完全的無人駕駛也許在私家車領域并不是最優(yōu)選擇，但在工業(yè)、物流交通、夜間出行等領域的應用可以是一劑良藥。
Nuro是一家美國的無人駕駛公司，他們專注于無人駕駛在配送領域的應用。最近，他們的R2車型獲得美國頒發(fā)的無人駕駛測試牌照，開始路測。
和大部分的無人駕駛車輛一樣，R2也是利用傳感器、攝像頭、激光雷達和雷達以及相關的算法來實現(xiàn)自動駕駛功能。但它在車內并沒有給駕駛員預留任何位置，也沒有相關的操控裝置。
按照美國現(xiàn)行的汽車安全法規(guī)，它甚至稱不上一輛汽車。但是，這次美國開了這個頭，有條件地頒給了他們測試牌照。
這輛小車實現(xiàn)的是真“無人”駕駛。當車內沒有駕駛員和乘客的時候，一般汽車的安全標準似乎也就沒有那么適用。這輛車，或者說它所代表的一類車的出現(xiàn)，讓我們重新思考一個問題——普通消費者需不需要無人駕駛？從另一個角度，到底誰才真正需要無人駕駛？
普通人需要無人駕駛，但根本不需要完全的自動駕駛。
我們什么時候需要無人駕駛？無外乎以下幾種情景：
比方說，停車場碰見難停難出的車位，就連老司機都得揉兩把的那種。這個時候，你需要傳感器的精確測量，算法的精準控制，CPU的完美計算，以及執(zhí)行機構的冷酷執(zhí)行，一把成功。沒有人會拒絕這種便利，這是科技改變生活的典型事例。
亦或是，長長的高速路上，前面幾輛車零零散散，后面幾輛車稀稀疏疏，120km/h的限速，沒有什么挑戰(zhàn)的道路，任何一個遵紀守法的好司機都會覺得無聊。這個時候，你需要一臺不知疲倦的機器。眼前重復的景色不過是由字節(jié)組成的數據，只要電源跟得上，算到天荒地老都沒關系。
再然后，上班下班，早高峰晚高峰，腳在剎車油門之間游離，視線在前后左右徘徊謹防著有人加塞，這個時候，我們希望無人駕駛來幫幫忙。然而很可惜，目前它做得還不熟練，而且還不知道能不能更熟練。
全世界任何一個無人駕駛系統(tǒng)恐怕都不敢承諾在大都市早高峰晚高峰的時候，比一個熟練的司機更高效省時地到達目的地。出于安全考慮，自動駕駛往往選擇風險最小的駕駛行為。但是一再禮讓，帶給乘客的只有無盡的煩躁，以及遲到和晚點。這個時候，你還會選擇無人駕駛嗎？
而上下班這個使用場景，占據了我們至少60%的用車時間。無人駕駛解決不了這個問題。這并不能歸咎于目前的無人駕駛技術水平低，而是大城市生活的附屬傷害，包括交通堵塞問題，以及各種各樣司機的駕駛素質問題。這些不是一輛車一項技術能夠妥善解決的，可卻恰恰扼住了命運。
另一方面，無人駕駛剝離了我們的駕駛體驗。理所應當地，未來駕駛員可以跟旁邊的人說說笑笑，甚至可以拿出手機來看個視頻。作為乘客，無論是飛機、高鐵或者地鐵，到將來可能乘坐的無人駕駛汽車，乘坐體驗都是類似的。那車本身的特點在哪兒，特性在哪兒？如果作為車主，只能用舒服和不舒服評價一輛車，汽車的文化也就終結了吧。
對于很多人來講，駕駛汽車是一種樂趣。在車上，將所有的煩惱拋諸腦后，或者把情緒釋放在車窗之內，人車路在某種程度上可以產生情感的共鳴，這何嘗不是汽車帶給我們的體驗？而當機器大部分時間在開車，我們只是個乘客的時候，這種疏離或許要遠遠大于我們得到的。
消費者并不迫切地需要完全的無人駕駛，更多地只是在渴望一些更先進的輔助功能。
但無人駕駛總需要一個出口、一個落地點，否則大家現(xiàn)在做的豈不是無用功？Nuro R2以及很多例子給了我們啟示：或許無人駕駛在工業(yè)、物流交通等領域更為人所需。
這些領域有兩個特點：
一是場景特殊，或者說較為簡單。它不會面對復雜如早晚高峰般的路況，也無需過度考慮其余駕駛人的駕駛行為所帶來的影響;
二是成本敏感?，F(xiàn)階段無人駕駛的成本高，技術尚未成熟，但當其滿足了落地條件后，購買一臺無人駕駛的運輸車或許比雇傭兩個員工的長期效益好。
未來快遞物流行業(yè)無人駕駛需求可能較高。物流貨車及大型貨車，大部分只能夜晚在郊區(qū)出沒。這其實給無人駕駛的應用創(chuàng)造了條件。夜晚的車輛比較少，大部分行駛路段的照明情況也比較不錯。此外，機器能夠長時間高效工作，可以規(guī)避人類駕駛員疲勞駕駛的問題。
另外，無人駕駛還可以提供重量檢測、速度控制等等附加效果，大大規(guī)范相關公司和司機的行為。既保障了安全，又降低了違章的可能性。
城市內也可以區(qū)域性地布置無人駕駛車輛。比如，把幾個相近快遞點設置成一個片區(qū)，由無人駕駛車輛進行片區(qū)內配送，既能不受諸如烈日大雨等惡劣天氣的影響，又能提高工作效率，優(yōu)化快遞小哥的從業(yè)環(huán)境。
節(jié)省快遞小哥的精力與時間，也可以讓他們更專注于將貨物當面交給每一位物主，最后受益的還是消費者。這方面，以阿里京東為首的大型企業(yè)都在投入。未來，也許走街串巷的就是這些無人駕駛的送貨車啦。
在交通領域，夜間的公交出行、出租車出行，也是無人駕駛車輛的絕佳落地點。尤其是夜間出租車。從近些年來滴滴順風車、快車的發(fā)展來看，夜間交通的需求量正在逐步增大，但是隨之而來的安全問題也一次次刺痛了我們。
無人駕駛是解決這個問題的一劑良藥。
為了保障服務質量，我以為無人駕駛仍需要配合司機的。但通過人為權限的設定，可以限制司機對車輛的控制。在乘客輸入起點和終點之后，車輛系統(tǒng)會進行自主地路線規(guī)劃及行駛，司機只起到一個監(jiān)控者的作用。這樣能夠最大限度地保護乘客的安全，同時也減輕了司機的駕駛負擔。國內外包括滴滴、Uber等公司也已經在大力投入。
同樣，未來的車輛也有可能解決困擾我們多年的“最后一公里”。為什么不給無人駕駛一個機會呢？作為區(qū)域性的擺渡車，我想它有絕對的實力能夠勝任。而且隨時待命，不懼風雨。
無人駕駛，在私家車之外的很多領域都顯現(xiàn)出非常美好的前景。每一輛車都無人駕駛是完全沒有必要的。如果每一輛車都使用這個功能，一輛輛私家車不就是飛馳在大街上的地鐵？抹殺個性，是與汽車尤其是私家車理念相悖的地方。
千篇一律沒人喜歡，而將千篇一律隱藏在背后，把便捷切實帶給用戶卻是每個人都喜歡的。無人駕駛或許是對車的重新分類，用來駕駛的私家車，和無人駕駛的便捷車。
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