我們都需要無人駕駛嗎

完全的無人駕駛也許在私家車領(lǐng)域并不是最優(yōu)選擇，但在工業(yè)、物流交通、夜間出行等領(lǐng)域的應(yīng)用可以是一劑良藥。

Nuro是一家美國的無人駕駛公司，他們專注于無人駕駛在配送領(lǐng)域的應(yīng)用。最近，他們的R2車型獲得美國頒發(fā)的無人駕駛測試牌照，開始路測。

和大部分的無人駕駛車輛一樣，R2也是利用傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)以及相關(guān)的算法來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。但它在車內(nèi)并沒有給駕駛員預(yù)留任何位置，也沒有相關(guān)的操控裝置。

按照美國現(xiàn)行的汽車安全法規(guī)，它甚至稱不上一輛汽車。但是，這次美國開了這個(gè)頭，有條件地頒給了他們測試牌照。

這輛小車實(shí)現(xiàn)的是真“無人”駕駛。當(dāng)車內(nèi)沒有駕駛員和乘客的時(shí)候，一般汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)似乎也就沒有那么適用。這輛車，或者說它所代表的一類車的出現(xiàn)，讓我們重新思考一個(gè)問題——普通消費(fèi)者需不需要無人駕駛？從另一個(gè)角度，到底誰才真正需要無人駕駛？

普通人需要無人駕駛，但根本不需要完全的自動(dòng)駕駛。

我們什么時(shí)候需要無人駕駛？無外乎以下幾種情景：

比方說，停車場碰見難停難出的車位，就連老司機(jī)都得揉兩把的那種。這個(gè)時(shí)候，你需要傳感器的精確測量，算法的精準(zhǔn)控制，CPU的完美計(jì)算，以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的冷酷執(zhí)行，一把成功。沒有人會(huì)拒絕這種便利，這是科技改變生活的典型事例。

亦或是，長長的高速路上，前面幾輛車零零散散，后面幾輛車稀稀疏疏，120km/h的限速，沒有什么挑戰(zhàn)的道路，任何一個(gè)遵紀(jì)守法的好司機(jī)都會(huì)覺得無聊。這個(gè)時(shí)候，你需要一臺不知疲倦的機(jī)器。眼前重復(fù)的景色不過是由字節(jié)組成的數(shù)據(jù)，只要電源跟得上，算到天荒地老都沒關(guān)系。

再然后，上班下班，早高峰晚高峰，腳在剎車油門之間游離，視線在前后左右徘徊謹(jǐn)防著有人加塞，這個(gè)時(shí)候，我們希望無人駕駛來幫幫忙。然而很可惜，目前它做得還不熟練，而且還不知道能不能更熟練。

全世界任何一個(gè)無人駕駛系統(tǒng)恐怕都不敢承諾在大都市早高峰晚高峰的時(shí)候，比一個(gè)熟練的司機(jī)更高效省時(shí)地到達(dá)目的地。出于安全考慮，自動(dòng)駕駛往往選擇風(fēng)險(xiǎn)最小的駕駛行為。但是一再禮讓，帶給乘客的只有無盡的煩躁，以及遲到和晚點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候，你還會(huì)選擇無人駕駛嗎？

而上下班這個(gè)使用場景，占據(jù)了我們至少60%的用車時(shí)間。無人駕駛解決不了這個(gè)問題。這并不能歸咎于目前的無人駕駛技術(shù)水平低，而是大城市生活的附屬傷害，包括交通堵塞問題，以及各種各樣司機(jī)的駕駛素質(zhì)問題。這些不是一輛車一項(xiàng)技術(shù)能夠妥善解決的，可卻恰恰扼住了命運(yùn)。

另一方面，無人駕駛剝離了我們的駕駛體驗(yàn)。理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，未來駕駛員可以跟旁邊的人說說笑笑，甚至可以拿出手機(jī)來看個(gè)視頻。作為乘客，無論是飛機(jī)、高鐵或者地鐵，到將來可能乘坐的無人駕駛汽車，乘坐體驗(yàn)都是類似的。那車本身的特點(diǎn)在哪兒，特性在哪兒？如果作為車主，只能用舒服和不舒服評價(jià)一輛車，汽車的文化也就終結(jié)了吧。

對于很多人來講，駕駛汽車是一種樂趣。在車上，將所有的煩惱拋諸腦后，或者把情緒釋放在車窗之內(nèi)，人車路在某種程度上可以產(chǎn)生情感的共鳴，這何嘗不是汽車帶給我們的體驗(yàn)？而當(dāng)機(jī)器大部分時(shí)間在開車，我們只是個(gè)乘客的時(shí)候，這種疏離或許要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們得到的。

消費(fèi)者并不迫切地需要完全的無人駕駛，更多地只是在渴望一些更先進(jìn)的輔助功能。

但無人駕駛總需要一個(gè)出口、一個(gè)落地點(diǎn)，否則大家現(xiàn)在做的豈不是無用功？Nuro R2以及很多例子給了我們啟示：或許無人駕駛在工業(yè)、物流交通等領(lǐng)域更為人所需。

這些領(lǐng)域有兩個(gè)特點(diǎn)：

一是場景特殊，或者說較為簡單。它不會(huì)面對復(fù)雜如早晚高峰般的路況，也無需過度考慮其余駕駛?cè)说鸟{駛行為所帶來的影響;

二是成本敏感?，F(xiàn)階段無人駕駛的成本高，技術(shù)尚未成熟，但當(dāng)其滿足了落地條件后，購買一臺無人駕駛的運(yùn)輸車或許比雇傭兩個(gè)員工的長期效益好。

未來快遞物流行業(yè)無人駕駛需求可能較高。物流貨車及大型貨車，大部分只能夜晚在郊區(qū)出沒。這其實(shí)給無人駕駛的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。夜晚的車輛比較少，大部分行駛路段的照明情況也比較不錯(cuò)。此外，機(jī)器能夠長時(shí)間高效工作，可以規(guī)避人類駕駛員疲勞駕駛的問題。

另外，無人駕駛還可以提供重量檢測、速度控制等等附加效果，大大規(guī)范相關(guān)公司和司機(jī)的行為。既保障了安全，又降低了違章的可能性。

城市內(nèi)也可以區(qū)域性地布置無人駕駛車輛。比如，把幾個(gè)相近快遞點(diǎn)設(shè)置成一個(gè)片區(qū)，由無人駕駛車輛進(jìn)行片區(qū)內(nèi)配送，既能不受諸如烈日大雨等惡劣天氣的影響，又能提高工作效率，優(yōu)化快遞小哥的從業(yè)環(huán)境。

節(jié)省快遞小哥的精力與時(shí)間，也可以讓他們更專注于將貨物當(dāng)面交給每一位物主，最后受益的還是消費(fèi)者。這方面，以阿里京東為首的大型企業(yè)都在投入。未來，也許走街串巷的就是這些無人駕駛的送貨車?yán)病?/p>

在交通領(lǐng)域，夜間的公交出行、出租車出行，也是無人駕駛車輛的絕佳落地點(diǎn)。尤其是夜間出租車。從近些年來滴滴順風(fēng)車、快車的發(fā)展來看，夜間交通的需求量正在逐步增大，但是隨之而來的安全問題也一次次刺痛了我們。

無人駕駛是解決這個(gè)問題的一劑良藥。

為了保障服務(wù)質(zhì)量，我以為無人駕駛?cè)孕枰浜纤緳C(jī)的。但通過人為權(quán)限的設(shè)定，可以限制司機(jī)對車輛的控制。在乘客輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)之后，車輛系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自主地路線規(guī)劃及行駛，司機(jī)只起到一個(gè)監(jiān)控者的作用。這樣能夠最大限度地保護(hù)乘客的安全，同時(shí)也減輕了司機(jī)的駕駛負(fù)擔(dān)。國內(nèi)外包括滴滴、Uber等公司也已經(jīng)在大力投入。

同樣，未來的車輛也有可能解決困擾我們多年的“最后一公里”。為什么不給無人駕駛一個(gè)機(jī)會(huì)呢？作為區(qū)域性的擺渡車，我想它有絕對的實(shí)力能夠勝任。而且隨時(shí)待命，不懼風(fēng)雨。

無人駕駛，在私家車之外的很多領(lǐng)域都顯現(xiàn)出非常美好的前景。每一輛車都無人駕駛是完全沒有必要的。如果每一輛車都使用這個(gè)功能，一輛輛私家車不就是飛馳在大街上的地鐵？抹殺個(gè)性，是與汽車尤其是私家車?yán)砟钕嚆５牡胤健?/p>

千篇一律沒人喜歡，而將千篇一律隱藏在背后，把便捷切實(shí)帶給用戶卻是每個(gè)人都喜歡的。無人駕駛或許是對車的重新分類，用來駕駛的私家車，和無人駕駛的便捷車。