9月11日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見》，提出了20條穩(wěn)定消費預(yù)期、提振消費信心的政策措施，其中包括釋放汽車消費潛力。措施的具體內(nèi)容是實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。顯然，貴陽成為了此次調(diào)整改革的馬前卒。
9月12日，貴陽市政府正式宣布，《貴陽市人民政府關(guān)于廢止〈貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定〉的決定》通過。即日起，貴陽市廢除汽車限購措施，并取消“購車搖號”，貴陽正式成為全國首個取消汽車限購城市。
這也意味著，貴陽市成為繼廣州市、深圳市、海南省發(fā)布放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)之后，又一個對汽車搖號進(jìn)行松綁的城市。同時，貴陽市也成為目前全國實行限購政策9個省市中首個取消限購的城市。推行新能源汽車應(yīng)當(dāng)做出政策引導(dǎo)，但根源上還是要快速提升新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì)和全體系鏈的建設(shè)，讓消費者們在自由選擇下，新能源汽車取燃油車代之。
據(jù)了解，包括貴陽在內(nèi)，全國共有 8 個城市和地區(qū)出臺了限牌政策，分別是北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州，還有一個省級行政區(qū)海南。從實際意義上來看，截至2018年年底汽車保有量超過300萬輛的城市僅北京、上海和深圳，這三個城市早在新能源汽車推廣之前便早已實施限牌政策，更多是為了城市交通情況考慮。而其他幾個地區(qū)不論是從汽車總量還是增幅甚至都比不過成都、重慶、蘇州，要知道在2018年全國城市交通擁堵排行榜中，重慶可是穩(wěn)穩(wěn)地排在了第四。
今年7月，廣州的車牌競價均價卻不升反降，還刷出個近幾年的最低價記錄，12100元。與此同時上海的最低成交價始終維持在89600元的封頂狀態(tài)，以及北京連新能源指標(biāo)都已經(jīng)排至2027年。
同一時間宣布指標(biāo)增量的深圳6月的競價結(jié)果和廣州一樣迎來了暴跌，從5月最低成交價維持在6萬，均價6.9萬的水平，跌至6月最低價2.4萬，均價3.1萬這樣的“跳樓價”。在牌照競價這樣的“市場行為”里，價格上不去只能說明需求還是不夠大，諸如成都、重慶這樣的城市似乎限牌理由更加充分。不得不說，在這樣的背景下，除下北京、上海、深圳外，其余各地城市的限牌更多地是為了推廣新能源汽車。
在博鰲亞洲論壇2018年年會的“21世紀(jì)海上絲綢之路島嶼經(jīng)濟(jì)”分論壇上，海南省省長沈曉明表態(tài)：海南計劃在2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車。于此同時，海南省政府在今年印發(fā)的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，》提出按照“公共服務(wù)領(lǐng)域先行、社會運營領(lǐng)域引領(lǐng)、私人使用領(lǐng)域引導(dǎo)”的推廣思路，分步驟、分領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)全省車輛清潔能源化工作。這一政策的出臺標(biāo)志著海南成為全國首個提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū)，也是率先提出2030年“禁售燃油汽車”時間表的省份。值得注意的是，在貴陽之前，已經(jīng)有多個地方開始響應(yīng)辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見》。
在今年6月廣東省就出臺《廣東省完善促進(jìn)消費體制機(jī)制實施方案》，要求廣州和深圳兩地擴(kuò)大準(zhǔn)購規(guī)模，其他地市不得再出臺汽車限購規(guī)定。8月30日，海南省商務(wù)廳等部門聯(lián)合發(fā)文，宣布通過增加當(dāng)月普通小客車增量指標(biāo)和將上年度同期廢棄指標(biāo)計入當(dāng)月指標(biāo)。
一方面是在2030年全面禁售燃油車，此時此刻的海南卻又在為銷量的下滑開放汽車銷售限制。如果說此前的限購是為了新能源汽車的發(fā)展(從而實現(xiàn)環(huán)保、保衛(wèi)藍(lán)天計劃云云)，那么眼下自相矛盾式的開放的確顯得有些南轅北轍。大力推行新能源汽車與整體車市遇冷或許不是數(shù)學(xué)意義上的正相關(guān)，但在局部地區(qū)個別城市帶來的影響是顯而易見的。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，8月乘用車市場銷量為195.8萬輛，同比下降6.9%，降幅有所擴(kuò)大。今年前8個月，新能源汽車銷量達(dá)到79.3萬輛，較上年同期相比增長32.0%。但受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車8月銷量僅8.5萬輛，同比下降15.8%，這也是自2017年1月以來新能源汽車銷量第二次錄得負(fù)增長。面對汽車產(chǎn)銷持續(xù)不斷的下滑，開放限購成為刺激消費的第一步棋。不得不承認(rèn)，這樣的陣痛是處在政策指揮棒下尷尬車市的必然，推行新能源汽車應(yīng)當(dāng)做出政策引導(dǎo)，但根源上還是要快速提升新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì)和全體系鏈的建設(shè)，讓消費者們在自由選擇下，新能源汽車取燃油車代之。
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