前言
商品化的、發(fā)光效率大于100 lm/W 的照明級高亮度白光LED（HBW-LED，以下簡稱為LED）技術的飛速發(fā)展，為第四代照明帶來了前所未有的機遇，是一種具有廣泛應用前景、性能優(yōu)良的道路照明光源。
雖然如此，應該看到在實際使用中，人們不僅對道路照明的現(xiàn)場環(huán)境、照明舒適度以及照明節(jié)能的要求越來越高，而且對品種豐富多樣、功率越來越大的LED 道路照明光源的光輸出特性要求也不同。主要體現(xiàn)在以下兩個方面：
●道路照明光環(huán)境的多樣性，即從單一照明時段滿光輸出到根據(jù)需求不同時段的可變光的輸出；
●道路照明節(jié)能的要求，即整個照明時段從全功率照明到某些時段的降功率照明，這樣既可以滿足道路安全的要求，又可以節(jié)約大量的能源。
因此，針對上述兩點，需要對不同照明模式下LED道路照明光源的調(diào)光方案進行專門研究。
1 發(fā)光二極管道路燈具的調(diào)光特性分析
無論是從當前道路照明的角度出發(fā)還是從節(jié)能方面的考量，LED 道路照明的調(diào)光需求都是合理且必要的。由于LED 器件自身固有的特性，調(diào)光不僅造成光輸出量減少的單一變化，而且會帶來一系列相關聯(lián)的特性改變。主要的相互關聯(lián)有：LED 芯片的發(fā)熱溫升、出光效率、使用壽命的變化，以及照明光源的光輸出特性、道路的照明效果、驅(qū)動器工作特性、壽命變化等等一系列的問題。
1.1 LED 道路照明光源的調(diào)光模式
從實際使用的角度來看，LED 道路照明光源的調(diào)光模式主要分為有級型和無級型兩大類，具體的分析如下：
1.1.1 LED 的有級型調(diào)光模式
LED 的有級型調(diào)光是最常見的，也是最簡單、使用最方便的調(diào)光方式。
鑒于單片封裝LED功率的相對較小及光源整體散熱的限制，LED 道路照明光源一般均采用多單元的陣列結(jié)構(gòu)。每一個LED 單元都具有獨立的配光特性，采用在驅(qū)動器的輸出制式配合下，單元分組調(diào)光這種最簡單的形式或者借鑒傳統(tǒng)道路照明調(diào)光方式的路燈間隔照明的減光方式。不僅如此，依據(jù)LED 道路照明光源調(diào)光對其光輸出特性的影響，又可以細分為以下幾種：
1.1.1.1 LED 單元的均勻分組調(diào)光
對于具有滿足道路照明要求光輸出特性的LED單元，其均勻分組調(diào)光只改變道路照明光源光輸出強度的大小，幾乎不改變其光輸出的特性，可以獲得調(diào)光前后一致的整體光輸出特性，是一種較為優(yōu)良的調(diào)光方式。在驅(qū)動器的配合下，可以實現(xiàn)多檔調(diào)光。
圖1 給出了在同一道路照明光源內(nèi)多單元LED（在采用透鏡配光的、單一的LED 單元就能夠滿足配光特性要求的前提下）的調(diào)光原理a 及光源內(nèi)LED 單元均勻分組排列的結(jié)構(gòu)示意b（一種樣式）。由此可以得出，調(diào)光前后的對比只是改變光源光強輸出的大小，而不改變本身的配光特性，因此調(diào)光的效果是比較理想的，但是調(diào)節(jié)明暗的平滑度稍差，不能隨意地調(diào)節(jié)。
1.1.1.2 LED 單元的非均勻分組調(diào)光
同一道路照明光源內(nèi)LED 單元的非均勻分組調(diào)光，主要是每個LED 單元分別擔任不同的光輸出角色，總體用來形成滿足配光要求的光輸出特性，具有構(gòu)成簡單、操控方便等特點。通過LED 單元非均勻分組排列的形式來獲得在調(diào)光模式下保證道路照明效果。
圖2 給出了這種調(diào)光原理a 及調(diào)光前后的LED 單元組亮滅的變化情況b。例如，城市道路照明中的前、后半夜需要不同的照明模式：前半夜為主、次車道全照明模式（組1 ＋組2），以保障主/快車道及次/慢車道的交通安全；后半夜交通流量很小，僅為主/快車道的道路照明模式（組2）。由此可見在同樣的照明光源功率下，這種調(diào)光的方式較圖1 來說就顯得更為簡單明了。
1.1.1.3 LED 道路光源的間隔調(diào)光
LED道路照明光源的間隔調(diào)光是仿照傳統(tǒng)道路照明，如高壓鈉燈（HPS）路燈的調(diào)光方式，通過開閉相隔的光源來達到調(diào)光/減光的目的，方法簡易、操控方便。雖然單個光源的光輸出特性、照明效果、芯片的發(fā)熱量、出光效率、使用壽命以及驅(qū)動器特性、使用壽命等在調(diào)光前后沒有變化，并且也能夠獲得很高的節(jié)能效果（50%），但是其致命的缺點是對總體道路照明的光照均勻度影響較大，易形成照明暗區(qū)即所謂的“斑馬效應”， 嚴重影響到道路的行車安全，達不到國家對道路照明的規(guī)范要求，因此只適宜于對照明要求不太嚴格的次/慢車道和小道上使用。
1.1.2 LED 的無級型調(diào)光模式
LED道路照明的無級型調(diào)光方式是一種比較理想的、在一定范圍內(nèi)隨意平滑的調(diào)光方式。其主要特點是：參與調(diào)光的每個LED 單元的工作狀態(tài)不再是只有亮和滅兩種狀態(tài)，而是工作于其中的某一中間環(huán)節(jié)，LED 單元按照需要平滑的改變工作狀態(tài)，使得光源輸出的光通量在大范圍自由變化，可以得到良好的道路照明、調(diào)光和節(jié)能效果。
1.1.2.1 LED 的無級型線性調(diào)光
LED的無級型線性調(diào)光是基于恒壓驅(qū)動器的條件下，通過在其輸出端串聯(lián)線性元件的方式來改變驅(qū)動器輸出電流的大小值，即調(diào)節(jié)LED 單元的發(fā)光亮度。
構(gòu)成的方式有兩種：一是串聯(lián)——可調(diào)電阻（手動調(diào)節(jié)，見圖3a），二是串聯(lián)——工作于放大區(qū)域的大功率晶體管（可以利用小信號來調(diào)節(jié)）。從LED 的正向電流與光輸出的對應關系來看，在允許的范圍內(nèi)，這種對應的關系幾乎是線性的。圖3 給出了這種LED 線性調(diào)光的原理a 和對應關系曲線b。該方案存在的主要問題是：基于白光LED 的特性使然，調(diào)光時的色溫將發(fā)生變化，不適合對色溫要求恒定的照明光源，但是對于不太重要的道路照明可能影響不大，選用時需要慎重考慮。另外輸出端引入的線性元件將帶來加大總體損耗、降低效率的不良后果。
因此不是一種理想的道路照明調(diào)光方案。
1.1.2.2 LED 的無級型模擬調(diào)光
1.2.1.1 LED 的光輸出及出光效率
目前，主流的、照明用大功率白色LED 的工作原理都是利用藍光LED激發(fā)YAG熒光粉來獲得白光的。
由圖7 可知藍光LED的光輸出隨著正向電流的增加呈近似的線性增加，這說明電流大小與光輸出多少成正比，而其光效＝ / （lm/W） 則隨著正向電流的增加而近似線性下降，原因是其中相當多的能量被晶格吸收轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃肯牡?，沒有發(fā)揮應有的作用。
由此可見，由于道路照明的LED 在調(diào)光運行模式下，電流的減小將帶來光輸出的減小和出光效率的增大，對LED 道路照明的運行有利。再進一步推斷：對于上述通過改變LED正向電流來進行調(diào)光運作的道路照明模式，照明光源中LED 的運行也將處于較為有利的工作條件下，對于采用PWM 模式來進行調(diào)光的LED 由于間斷的運行模式也對改善LED 的運行條件有利。
1.2.1.2 LED 的色溫變化
在調(diào)光運行的模式下，由于白光LED 正向電流發(fā)生了變化，因此依據(jù)不同的調(diào)光方式其色溫變化情況也不盡相同。
在圖8 中，LED 的光輸出所對應色坐標x 和y 的值隨著LED 正向電流的變化而有規(guī)律地變化。調(diào)光時LED 的電流減小，此時x 值增大，y 值減小，從而導致人們不希望的色溫變化的出現(xiàn)。對于采用PWM 調(diào)光模式運行的情況，由于LED 工作時的瞬時電流不變，因而可以較好地解決色溫的偏移問題，但是發(fā)光的效率有所降低。歸納起來就是，白光LED 在道路照明應用時，采用何種調(diào)光模式，需要基于道路照明的要求并根據(jù)人們對調(diào)光時白光LED電流減小導致色溫變化（紅移）的適用性（主要是辨識障礙物的能力）及容忍性的大小等來進行選擇。
1.2.1.3 LED 芯片的溫升和壽命
LED芯片的工作溫升與其使用壽命有著直接的關系。相對而言，溫升越低，其使用的壽命就越長。例如：當LED 芯片溫度45℃時，LED 的使用壽命為1×106 h，而溫度在105℃時，其壽命銳減為2×105 h。
在道路照明中，由于室外的環(huán)境條件較為惡劣，位于光源內(nèi)（溫度有80~90℃以上）LED 的溫度較高，極端條件下幾乎接近于其所允許的最高范圍，因此散熱問題是LED 道路照明的核心問題之一，需要下工夫來解決。具體可參見圖9 所示。
基于此，在調(diào)光運行模式下LED 所具有的較低運行溫度對于提高其使用的壽命是非常有益的。 1.2.2 LED 驅(qū)動器的特性及壽命
要使LED 道路照明能夠有效地發(fā)揮其固有的優(yōu)勢，驅(qū)動器的性能至關重要，也就是說驅(qū)動器性能的優(yōu)劣直接關聯(lián)到LED 道路照明的使用和照明效果。由于道路照明環(huán)境的嚴酷性和高可靠性的要求，通常驅(qū)動器需要具備以下的基本性能：
?、佥敵鲇嗔浚?0%~-40%；
?、谳斎腚妷海?0~305 VAC；
?、坌剩?80%~92%；
?、芄β室驍?shù)：0.90~0.99；
?、荻嗉夠?qū)動隔離；
?、?×104 h 耐久性測試；
?、? 000 kV 浪涌測試；
?、鄡?nèi)外部防雷系統(tǒng)；
⑨防水等級：IP67~68。
特別是在要求調(diào)光的情形下，LED 的表現(xiàn)更直接受制于驅(qū)動器的性能優(yōu)劣。目前對LED 器件及道路照明配光特性研究的文獻較多，而對其在實際照明光源條件下的工作條件、整體輸出特性可靠性及使用壽命等的研究相對較少。經(jīng)統(tǒng)計顯示，影響LED 驅(qū)動電源壽命的一大主要因素是輸入濾波電解電容器在道路照明光源內(nèi)高溫環(huán)境下（80~90℃）的有效壽命問題，一般規(guī)律是：使用的環(huán)境溫度每升高10℃，電解電容器壽命將會減少一半。通常電解電容器的使用壽命在5000 h 以下，并且與使用的環(huán)境溫度有很大關系。雖然目前市場上有一種105℃的高溫電解電容器的標稱壽命為1×105 h，并且在85℃環(huán)境下理論工作壽命可達4×105 h。按每天LED 照明光源工作12 h 來計算，理論上可用10 年，但是其造價較高，并且不同廠家的產(chǎn)品差異也較大?；诖?，研究減少直至取消電解電容器的LED 驅(qū)動器是一課題方向。
圖10給出了基于某種特定產(chǎn)品的LED 驅(qū)動器的使用壽命與溫度的關系、驅(qū)動器輸出功率與其溫升的關系。
由圖10 所示，LED 驅(qū)動器的工作壽命與其溫度呈現(xiàn)出較大的衰減特性。在調(diào)光運行的條件下，由于LED 負載變輕導致驅(qū)動器輸出功率降低，其內(nèi)部開關等器件的溫升較低，因此從使用的角度來考量調(diào)光運行對驅(qū)動器的使用壽命是有利的，即能夠在較大的程度上提高其使用壽命，但是從其整體效率上來說，由于輸出功率的減?。ㄌ貏e是在調(diào)光的最小輸出狀態(tài)下），而其自身功耗的減小程度相對輸出功率來說比較小，因此將造成其整體效率的下降，這需要特別注意。
1.2.3 LED 光源的光輸出特性及道路照明效果
一般來說，LED 道路照明光源的光輸出特性是依據(jù)道路照明規(guī)范的要求來確定的。在LED 道路照明光源光輸出特性的設計上，主要是采用LED 的一次配光（自身的封裝透鏡形成LED 器件）、二次配光（外加配光透鏡形成LED 單元）和三次配光（光源內(nèi)安裝的排列方式）或其中的一、二次配光方式來獲得滿意的道路照明效果。而在調(diào)光的運行模式下，LED 光源的光輸出特性及道路照明效果就變得較為復雜，要分別加以分析。
1.2.3.1 LED 道路光源的光輸出特性
對于滿足道路照明要求的、具有獨立的光輸出特性的單個LED（單元）而言，有兩種情況需要考察：
?、俨捎脽o級調(diào)光（線性、模擬或PWM）的方式，即所有LED 均參與調(diào)光，調(diào)光的結(jié)果只改變光源的整體光輸出的大小，而不改變其光輸出的特性，因此是一種理想的調(diào)光方式；
?、谕ㄟ^LED（單元）來分組調(diào)光的情形，由于不是每個LED（單元）都參與調(diào)光運行的，因此調(diào)光后光源的光輸出特性是改變的，此時光源的光輸出特性有可能不能滿足道路照明的相關要求，需要分門別類地加以認真考慮和選擇。
1.2.3.2 LED 道路光源的照明效果
在上述光輸出特性中提到，在調(diào)光模式下LED 道路照明光源的配光曲線有可能發(fā)生改變，而光源的光輸出特性對道路照明的效果起到?jīng)Q定性的作用，因此撇開采用間隔照明在道路上形成的連續(xù)暗區(qū)、嚴重影響道路交通安全不說，單單就上述的具有不同的光輸出特性的LED 道路照明光源來說，光源的光輸出特性都是在全功率輸出條件下獲得的，因此凡是調(diào)光后光輸出特性改變的，不管改變多少，程度如何，對道路的照明都存在著一定的影響。因此，LED 道路照明的調(diào)光問題是一個綜合性的問題，實際運用時應該以保證道路的照明效果和交通安全為前提，不能為了節(jié)能而節(jié)能，忽視了道路的交通安全，否則將是得不償失。
2 結(jié)束語
總之，社會經(jīng)濟及城市化進程的快速發(fā)展，使得LED 道路照明在實際使用過程中，人們不僅滿足于對其光輸出特性的要求，而且對道路照明光源所提供的照明品質(zhì)、照明環(huán)境、照明舒適度和照明節(jié)能等也提出了更高的要求，特別是對LED 道路照明條件下的交通安全、治安環(huán)境等要求也很高。這就要分別加以認真分析和仔細研究。特別是要依據(jù)不同調(diào)光方式下LED道路照明光源所所具有的各自特點以及相適用的道路照明現(xiàn)場環(huán)境，對LED 道路照明光源的設計進行改進和優(yōu)化。這樣，對今后LED 道路照明光源大范圍的推廣和應用都具有積極的意義。
LED的無級型模擬調(diào)光是基于恒流的驅(qū)動條件下，通過在驅(qū)動器的控制端加以直流控制電壓（如0~10V）或電阻等方式來改變驅(qū)動器輸出電流的大小值，也即可以調(diào)節(jié)道路照明LED 單元的發(fā)光強度，對應的關系近似為線性，調(diào)光原理光輸出與可調(diào)電阻對應關系可參見圖4 所示。該模擬調(diào)光具有電路簡單、調(diào)節(jié)時電流的過沖小、效率相對較高優(yōu)點。存在的主要問題是：
調(diào)光時的色溫將發(fā)生變化，不適合對色溫要求恒定的照明光源，但是對于不太重要的道路照明可能影響不大。因此是一種較理想的、具有較好效果的道路照明調(diào)光方案。
1.1.2.3 LED 的脈寬調(diào)制（PWM） 型無級調(diào)光
為了解決LED 的無級型線性調(diào)光和LED 的無級型模擬調(diào)光方案所帶來的諸多不利問題，提高LED 道路照明的效果及調(diào)光運行的效率，通過利用人眼的暫留視覺特性，在不改變LED 瞬時電流大小的前提下，只改變其輸出電流的占空比（即電流有效值改變），來獲得調(diào)光的目的，就是一種理想的調(diào)光方式。調(diào)光的關系式可表述為：
DIM-LED= DIM× LED,
?。ㄊ街校?DIM-LED 為LED 調(diào)光的平均電流， DIM 為調(diào)光控制波形的占空比； LED 為LED 正常電流。）圖5 給出了具體的應用原理a、光輸出與調(diào)光信號占空比的對應關系b，可供參照。
其主要的優(yōu)勢是：基于白光LED 的特性，調(diào)光時光源的色溫將能夠保持不變，因此對道路照明的效果就更為有利；不足之處是：調(diào)光運行時LED 的過沖電流較大，發(fā)光效率有所降低，并且整個電路也較為復雜。
1.1.2.4 LED 交流輸入的相控調(diào)光
通過采用交流相位調(diào)壓原理來改變驅(qū)動器輸入電壓的大小來調(diào)節(jié)LED照明光源的光通量也是一個可行的方案，并且具有通用性。最常用的白熾燈調(diào)光方案是依靠一個成熟的元件晶閘管SCR改變輸入交流電壓來實現(xiàn)的，但是直接采用晶閘管SCR 來對LED 調(diào)光將會有以下的問題：
?、俟庠吹墓β室驍?shù)問題：SCR 的導通角愈小，功率因數(shù)就愈低。當調(diào)到1/4 亮度時，功率因數(shù)將低于0.25；
?、诠庠吹男始罢彰餍Ч涸谡{(diào)光為低點時，LED電流不足，會造成SCR 的提早關閉，導致SCR 調(diào)光器中RC 延時電路的時間發(fā)生錯亂，造成LED 照明光源的閃爍不定。
為此，需要研發(fā)出一種能夠適用于SCR 調(diào)光的專用LED 照明光源的驅(qū)動芯片，用來滿足采用常規(guī)SCR調(diào)光器對LED 照明光源的調(diào)光要求。圖6給出了這種相控調(diào)光原理、相應的光輸出與輸入功率的對應關系。
1.2 LED 道路照明的調(diào)光特性
由上述分析可知：LED 照明光源的調(diào)光問題不僅是造成光輸出量減少的這一變化外，還會給LED 及整個照明光源帶來一系列相關聯(lián)的特性改變，因此需要分別對其調(diào)光運行的特性加以研究。
1.2.1 LED 的特性變化
由于LED進行調(diào)光的機理就是改變其正向的電流有效值大小，而LED 的諸多特性都是與其直接相關聯(lián)的，因此在調(diào)光模式下LED 的特性變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
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