完整的導航系統(tǒng)航位推算(DR)測試解決方案

各種道路設計、各類交叉口，以及靠左或靠右行駛，僅是導航系統(tǒng)開發(fā)商所面臨的挑戰(zhàn)之一。

此外，在許多國家和不同大陸上進行現(xiàn)場測試的成本十分龐大。因此，您要如何準確和一致性地測試您的固件或軟件?對于許多領先的導航供應商和開發(fā)商而言，記錄、回放或模擬GPS 和Multi-GNSS(多重全球導航衛(wèi)星系統(tǒng))信號可為此提供解決方案。

為何要記錄和回放?

通過記錄在隧道和地下通道等困難的信號接收狀況下的場景，以及沿著和脫離預定路線行駛，可以通過模擬器無法實現(xiàn)的方式，捕捉現(xiàn)代駕駛狀況的現(xiàn)實復雜性。

這些記錄的場景隨后可重復使用，以實現(xiàn)測試流程的標準化，從而可驗證不同版本的軟件和固件，確保一致的性能。您甚至可測試不同版本的映射數(shù)據(jù)庫。

測試航位推算(DR) 功能

城市峽谷、隧道和橋梁下方會失去衛(wèi)星信號，為了對此進行彌補，大多數(shù)OEM(原始設備制造商)導航系統(tǒng)均擁有采用車輪速度數(shù)據(jù)和轉彎速率信息的航位推算(DR) 功能。在工作臺上測試這些系統(tǒng)時，如果收不到航位推算信號，導航裝置就無法正常使用。為克服該問題，我們開發(fā)出了完整的導航系統(tǒng)測試解決方案，其中包括一個LabSat GNSS 模擬器、一個Video VBOX 數(shù)據(jù)記錄器、一個轉臺、一個慣性測量裝置和一個車輪速度生成裝置。

轉臺系統(tǒng)利用全球衛(wèi)星星座數(shù)據(jù)，記錄融合了車輛橫擺率和車輪速度信息的實時駕駛數(shù)據(jù)。

所有這些數(shù)據(jù)均以精確同步的方式回放，從而讓轉臺能模擬為激活待測試導航系統(tǒng)內的航位推算所需的物理轉向。車輪速度和衛(wèi)星RF(射頻)數(shù)據(jù)會激活導航系統(tǒng)，并結合視頻提供所行駛路線的逼真回放。

LabSat 轉臺系統(tǒng)如何工作?

LabSat 記錄實時天空GNSS 數(shù)據(jù)，并將CAN 車輛信號同步。LabSat 隨后將此包含GPS L1 信號及/或GLONASS L1 信號(以及來自星基增強信號(SBAS)：廣域增強系統(tǒng)(WAAS)/歐洲地球同步導航覆蓋服務(EGNOS)/準天頂衛(wèi)星系統(tǒng)(QZSS) 的任何信號)回放至待測試裝置，精確復制記錄過程中出現(xiàn)的所有此類衛(wèi)星和CAN 信號。

轉臺會轉動，從而模擬車輛在原始車道內的橫擺率。這種由物理旋轉和GPS 數(shù)據(jù)構成的組合，隨后會激活導航裝置的陀螺儀，進而激活其航位推算系統(tǒng)。

由于基于真實記錄，該數(shù)據(jù)將復制在市中心和隧道內所經(jīng)歷的衛(wèi)星信號缺失情況，并持續(xù)運行航位推算功能，直到重新獲得信號，如同實時駕駛一樣。這使回放能不斷重復，從而大幅節(jié)省測試成本。

為何使用視頻記錄?

LabSat 轉臺軟件能與實時記錄的衛(wèi)星數(shù)據(jù)文件，同步回放Video VBOX視頻錄像。這可讓您直觀地將位置與測試性能進行對比。這對于在隧道之內和之外，以及在衛(wèi)星接收不良區(qū)域評估導航系統(tǒng)特別有用。所有回放數(shù)據(jù)均由LabSat 軟件管理，可靈活地連續(xù)回放，以進行精確對比和分析。

Video VBOX 系統(tǒng)還能創(chuàng)建訂制場景，用戶自定義的一系列數(shù)據(jù)會在視頻回放時顯示。這包括標識、標題、接收器數(shù)據(jù)和來自IMU(慣性測量單元)的信息。畫中畫功能還可記錄測試車輛內的實時導航屏幕數(shù)據(jù)，以及前置攝像頭畫面。

全球測試

SatGen 模擬軟件可輕松創(chuàng)建路線，以及輸出人工衛(wèi)星RF(射頻)數(shù)據(jù)文件。通過上傳NMEA(美國國家海洋電子協(xié)會)或KML 文件，或通過使用谷歌地圖界面，可定義和記錄復雜的路線。在回放此模擬的信號數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)會生成為運行轉臺和待測試導航裝置所需的橫擺率和車輪速度數(shù)據(jù)。

通過斷開衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳送線，可在導航系統(tǒng)內輕松復制GNSS(全球導航衛(wèi)星系統(tǒng))信號丟失情況，并保持DR(航位推算)功能繼續(xù)運行。