未回應(yīng)美國(guó)監(jiān)管部門建議 特斯拉將面臨新一輪Autopilot審查

2月25日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）將就特斯拉駕駛員黃偉倫的撞車事故召開(kāi)第二次聽(tīng)證會(huì)。

在此次聽(tīng)證會(huì)上，特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助功能以及包括駕駛員注意力不集中和高速公路基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的其他因素的作用將面臨審查。

這起事故發(fā)生在2018年3月，當(dāng)時(shí)蘋果工程師黃偉倫駕駛的Model X在Autopilot啟動(dòng)的情況下撞上了匝道隔離欄，導(dǎo)致車輛起火，不幸遇難。

去年5月，黃偉倫的家人將特斯拉告上了法庭。他的家人聲稱，特斯拉對(duì)其Autopilot系統(tǒng)的廣告營(yíng)銷，讓黃偉倫對(duì)該技術(shù)的性能產(chǎn)生了夸大的印象。他們認(rèn)為，Autopilot系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題才導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

但特斯拉堅(jiān)稱是黃偉倫的過(guò)錯(cuò)，并稱黃偉倫收到過(guò)幾次“把手放在方向盤上的警告”。如果他沒(méi)注意，車禍就有可能發(fā)生。

上上周，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布了特斯拉Model X車主黃偉倫遇難的詳細(xì)調(diào)查文件，該文件給出了可能導(dǎo)致車禍的三大原因：第一是特斯拉Autopilot系統(tǒng)故障；第二是黃偉倫本人注意力不集中；第三是設(shè)計(jì)和維護(hù)101號(hào)高速公路的政府機(jī)構(gòu)更換碰撞減速裝置的速度太慢。

據(jù)悉，關(guān)于黃偉倫撞車事故的聽(tīng)證會(huì)將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月25日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二）舉行，屆時(shí)NTSB將確定黃偉倫撞車的原因，并提出安全建議。

早在2017年，NTSB曾建議包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商提高駕駛員輔助系統(tǒng)的彈性，以免被疏忽大意的駕駛員誤用，并將這些系統(tǒng)的操作限制在其設(shè)計(jì)的駕駛環(huán)境之內(nèi)。

包括大眾汽車、日產(chǎn)汽車和寶馬汽車在內(nèi)的汽車制造商都對(duì)此做出了回應(yīng)，并獲得了NTSB的認(rèn)可。但特斯拉至今尚未對(duì)這條建議做出正式回應(yīng)，只表示它已對(duì)Autopilot進(jìn)行了部分更新，以向疏忽大意的駕駛員發(fā)出更頻繁的警告。（小狐貍）