交通遇見物聯(lián)網(wǎng)會(huì)有什么反應(yīng)

前言

首先針對(duì)先進(jìn)大眾交通系統(tǒng)進(jìn)行探討，針對(duì)承載率較高的大眾運(yùn)具，一直是目前鼓勵(lì)民眾搭乘的交通政策方向，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)的興起，希冀物聯(lián)網(wǎng)可以針對(duì)先進(jìn)大眾交通系統(tǒng)注入活力，提供更智能、便利及有創(chuàng)意的服務(wù)，以下就目前個(gè)人職涯上比較熟悉的先進(jìn)大眾交通系統(tǒng)進(jìn)行介紹，最后提出自己的看法。

先進(jìn)大眾交通系統(tǒng)的定義

先進(jìn)大眾交通服務(wù)（Advanced Public Transportation Services， APTS）的定義：APTS系將ATMS、ATIS與AVCSS之技術(shù)應(yīng)用于公共交通，以改善公共交通服務(wù)質(zhì)量，提高營(yíng)運(yùn)效率，提升大眾交通工具之吸引力。

APTS之相關(guān)技術(shù)包括以下內(nèi)容：

?車載車輛定位系統(tǒng)

?雙向無線通信系統(tǒng)

?車內(nèi)顯示系統(tǒng)

?自動(dòng)車輛監(jiān)控（AutomaTIc Vehicle Monitoring， AVM）

?實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息演算

?公交車調(diào)度排班

?路線轉(zhuǎn)乘規(guī)劃

?公交車后端稽核及營(yíng)運(yùn)管理

?電子收費(fèi)（Electronic Fare Payment， EFP）

雙北公交車動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)

北市公交車目前服務(wù)雙北共956條路線，車輛約7，000輛公交車，是目前臺(tái)灣最大的市區(qū)客運(yùn)公交車動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，如架構(gòu)圖所示，區(qū)分設(shè)備通訊層、演算層及應(yīng)用層，架構(gòu)特色如下：

高準(zhǔn)確演算：考慮路線特性、班表信息、站牌特性及實(shí)時(shí)車輛位置，提供歷史、前三班及智能判斷等三種邏輯方式之預(yù)估到站信息演算，提供準(zhǔn)確之公交車動(dòng)態(tài)預(yù)估時(shí)間實(shí)時(shí)信息。

平行分派演算，平行擴(kuò)充：導(dǎo)入演算分派平臺(tái)，可支持多演算中心演算，并可相互備援，提供平行擴(kuò)充彈性

架構(gòu)穩(wěn)定性：導(dǎo)入信息匯整發(fā)布平臺(tái)，將便民、加值端需求因尖離峰時(shí)間或是特殊活動(dòng)變異之服務(wù)區(qū)隔中心端，可以確保不受便民服務(wù)需求變異影響，確保中心端穩(wěn)定運(yùn)作。

現(xiàn)在公交車動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)主要是集權(quán)式中心系統(tǒng)概念，信息流主要從車輛車載機(jī)回傳動(dòng)態(tài)信息，包括定時(shí)GPS/車輛觸發(fā)站牌到站、離站信息，由演算分派平臺(tái)針對(duì)路線設(shè)定將動(dòng)態(tài)信息提供給邏輯演算中心進(jìn)行演算，演算提供將各路線站牌預(yù)估時(shí)間信息及路線各車輛之車輛行車間距，再回饋給演算分派平臺(tái)，演算分派平臺(tái)將各路線站牌預(yù)估時(shí)間信息下送給站牌通訊服務(wù)器，下送到各智能型站牌，顯示正確之設(shè)定路線之最近一班車預(yù)估到站時(shí)間；演算分派平臺(tái)將所取得車輛行車間距信息，透過車輛通訊服務(wù)器，下送到各車輛之駕駛長(zhǎng)顯示器，顯示與前車及后車之間距，可以控制車輛間的間距；演算分派平臺(tái)也會(huì)將動(dòng)態(tài)信息（定時(shí)GPS/車輛觸發(fā)站牌到站、離站信息）、預(yù)估到站信息，傳送至信息匯整發(fā)布平臺(tái)，提供便民、客運(yùn)業(yè)者、管理單位及加值等四個(gè)面向之服務(wù)。

小結(jié)

以下就物聯(lián)網(wǎng)架物理層、感知層、網(wǎng)絡(luò)層及應(yīng)用層四個(gè)層面提供些許想法。

物理層：有關(guān)車載車輛定位系統(tǒng)目前是集權(quán)式中心概念，將動(dòng)態(tài)信息都是透過internet或是MDVPN回傳中心演算再回饋至車載系統(tǒng)進(jìn)行顯示；其中有關(guān)行車間距信息，其實(shí)可以透過分布式（V2V，Vehicle to Vehicle）的通訊方式進(jìn)行通訊進(jìn)行間距之控制，就信息流方向可能會(huì)更實(shí)時(shí)，只是在車載設(shè)備之間之溝通需提供DSRC（短距離通訊）相互溝通。

感知層：目前公交車動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)比較偏向供給導(dǎo)向提供服務(wù)，針對(duì)大眾交通的需求信息來源得知比較少，未來在公交車路線節(jié)點(diǎn)可以透過多媒體技術(shù)辨識(shí)及結(jié)合路側(cè)設(shè)備提供公車站牌搭乘需求（數(shù)量及路線/目的），可以確切了解需求，針對(duì)公交車服務(wù)可以因應(yīng)需求提供服務(wù)。

都會(huì)區(qū)公交車系統(tǒng)，一般在路口信號(hào)通常是瓶頸點(diǎn)，若未來公交車和路口信號(hào)可以溝通（V2R，Vehicle to RoadSide），公交車可以更實(shí)時(shí)知道信號(hào)停等延滯時(shí)間，可以進(jìn)一步將信息回傳給中心或是進(jìn)一步考慮針對(duì)有公交車到停等線時(shí)，進(jìn)行公交車優(yōu)先之信號(hào)控制策略，讓公交車服務(wù)有較佳的服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)層：公交車動(dòng)態(tài)信息一般而言，隨著通訊技術(shù)的進(jìn)步，3G-》 4G 未來5G，從傳統(tǒng)之文字信息比較可以提供影像信息串流擷取，未來可以針對(duì)影像信息串流提供更有效的監(jiān)控或是應(yīng)用，如車內(nèi)顯示系統(tǒng)可以提供實(shí)時(shí)影像供中心端管理應(yīng)用。

應(yīng)用層：目前移動(dòng)通訊使用量大，如果可以透過移動(dòng)手機(jī)部份取得大眾交通使用者的偏好及旅運(yùn)目的，針對(duì)路線轉(zhuǎn)乘規(guī)劃方面，可以提供V2P（Vehicle to Passenger）之間的溝通，可以提供主動(dòng)且實(shí)時(shí)之公交車服務(wù)。