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[導(dǎo)讀]國內(nèi)很多LED路燈廠家在技術(shù)參數(shù)說明上,為了宣稱自己產(chǎn)品的高光效,往往把芯片的初始光通除以光源的消耗電功率得出比值,作為產(chǎn)品高光效的數(shù)據(jù)。其實這樣做是混淆概念的。為了讓大家明白,下面我把這兩個概念解釋一下

國內(nèi)很多LED路燈廠家在技術(shù)參數(shù)說明上,為了宣稱自己產(chǎn)品的高光效,往往把芯片的初始光通除以光源的消耗電功率得出比值,作為產(chǎn)品高光效的數(shù)據(jù)。其實這樣做是混淆概念的。為了讓大家明白,下面我把這兩個概念解釋一下:

1、初始光通量(Initial luminous flux)是每單位時間到達、離開或通過曲面的光能數(shù)量,單位:流明(lm)。 光通量通常用Φ來表示。

2、實際光通量(Actual luminous flux)是指打開照明設(shè)備時,光能從光源發(fā)出,穿越照明設(shè)備(如透鏡或燈罩等),直到它到達需要它的工作平面為止的光能數(shù)量。我們稱到達工作平面的光通量為實際光通量。

通過以上兩點的介紹,可以知道,實際光通量的數(shù)值要小于初始光通量。見下圖。

 

 

由光通的定義,我們緊接著引出另一個重要的概念:光效。

光效(Efficacy)是光源發(fā)出的總光通量與該光源消耗的電功率的比值,單位:流明/瓦(lm/w)。

因有初始光通量與實際光通量兩種數(shù)據(jù),所以光效也就有了初始光效與實際光效兩種不同的數(shù)據(jù)。

我們知道,“十城萬盞工程”之所以大力推廣led路燈,完全是節(jié)能減碳的需要。芯片的初始光通量經(jīng)過透鏡燈罩,到達路面能為行人車輛起照明作用的,也就是實際光通量。我們需要的是由實際光通量帶來的高光效,并非需要初始光通量帶來的高光效。

現(xiàn)在LED路燈行業(yè),盲目的推廣初始光通量的高光效,很多廠家在這里面也起到了推波助瀾的作用。某些商家打出了120 lm/w的高光效LED路燈,世界第一光效LED路燈等宣傳口號。導(dǎo)致這種局面出現(xiàn)的原因,正是由于國家或行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)未制定,相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)未實施。另外,雖然有些地方出臺了地方標(biāo)準(zhǔn),譬如廣東的DB44標(biāo)準(zhǔn),深圳LED規(guī)范等等,但是,標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。就拿DB44來說,規(guī)定對于適用在高速主干道上的LED路燈,在4000K~6500K色溫前提下,I類標(biāo)準(zhǔn)是不得小于78 lm/w;深圳規(guī)范定義初始光效最高不得小于 60 lm/w,但是深圳規(guī)范額外提及能效等級評價標(biāo)準(zhǔn)是:I級能效最低不得小于80 lm/w.DB44與深圳規(guī)范都已經(jīng)按地方的實際情況發(fā)布,可以看出,各地的差異還是比較大的。所以,國家應(yīng)盡早制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一各項規(guī)范,這樣,各個地區(qū)才會有章可循。

雖然國內(nèi)對于標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一尚在研討,但是國外在2009年12月3日,經(jīng)過發(fā)布三次草案后,美國能源部DOE出臺了能源之星LED燈具標(biāo)準(zhǔn)的最終版本,要求于2010年8月31日生效。

為此,我們翻閱了大量的資料進行研讀。美國能源部DOE在2009年7月1日發(fā)布的關(guān)于三種SSL燈具性能標(biāo)準(zhǔn)的第二稿草案,指出其他指標(biāo)尚不能充分測量出燈具的能效。因此草案提出了一種新的度量指標(biāo)----特定目標(biāo)效能FTE(Fitted Target Efficacy)。并要求戶外道路照明燈具最低的光輸出要達到1000 lm(初始光通量)。

FTE將“目標(biāo)照亮區(qū)域”作為研究對象。因此,F(xiàn)TE就有了兩個關(guān)鍵假定:

1、矩形分布可覆蓋最大區(qū)域,比圓形分布更加有效。見下圖。

 

 

2、白色圓圈是光源,綠色部分是目標(biāo)照明區(qū)域被有效照亮的區(qū)域,紅色部分是目標(biāo)照明區(qū)域未被有效照亮的區(qū)域,黑色區(qū)域處在目標(biāo)照亮區(qū)域外,落在黑色的區(qū)域的光通量應(yīng)被拋棄。見下圖。

 

 

FTE的計算公式如下:

FTE=(綠色區(qū)域光通量*綠色區(qū)域面積占綠色和紅色區(qū)域總面積的百分比)/燈具輸入功率

由此看出,美國能源部發(fā)布的以FTE作為今后LED能效的制定,是非常合理的。

我們非常反對盲目推廣初始光通的高光效。在路面照明,只需要一個合理的照度,所謂的“越亮越好,光效越高越好”,已經(jīng)不適用于現(xiàn)在節(jié)能減碳形式的需要,同時也不符合人類視覺健康的真正追求。我們應(yīng)理性的對待LED路燈的前景,不盲目追隨。只有擁有了正確的、客觀的、成熟的心態(tài),擁有理性的、扎實的分析,擁有基礎(chǔ)的、踏實的研究,才能使得LED產(chǎn)業(yè)迅速而穩(wěn)健的發(fā)展。

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