威馬正嘗試從用戶服務(wù)上 拉近新能源汽車與燃油車的距離

2019年，威馬累計(jì)銷量為16876輛，威馬EX5成為2019年造車新勢(shì)力中交付量最多的單一車型。不過(guò)，和2019年定下的10萬(wàn)輛目標(biāo)相比，威馬僅完成了16％。

同為造車新勢(shì)力，蔚來(lái)全年累計(jì)交付量成功突破兩萬(wàn)輛，達(dá)20565輛，排在第一；小鵬全年累計(jì)銷量達(dá)16608輛，位居第三，整體銷量中個(gè)人用戶占比超過(guò)80％，成為造車新勢(shì)力中C端用戶占比最高的企業(yè)。

按照其規(guī)劃，威馬將在2020年北京車展首發(fā)轎車超級(jí)平臺(tái)以及首款全新轎車，其中首款轎車的NEDC續(xù)航里程可達(dá)到700公里以上，自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到L3和L4級(jí)別，支持5G。

目前，威馬汽車旗下有兩款產(chǎn)品在售，即威馬EX5以及EX6兩款車型，其中威馬EX5定位是一款緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，提供400公里和520公里兩種版本續(xù)航，是威馬汽車銷量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

威馬進(jìn)不了TOP3？

1月6日，美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王興在評(píng)論汽車公司未來(lái)命運(yùn)時(shí)，將威馬排除在了造車新勢(shì)力TOP3之外。王興表示：“中國(guó)車企格局基本是3＋3＋3＋3角逐下兩輪，3家央企是一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽和北汽，3家民企是吉利、長(zhǎng)城和比亞迪，3家新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)和小鵬?！?/p>

唯獨(dú)沒(méi)有威馬。

隨后，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉作出回應(yīng)：“愿意和王興兄弟打個(gè)賭，請(qǐng)眾網(wǎng)友做見(jiàn)證，威馬一定會(huì)是Top3之一?！?/p>

作為理想的投資人之一，王興當(dāng)然會(huì)對(duì)理想寄予厚望。2019年8月，理想宣布完成5．3億美元C輪融資，本輪融資由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投近3億美元，字節(jié)跳動(dòng)投資3000萬(wàn)美元。

1月8日，在湖北黃岡的星暉新能源智造工廠舉行的“全球首臺(tái)全新5G智能汽車下線儀式”上，沈暉對(duì)這一賭約進(jìn)行了更具體的說(shuō)明：“如果威馬汽車能挺進(jìn)造車新勢(shì)力TOP3，我希望王興能親自給我送一份外賣(mài)上門(mén)；相反，王興可以在所有品牌中隨便挑一輛車，不管多貴我買(mǎi)一輛送給他，不一定非得是一輛威馬汽車?！?/p>

在融資方面，去年3月，威馬完成總額30億元的C輪融資，目前，威馬累計(jì)融資金額已近230億元。今年，威馬將推進(jìn)計(jì)劃總額為10億美元（約合人民幣69．4億元）的D輪融資。

單從銷量及融資等方面來(lái)看，目前理想與威馬差距明顯，前者于去年12月才剛剛開(kāi)始交付。

作為造車新勢(shì)力中唯一一家自建工廠并交付的企業(yè)，沈暉表示，威馬將踐行“三步走戰(zhàn)略”：首先通過(guò)智能駕駛和智能座艙能力升級(jí)，成為智能電動(dòng)汽車的頭號(hào)實(shí)力派；其次通過(guò)5G、AI和芯片平臺(tái)車載以太網(wǎng)等技術(shù)，用數(shù)據(jù)高效驅(qū)動(dòng)智能硬件發(fā)展；最后通過(guò)自動(dòng)駕駛升級(jí)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)駕駛技術(shù)協(xié)同發(fā)展。

在威馬的“三步走戰(zhàn)略”中，5G占據(jù)相當(dāng)重要的地位，而位于湖北黃岡的星暉工廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品將著眼于5G技術(shù)和5G產(chǎn)品，首款5G智能電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)于2020年底開(kāi)始量產(chǎn)交付。不過(guò)，星暉工廠的主要投資方為湖北地方政府和長(zhǎng)江基金，威馬是該工廠股比較小的參與方，負(fù)責(zé)工廠的運(yùn)營(yíng)管理。

沈暉：躋身全國(guó)乘用車第一梯隊(duì)

雖然目前新能源汽車格局未定，但沈暉已明確表示將目標(biāo)轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)車企，“成為智能電動(dòng)汽車頭號(hào)實(shí)力派只是小目標(biāo)，我們的目標(biāo)是躋身全國(guó)乘用車第一梯隊(duì)?！?/p>

截至2019年底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)381萬(wàn)輛，占汽車總量的1．46％。沈暉在未來(lái)想要成為乘用車市場(chǎng)第一梯隊(duì)的成員，意味著目前不到2％份額的新能源市場(chǎng)顯然不能滿足威馬，可能直接參與另外98％的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

值得注意的是，威馬目前的主要市場(chǎng)是B端市場(chǎng)，去年7月威馬融資租賃（天津）有限公司成立，注冊(cè)資本8億元。隨著新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，造車新勢(shì)力面臨著前所未有的生存挑戰(zhàn)，未來(lái)威馬要從B端市場(chǎng)轉(zhuǎn)向C端市場(chǎng)，挑戰(zhàn)更大難度更高。

1月16日，威馬發(fā)布“威馬直購(gòu)”新零售模式，用戶僅需支付9．49萬(wàn)元就能“半價(jià)”購(gòu)買(mǎi)綜合補(bǔ)貼后售價(jià)18．99萬(wàn)元的威馬EX6 Plus400輕享版車型。

具體來(lái)說(shuō)，威馬官方將EX6 Plus400輕享版車型，以“半價(jià)”裸車9．49萬(wàn)起進(jìn)行銷售，用戶在購(gòu)車后可以像選擇“手機(jī)流量套餐”一樣挑選包含動(dòng)力電池使用權(quán)益與公共充電服務(wù)的“出行合約套餐”，車用滿兩年后，威馬可以6折價(jià)格進(jìn)行回收，解決新能源二手車“有價(jià)無(wú)市”的尷尬。

相比較市場(chǎng)主流的模式，威馬首創(chuàng)的“硬件＋服務(wù)”的新能源汽車新零售模式，能夠降低新能源車型的準(zhǔn)入門(mén)檻，消除消費(fèi)者的焦慮，目標(biāo)直指?jìng)€(gè)人用戶。

不難看出，威馬正嘗試從用戶服務(wù)上，拉近新能源汽車與燃油車的距離。不過(guò)，到底是顛覆還是噱頭，終需市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。