安波福完成10萬次打車服務(wù) 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域小有成就

要說自動(dòng)駕駛行業(yè)最受媒體關(guān)注的公司，除了特斯拉，恐怕就屬 Waymo 了。

盡管 Waymo 在 2018 年 12 月成功推出了自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。不過，要論先來后到，Waymo 還真排不到第一。

因?yàn)橥?5 月，安波福就在拉斯維加斯啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，截止今年 2 月，安波福已經(jīng)在拉斯維加斯完成累積 10 萬次自動(dòng)駕駛出行付費(fèi)服務(wù)。

而在國內(nèi)，此前還尚未有哪一家自動(dòng)駕駛公司對外分享過 Robotaxi 在中國城市運(yùn)營的一線經(jīng)驗(yàn)。文遠(yuǎn)知行率先發(fā)布中國首份 Robotaxi 試運(yùn)營報(bào)告，向外界展示中國自動(dòng)駕駛公司的運(yùn)營成績與實(shí)力。

中美兩地自動(dòng)駕駛運(yùn)營有什么不同，數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何？乘客有哪些反饋？在這個(gè) 2 月，不妨看看安波福與文遠(yuǎn)知行在自動(dòng)駕駛運(yùn)營上的最新動(dòng)態(tài)。

安波福：為用戶提供超過 10 萬次自動(dòng)駕駛出行付費(fèi)服務(wù)

2 月 12 日，安波福「掛靠」在 Lyft 平臺(tái)的 30 輛寶馬 5 系迎來了新的里程碑——完成 10 萬次乘客接送。

目前安波福在拉斯維加斯共部署了 75 臺(tái)寶馬 5 系，每班運(yùn)營 10 小時(shí)，每天兩班，一周 7 天無休，而且已經(jīng)覆蓋了全市 3400 多個(gè)上下車點(diǎn)。

由于這些車輛都換上了亮橙色的車輪，因此非常惹眼。

2018 年年中剛剛上線時(shí)，Lyft 還給了安波福一個(gè)超級(jí)廣告位，只要用戶是首次在拉斯維加斯打開 Lyft App，就會(huì)得知這里已經(jīng)能打到自動(dòng)駕駛汽車了。

除了可以讓乘客體驗(yàn)自動(dòng)駕駛打車服務(wù)外，安波福在拉斯維加斯還設(shè)立了一個(gè) 13 萬平方英尺的技術(shù)中心（LVTC）。

現(xiàn)在看來，當(dāng)年安波福真是眼光獨(dú)到——這里不但能停下 130 多輛車，還能安裝各種維保設(shè)施（比如舉升機(jī)和傳感器校準(zhǔn)儀）與數(shù)據(jù)采集工具。

除此之外，這棟建筑里還有休息室和培訓(xùn)室，比如培訓(xùn)安全駕駛員。

與 Waymo 類似，現(xiàn)在的安波福測試車還是要安全駕駛員壓陣：一位負(fù)責(zé)看路并準(zhǔn)備接管車輛，另一位則需要持續(xù)關(guān)注數(shù)據(jù)并解答乘客的問題。

除了測試系統(tǒng)，安波福還想通過服務(wù)幫助用戶建立對自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心。

從現(xiàn)在的情況來看，安波福絕對算得上收獲頗豐：在 Lyft 上，乘客對這些寶馬 5 系的評(píng)分高達(dá) 4.95（總分 5 分），其中有 98% 的乘客打了 5 星。

除了充當(dāng)車輛倉庫，LVTC 還是安波福的控制中心。

倉庫的一面墻上掛著巨大的屏幕，上面會(huì)顯示各種數(shù)據(jù)，比如接單總量、車輛位置等。除了拉斯維加斯，屏幕上還會(huì)顯示匹茲堡、波士頓和新加坡等地測試車的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

為了滿足公司新的目標(biāo)，2017 年安波福還花 4 億美元收購了波士頓自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司 NuTonomy。

去年 9 月，安波福與現(xiàn)代結(jié)成同盟，雙方將組建合資公司共同開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)與打車服務(wù)。

在今年第二季度這筆交易達(dá)成后，安波福的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目都會(huì)被整合進(jìn)行的合資公司，而安波福自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行部門總裁 Karl Iagnemma 將出任新公司 CEO。至于現(xiàn)代汽車，則主要負(fù)責(zé)開發(fā)相應(yīng)的電動(dòng)出租車平臺(tái)。

對安波福的安全駕駛員來說，保證乘客安全與舒適是他們的重中之重。

前者自不用說，后者則是良好用戶體驗(yàn)的前提，畢竟沒有乘客愿意坐讓人暈車的自動(dòng)駕駛汽車。

需要注意的是，雖然寶馬 5 系坐起來非常舒服，但它們確實(shí)不太適合當(dāng)出租車。除了沒有自動(dòng)門這一點(diǎn)，車輛冗余系統(tǒng)的缺失也是一大問題。

眼下，安波福正在開發(fā)第三代自動(dòng)駕駛測試車，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候就能組成車隊(duì)開始運(yùn)營了。

有趣的是，安波福這次用的是和 Waymo、Voyage、AutoX 等公司同款的克萊斯勒 Pacifica，畢竟它有能自動(dòng)開閉的側(cè)滑門。

更重要的是，Pacifica 一出廠就標(biāo)配冗余轉(zhuǎn)向、制動(dòng)傳動(dòng)裝置以及為關(guān)鍵部件供電的線束。

根據(jù) Iagnemma 的說法，一旦新的車隊(duì)投入使用，安波福希望到 2020 年底在拉斯維加斯推出真正的自動(dòng)駕駛——這意味著安全駕駛員有望在今年年底移除。

文遠(yuǎn)知行：發(fā)布中國首份自動(dòng)駕駛出租車試運(yùn)營報(bào)告

2 月 14 日，文遠(yuǎn)知行發(fā)布中國首份自動(dòng)駕駛出租車試運(yùn)營報(bào)告。

準(zhǔn)確來說，這是文遠(yuǎn)知行與廣州白云出租汽車集團(tuán)和科學(xué)城（廣州）投資集團(tuán)成立的合資公司文粵知行在 2019 年 12 月的試運(yùn)營報(bào)告。

2019 年 11 月底，文遠(yuǎn)粵行在廣州開啟試運(yùn)營，覆蓋黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū) 144.65 平方公里的核心城市開放道路。市民只需要下載叫車應(yīng)用 WeRide Go 就可以隨時(shí)體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛服務(wù)了。

在去年 12 月投入 20 輛自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行試運(yùn)營后，文遠(yuǎn)粵行有哪些成績呢？

先來看幾組數(shù)據(jù)：

12 月共計(jì)完成 8396 個(gè)出行訂單，零安全事故，日均出行服務(wù) 270.8 次，單天最多訂單達(dá)到 438 單，服務(wù)訂單總里程達(dá) 41140 公里，共服務(wù) 4683 名用戶。

運(yùn)營時(shí)間為每周一到周日，早八點(diǎn)到晚十點(diǎn)。從 12 月每天各運(yùn)營時(shí)段的平均訂單數(shù)量來看，早晚通勤高峰的訂單需求量最高。

截至目前，文遠(yuǎn)粵行 Robo-Taxi 上下車點(diǎn)已由運(yùn)營初期的三十幾個(gè)擴(kuò)充到百余個(gè)，增加兩倍多，并且仍在持續(xù)添加中，覆蓋運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的商場、行政辦公場所、大型小區(qū)、地鐵、公交站點(diǎn)等熱門叫車位置。

雖然這些車輛僅在電子圍欄范圍內(nèi)提供服務(wù)，未有高速、機(jī)場等長距離訂單，但與傳統(tǒng)出租車的正常運(yùn)營水平比較接近。

比如，單個(gè)用戶平均每天的叫車次數(shù)為 1.8 次，每單平均服務(wù)里程為 4.9 公里。作為對比，白云出租的傳統(tǒng)出租車在 12 月份的每單平均服務(wù)里程為 7.17 公里。

目前，文遠(yuǎn)粵行 Robo-Taxi 的日常運(yùn)營已基本覆蓋除高速以外的所有城市開放道路場景。

運(yùn)營的這一個(gè)月，乘客有哪些反饋？

有 94% 的乘客打出五星好評(píng)。五星評(píng)價(jià)中，認(rèn)為「車輛行駛平穩(wěn)」、「車內(nèi)整潔」及「安全員態(tài)度好」的反饋居多，分別有接近 30% 的用戶勾選以上選項(xiàng)。

在五星以下的評(píng)價(jià)中，認(rèn)為行駛或剎車狀態(tài)不夠穩(wěn)定、路線規(guī)劃不合理的反饋居多，等車時(shí)間較長等等。

其中「行駛的穩(wěn)定性」在五星好評(píng)和五星以下的評(píng)價(jià)中都備受關(guān)注。

根據(jù)文遠(yuǎn)知行的說法，不同的評(píng)價(jià)主要是乘客對乘坐 Robo-Taxi 不同期望和對自動(dòng)駕駛技術(shù)理解的差異造成的。這也是文遠(yuǎn)知行把穩(wěn)定性作為衡量無人駕駛水平重要標(biāo)準(zhǔn)之一的原因。

與安波福在拉斯維加速運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛類似，現(xiàn)階段文遠(yuǎn)知行運(yùn)營的車上依舊有安全員。

除了常態(tài)化的運(yùn)營，文遠(yuǎn)知行計(jì)劃在部分區(qū)域逐步拿掉安全員，在未來實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。

自動(dòng)駕駛運(yùn)營：從小規(guī)模到大規(guī)模逐步過渡

無論是 Waymo、Cruise、Uber 還是百度、Pony、文遠(yuǎn)知行等公司，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已經(jīng)成為中美公司測試自動(dòng)駕駛技術(shù)的首選方式。

按照目前的進(jìn)展，他們在自動(dòng)駕駛試運(yùn)營期間的整體節(jié)奏大同小異：

設(shè)定了電子圍欄，在劃定區(qū)域內(nèi)可以啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能；

駕駛位上依然配置有安全員，以便在特殊情況下接管；

均適配相應(yīng)的打車 App，對普通民眾開放；

除了安波福和 Lyft 打車項(xiàng)目收費(fèi)外，大部分對公眾免費(fèi)；

不過，在普通民眾真正享受到自動(dòng)駕駛出行服務(wù)前，整個(gè)行業(yè)依然面臨挑戰(zhàn)。

在汽車之心看來，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案成熟度已經(jīng)非常高，但自動(dòng)駕駛出行服務(wù)如果要作為一個(gè)產(chǎn)品真正推向市場，安全冗余和車規(guī)級(jí)需要貫穿自動(dòng)駕駛落地整個(gè)環(huán)節(jié)。

其次是理解市場與商業(yè)環(huán)境。這也是安波福在拉斯維加斯投入 75 輛自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性運(yùn)營、文遠(yuǎn)知行在投入 20 輛車進(jìn)行試運(yùn)營的主要原因。

這種運(yùn)營能夠幫助自動(dòng)駕駛公司積累與學(xué)習(xí)更多技術(shù)細(xì)節(jié)，為未來更大規(guī)模運(yùn)營打下基礎(chǔ)。

同時(shí)，這種試運(yùn)營也是推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地的嘗試：先讓用戶體會(huì)到什么是真正的自動(dòng)駕駛，再談自動(dòng)駕駛?cè)绾胃淖兾磥怼?/p>