特斯拉汽車充電變貴 可能給車主造成更多困惑

1 月 14 日訊，特斯拉已更新其超級(jí)充電站（Supercharger）的計(jì)費(fèi)政策。車主在充電時(shí)，除了要支付充電費(fèi)用外，可能還要支付其他用電成本，如 HVAC（供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)）系統(tǒng)和電池加熱器等

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，特斯拉的超級(jí)充電站都是免費(fèi)使用的?；蛘哒f，使用費(fèi)用都包括在車輛價(jià)格中。但在過去的兩年中，特斯拉開始轉(zhuǎn)向付費(fèi)使用模式，以資助其充電網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)。

上周末，特斯拉向員工發(fā)送了一份備忘錄，稱公司正在更新對(duì)車主使用超級(jí)充電站計(jì)費(fèi)的計(jì)算方法，準(zhǔn)備計(jì)入用戶使用的所有電量。

特斯拉稱：“用來計(jì)算車主使用超級(jí)充電站的費(fèi)用的方法已經(jīng)更新。在使用期間，車主還將為 HVAC 系統(tǒng)、電池加熱器和其他項(xiàng)目消耗的電量付費(fèi)。而之前，車主只需為電池充電所消耗的電量付費(fèi)。”

特斯拉表示，新的計(jì)費(fèi)方法能夠更準(zhǔn)確地反映出特斯拉為客戶提供的價(jià)值，以及特斯拉汽車充電產(chǎn)生的成本。特斯拉話預(yù)計(jì)，在“極端氣候”條件下，車主在充電過程中的能耗可能會(huì)相差 10 千瓦時(shí)到 25 千瓦時(shí)。

特斯拉在備忘錄中稱：“如果車主在充電過程中使用某些比較耗能的功能，如空調(diào)和供暖等，其用電量會(huì)顯著增加。這種情況在極端氣候下更有可能出現(xiàn)。與之前相比，極端氣候條件下計(jì)費(fèi)的電量可能會(huì)增加 10 千瓦時(shí)至 25 千瓦時(shí)。”

當(dāng)然，這僅適用于特斯拉能夠按千瓦時(shí)對(duì)充電時(shí)段進(jìn)行收費(fèi)的地區(qū)。在部分市場(chǎng)，相關(guān)法規(guī)要求特斯拉按充電時(shí)長(zhǎng)來收費(fèi)。

對(duì)此，有分析人士稱，事實(shí)上這看起來像是特斯拉一開始的疏忽。對(duì)一次充電過程中的總用電量收費(fèi)是公平的，而不僅僅是電池組充電所用的電量，因?yàn)樘厮估瑫r(shí)支付了這兩項(xiàng)費(fèi)用。

但是，希望特斯拉能有更清晰的方法來準(zhǔn)確計(jì)算充電時(shí)段及其成本。因?yàn)橹耙呀?jīng)有用戶投訴稱，特斯拉錯(cuò)誤地向他們收取了充電時(shí)段的費(fèi)用。此次增加額外費(fèi)用后，可能給車主造成更多困惑。

華爾街看好特斯拉中國(guó)發(fā)展前景 認(rèn)為特斯拉將在中國(guó)攫取巨大市場(chǎng)份額

雖然特斯拉最近在中國(guó)實(shí)施的降價(jià)措施將有助于促進(jìn)其銷量，但“中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，有一些價(jià)格更低的替代品?！?/p>

據(jù)報(bào)道，當(dāng)談到特斯拉在中國(guó)的前景時(shí)，華爾街的想法很樂觀。上周，首批 Model 3 轎車開始從該公司的上海裝配線下線。華爾街分析師認(rèn)為，億萬富翁企業(yè)家伊隆 - 馬斯克（Elon Musk）的電動(dòng)汽車制造商有望在全球最大的汽車市場(chǎng)上攫取巨大的市場(chǎng)份額。

明尼阿波利斯投資銀行派珀 - 桑德勒（Piper Sandler）的高級(jí)研究分析師亞歷山大 - 波特（Alexander Potter）寫道，“如果特斯拉 Model 3 在美國(guó)的市場(chǎng)份額能在中國(guó)復(fù)制——如果這一邏輯也延伸到 Model Y——那么特斯拉僅在中國(guó)的年銷量最終就會(huì)超過 65 萬輛。”他將特斯拉股票的目標(biāo)價(jià)從 423 美元上調(diào)至 553 美元。

特斯拉占據(jù)了美國(guó)豪華轎車市場(chǎng) 18.9%的份額，在過去的 12 個(gè)月里售出了 18.3 萬輛 Model 3。

波特表示，在中國(guó)持有類似的市場(chǎng)份額將產(chǎn)生超過 36 萬輛 Model 3 的年銷量。他還補(bǔ)充說，在中國(guó) SUV 市場(chǎng)占據(jù)類似的市場(chǎng)份額將產(chǎn)生額外 29 萬輛汽車的銷量。

然而，特斯拉的中國(guó)業(yè)務(wù)要達(dá)到這樣的水平還需要時(shí)間。波特預(yù)計(jì)，特斯拉在 2020 年將交付 11.2 萬輛電動(dòng)汽車；在 2022 年，這一數(shù)字將增至 39.9 萬輛。

特斯拉方面則表示，它希望其上海超級(jí)工廠每年生產(chǎn) 25 萬輛汽車。

洛杉磯投資銀行韋德布什證券公司的董事總經(jīng)理丹 - 艾夫斯（Dan Ives）表示，雖然特斯拉最近在中國(guó)實(shí)施的降價(jià)措施將有助于促進(jìn)其銷量，但“中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，有一些價(jià)格更低的替代品。”

在特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)之初，它的最大的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一正在中國(guó)不停地?zé)X。被稱為“中國(guó)特斯拉”的蔚來汽車在 2019 年第三季度虧損 3.528 億美元，現(xiàn)金余額降至 2.743 億美元。該公司表示，它的持續(xù)運(yùn)營(yíng)取決于其“獲得足夠的外部股權(quán)或債務(wù)融資資金”的能力。

中國(guó)的其他電動(dòng)汽車制造商包括沃倫 - 巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪、沃爾沃的母公司吉利汽車集團(tuán)以及大眾和通用汽車的合作伙伴上汽集團(tuán)。

他說，“2020 年對(duì)馬斯克及其公司來說是關(guān)鍵的一年，因?yàn)殡S著開拓中國(guó)市場(chǎng)和實(shí)施馬斯克的宏偉的電動(dòng)汽車愿景，特斯拉將迎來看漲人士期待已久的一年。不過，艾夫斯稱，該公司也有可能“再次遭遇挫折”。在這種情況下，“空頭將很快走出冬眠模式”。

他維持了給予特斯拉股票的“中性”評(píng)級(jí)和 370 美元的目標(biāo)價(jià)。