大眾正在增加研發(fā)支出 以避免在自動駕駛浪潮中落后于競爭對手

1 月 17 日訊，傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束，車企需要加快變革，以避免成為另一家“諾基亞”。

在周四的全球董事會會議之后，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告訴大眾汽車的高級經(jīng)理：“最大的問題是：我們足夠快嗎？如果我們以目前的速度繼續(xù)發(fā)展，未來將會非常艱難?！?/p>

在監(jiān)管機(jī)構(gòu)收緊排放法規(guī)，迫使制造商改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)并開發(fā)零排放電動汽車之際，大眾正在增加研發(fā)支出，以避免在自動駕駛浪潮中落后于競爭對手。

大眾希望通過資產(chǎn)重組、削減成本和發(fā)展新技術(shù)，將其市值從目前的約 910 億歐元提高到 2000 億歐元（約 2231 億美元）。

大眾的變革

大眾汽車正在從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃熳詣玉{駛汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車，這需要削減成本和提高效率。

此外，大眾汽車還需要掌握軟件和電子產(chǎn)品，并生產(chǎn)大量的電動汽車和電池，使其能夠遵守嚴(yán)格的反污染規(guī)定。

Diess 說：“總之，這可能是大眾汽車所面臨的最困難的挑戰(zhàn)。大眾計(jì)劃遵守更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時尋求保持利潤率。大眾汽車必須降低復(fù)雜性，提高生產(chǎn)率并削減成本，特別是在德國。”

大眾將削減用于燃料電池的資源，因?yàn)橹辽僭诮酉聛淼氖曛?，它們的競爭力將不如電池電力?qū)動系統(tǒng)。Diess 表示，大眾還需要更多地關(guān)注利潤而不是銷量。要進(jìn)行變革，大眾汽車必須專注于自身的優(yōu)勢。

德國巨頭大眾汽車發(fā)布未來戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃

隨著新能源汽車技術(shù)的逐步發(fā)展以及全球排放標(biāo)準(zhǔn)的的嚴(yán)格，新能源汽車的發(fā)展可以說是如日沖天。在這種大勢之下，傳統(tǒng)燃油汽車的未來只能說是希望渺茫，對此，現(xiàn)在的車企也不得不對未來的發(fā)展計(jì)劃作出一些以新能源汽車為主的改變。

近日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會和管理董事會就集團(tuán)未來發(fā)展作出了重要決策。總的來看，大眾或許已經(jīng)覺得傳統(tǒng)燃油車沒什么未來了，通過這次針對未來發(fā)展的計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，把主要精力放在未來新能源汽車的發(fā)展，為電動車大勢真正來臨的那一天，做一個鋪墊作用。話不多說，先來看看具體都是什么內(nèi)容。

電動化業(yè)務(wù)是關(guān)鍵

早在 2015 年，因?yàn)椤芭欧砰T”的丑聞，大眾集團(tuán)將電動化作為集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。

根據(jù)規(guī)劃來看，大眾集團(tuán)將在未來十年推出近 70 款全新的電動車型，其中基于集團(tuán)全新電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車將預(yù)計(jì)達(dá)到 2200 萬輛。這樣做所帶來的后果就是在歐洲和亞洲市場，大眾集團(tuán)對電池的需求將出現(xiàn)大幅上漲的情況。

針對電池需求過大的情況，大眾在 2018 年就已經(jīng)簽署了 480 億美元的電池訂單，隨后又與韓國 SK Innovation 公司合作生產(chǎn)動力電池。大眾集團(tuán) CEO 迪斯表示從長遠(yuǎn)的發(fā)展以及未來的走向，動力電池還是得掌握在自己手里才放心。

從大眾整體的規(guī)劃來看，在未來五年內(nèi)電動汽車業(yè)務(wù)將會有一個爆發(fā)式的增長，值得一提的是，作為一家產(chǎn)品覆蓋全球范圍內(nèi)的大型企業(yè)，對于動力電池這部分大眾集團(tuán)或許并不會選擇與主攻動力電池的企業(yè)進(jìn)行整體的業(yè)務(wù)往來，更多的是技術(shù)上的接觸，從而實(shí)現(xiàn)自己研發(fā)以及生產(chǎn)動力電池。