端電壓為高電平4.19V，NE555的第②腳也為高電平，③腳輸出低電平“0”；反之，在白紙上時，NE555的③腳輸出高電平“1”。利用下降沿可觸發(fā)AT89C51的中斷“0”。同樣，在黑色車輪上貼一白紙，轉(zhuǎn)動時也有高低電平的變化，觸發(fā)AT89C51的定時器T1進行計數(shù)，對輪子轉(zhuǎn)過的圈數(shù)計數(shù)，從而可得到小車的行駛速度和距離。
2．電機轉(zhuǎn)速控制小車運行速度的測量是通過在后輪加上反光片，當輪子轉(zhuǎn)動時，光電反射器會檢測到脈沖，利用單片機的一個計數(shù)器對車輪所轉(zhuǎn)的圈數(shù)進行計數(shù)，同時通過另一個計數(shù)器對時間進行測量，結(jié)合兩個計數(shù)器的值，由單片機計算出小車運行的速度，而里程則是由車輪的周長和所轉(zhuǎn)的圈數(shù)計算得出。
本系統(tǒng)在小車電機的控制部分利用8050、8550等不同三極管的組合，構(gòu)造一座“橋”，實現(xiàn)了對驅(qū)動電機的輕松控制，電機驅(qū)動電路如下圖，其控制過程如下：Pl.0為正反轉(zhuǎn)控制端，Pl.1為啟?？刂贫?。
(1)Pl.1為高電平時：當Pl.0為低電平時，則“向后”端為低電平，由Q51構(gòu)成的反相器使向前端為高電平。于是，Q52、Q53、Q54導(dǎo)通，Q55、Q56、Q57截止。其中Q52為激勵級，Q53、Q54為功放級。電流從+9V經(jīng)Q53到電機“+”端再到“-”端最后經(jīng)Q54人地端，電機正轉(zhuǎn)；當Pl.0為高電平時，則反之，Q55、Q56、Q57導(dǎo)通，Q52、Q53、Q54截止，電機反轉(zhuǎn)。
(2)Pl.1為低電平時，“向前”和“向后”端均為低電平，電機停轉(zhuǎn)。
該“橋”的優(yōu)點是原理簡單、易控制、帶負載能力強。在單片機的配合下，通過調(diào)脈寬的方法，實現(xiàn)了對驅(qū)動電機的輕松調(diào)速，通過鍵盤對具體參數(shù)的修改，可以使小車適應(yīng)各種不同的電源。正因為采取了該項技術(shù)，使我們完成基本要求的過程變得簡單易行。
在速度控制方面，一般是通過改變加在電機兩端的電壓來實現(xiàn)的，可以是連續(xù)改變（加直流電壓），也可以是斷續(xù)改變（加脈沖電壓）。為了簡單實用我們采用了脈寬調(diào)速，脈沖寬度的變化可以通過硬件或軟件來實現(xiàn)。硬件實現(xiàn)是通過改變振蕩電路中RC參數(shù)來調(diào)整充放電時間；而軟件的做法是通過設(shè)置高電平及低電平的保持時間來達到。比較而言，軟件調(diào)整量化指標更高、調(diào)整更可靠、更方便、更準確。于是，鍵盤成了人機交流必不可少的器件。
脈沖頻率對電機轉(zhuǎn)速也有影響，脈沖頻率高連續(xù)性好，但帶負載能力差，頻率低則反之。經(jīng)實驗發(fā)現(xiàn)，脈沖頻率在15～20Hz效果最佳。
脈寬調(diào)速實質(zhì)上是調(diào)節(jié)加在電機兩端的平均功率，通過計算可發(fā)現(xiàn)汽車的速度與脈寬成正比。
軟件編程時的考慮是設(shè)置脈寬這個變量，在P1.1的啟停控制端產(chǎn)生20Hz可調(diào)脈寬方波。
3．顯示與鍵盤顯示部分采取獨具創(chuàng)新的軟件技術(shù)，僅使用三根線完成，即數(shù)據(jù)線、時鐘線及輸入輸出控制線，通過對單片機串口的編程，創(chuàng)造性地實現(xiàn)了鍵盤顯示與單片機之間的串行接口技術(shù)。外部硬件只使用兩片74LS164和一片74LS166完成，通過該接口，我們使用了8個LED管，可繼續(xù)擴展，也可以與鍵盤接口，其原理圖見下圖。
同時我們還有另一套方案，就是當單片機的串口被其他硬件占用時，我們同樣可以僅使用一個I/O口，實現(xiàn)模擬串口功能，使硬件的應(yīng)用更靈活、更方便。我們已在本系統(tǒng)中使用了模擬串口技術(shù)，實現(xiàn)了車載系統(tǒng)與手持顯示系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳遞。這正符合了當今時代所追求的“盡量使用軟件實現(xiàn)硬件”的原則，大大降低了外設(shè)硬件的成本。
三線串行顯示/鍵盤原理：三線為DAT(P3.O)——串行輸入/輸出數(shù)據(jù)線、CLK(P3.1)——移位時鐘線、RD(P3.7)——輸入/輸出控制線。
RD為低電平時為顯示模式，數(shù)據(jù)線(DAT)輸出位碼和段碼，一共16位。數(shù)據(jù)送完后，在U2(74LS164)存放的是位碼，在Ul(74LS164)存放了段
下載文檔
