新能源汽車競爭格局將加速 市場表現(xiàn)將主要取決于產(chǎn)品內(nèi)在競爭力

眼下，中國新能源汽車市場正在發(fā)生微妙的變化：過去的10個月呈現(xiàn)了大增、微增、下降的大起大落。不過，這是符合市場規(guī)律的。

就如國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明分析的一樣：1、新能源汽車市場過去五年的超高速增長是政策強(qiáng)力推動的結(jié)果；2、隨著補(bǔ)貼政策的大力度退坡，新能源汽車將進(jìn)入波動式發(fā)展階段。

顯然，如今的市場特征正在處在徐長明分析的第2階段。那何時才能看到抬頭的跡象呢？徐長明分析的第3點(diǎn)或許可以說明：新能源汽車競爭格局將加速調(diào)整，市場表現(xiàn)將主要取決于產(chǎn)品內(nèi)在競爭力。

國家信息中心副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明

也就是說，新能源汽車市場未來的增長動力主要取決于產(chǎn)品本身的競爭力，政策因素正在變得式微。這個時候，就需要技術(shù)過硬、產(chǎn)品品質(zhì)好、切合消費(fèi)者核心需求的電動汽車入場，將市場做大做強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)繼續(xù)增長的良好勢頭。

目前，國內(nèi)的新能源汽車競爭格局也在出現(xiàn)微妙變化，不再是以往的自主品牌掌控全局的時候了，一些合資品牌也開始搭好臺子進(jìn)場了，并有抬頭的跡象。今年前十月的國產(chǎn)電動汽車前20名排位中，就有兩款來自合資品牌的電動車，2018年則沒有一款電動車上榜。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會名譽(yù)主任陳全世教授也表示，“合資公司高調(diào)介入國內(nèi)新能源汽車市場，有利于將市場做大做強(qiáng)?！?/p>

陳全世教授教授總結(jié)道：“合資品牌具有有品牌優(yōu)勢、技術(shù)積淀，對于市場的多年耕耘等諸多優(yōu)勢。”最典型如北京現(xiàn)代，其早在10年前就開始投入新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中，是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的合資品牌之一。2016年至今，北京現(xiàn)代已向市場投放了5款新能源汽車，名列合資品牌前列。而且它也正在用產(chǎn)品力證明，北京現(xiàn)代有實(shí)力當(dāng)好合資品牌的班長這一身份。

為何是班長？

論技術(shù)，現(xiàn)代汽車是全球?yàn)閿?shù)不多的在混合動力（HEV）、插電式混動（PHEV）、純電動（EV）、燃料電池（FCEV）領(lǐng)域都有布局的車企。是全球唯一一家在全部四種技術(shù)路線上均推出量產(chǎn)車型的全球化汽車集團(tuán)。

而且，現(xiàn)代汽車的新能源產(chǎn)品是有實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)背書的，沃德十佳就是最好的注解，而且獲得的次數(shù)不止一次。

在最近五年的沃德十佳發(fā)動機(jī)評選中，現(xiàn)代汽車獲得了4項新能源獎項。2015年和2016年，現(xiàn)代汽車ix35FCV搭載的100kw燃料電池系統(tǒng)，以及2.0L4缸直噴發(fā)動機(jī)+50千瓦電動機(jī)組成的混動動力系統(tǒng)，均收獲了當(dāng)年的沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎。后者也是2018年北京現(xiàn)代上市的全新索納塔插電混動搭載的動力系統(tǒng)。

2019年，現(xiàn)代汽車又憑借KONA EV和NEXO FCEV所搭載的動力系統(tǒng)，再度獲得兩項沃德十佳大獎。KONA EV也是北京現(xiàn)代最新推出的昂希諾純電動的原型車，其動力系統(tǒng)被用到了昂希諾純電動身上。在沃德十佳的點(diǎn)評中，KONA EV有三大優(yōu)勢令人印象深刻，同樣也是昂希諾純電動的優(yōu)勢。

其一，是對KONA EV動力性能的肯定。原文寫道：“駕駛的過程當(dāng)中，有爆發(fā)式的加速性能。”

其二，是對KONA EV性能的肯定?！盁o論是在信號燈路口加速，還是在高速上的行駛的時候，推背感十足?！?/p>

其三，沃德十佳指出，KONA EV是除了特斯拉以外續(xù)航里程最長的純電動車型。

因此，在沃德十佳的加持下，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)能力是得到全世界的認(rèn)可的。

論市場，從第一款新能源汽車投入市場開始，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的累計銷量位居全球第二。即使在今年，現(xiàn)代汽車也能憑借KONA EV擠進(jìn)全球前十行列。純電領(lǐng)域之外，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池領(lǐng)域更是形成了獨(dú)特的競爭力。目前現(xiàn)代汽車、豐田、本田被公認(rèn)為是全球三大氫燃料電池巨頭?，F(xiàn)代汽車是其中推出氫燃料電池量產(chǎn)車最多的一位，市場規(guī)模也早已超過了3000輛。

有現(xiàn)代汽車這樣強(qiáng)有力的技術(shù)背書和多年的市場經(jīng)驗(yàn)。北京現(xiàn)代是最早開始投身于新能源汽車研發(fā)的合資企業(yè)之一，也是合資品牌當(dāng)中第一個推出續(xù)航達(dá)到500公里級別的企業(yè)。北京現(xiàn)代完全有實(shí)力做好合資品牌的班長。

先從產(chǎn)品布局來看。北京現(xiàn)代從2009年起就投身于新能源汽車的研發(fā)當(dāng)中，在那個沒有前車之鑒的年代里，北京現(xiàn)代通過不斷向市場推出新車型，以了解國內(nèi)消費(fèi)者對于電動車的痛點(diǎn)。自2016年起，已陸續(xù)推出第九代索納塔混動版、新伊蘭特純電動、全新索納塔插電混動、領(lǐng)動插電混動和昂希諾純電動5款新能源車型，實(shí)現(xiàn)了在PHEV、HEV和EV三大技術(shù)領(lǐng)域的率先布局，是合資品牌中新能源產(chǎn)品布局最完善的車企。

因此，北京現(xiàn)代不僅有沃德十佳作背書的技術(shù)廣度，還有深厚的產(chǎn)品廣度。在新能源領(lǐng)域當(dāng)中，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品布局的廣度和技術(shù)深度是走在合資企業(yè)前面的，“將來的銷量也會往前走”。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、技術(shù)中心本部長徐愛民在近期舉辦的鏈接未來-北京現(xiàn)代昂希諾純電動私享會上如是說。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、技術(shù)中心本部長徐愛民

如何當(dāng)好班長？

今年，是北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品大年，其不僅相繼推出領(lǐng)動插電混動和昂希諾純電動，還在剛剛過去的廣州車展上亮相了菲斯塔純電動。菲斯塔已經(jīng)成為北京現(xiàn)代打造的標(biāo)桿產(chǎn)品，其純電版擁有490公里超長續(xù)航、135kW的最大輸出功率和310N·m的最大扭矩。繼承了昂希諾純電動的優(yōu)秀基因。

為了進(jìn)一步穩(wěn)固在合資品牌中的技術(shù)實(shí)力。北京現(xiàn)代專門發(fā)布了一項企業(yè)戰(zhàn)略，以加快產(chǎn)品的投放力度。

在廣州車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了由智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由三個領(lǐng)域組成的全新技術(shù)品牌——SMART+戰(zhàn)略。在SMART+戰(zhàn)略中，新能源技術(shù)是重要的組成部分。未來，北京現(xiàn)代的主銷車型都將有新能源版本，新能源銷售占比會逐步提升；同時深入與現(xiàn)代汽車的技術(shù)合作，引入更多更先進(jìn)的新能源技術(shù)，當(dāng)好合資品牌的班長。

在純電領(lǐng)域，北京現(xiàn)代在當(dāng)下的時間點(diǎn)，毫無疑問走在了合資品牌中的前列。

目前合資品牌陣營中所推出的電動車，最大的痛點(diǎn)是售價高、續(xù)航里程無法達(dá)到主流水準(zhǔn)。而北京現(xiàn)代昂希諾純電動的上市，正好解決了上述兩大痛點(diǎn)，為合資品牌開了一個好頭。

昂希諾純電動的補(bǔ)貼后售價為17.28-19.88萬元，看起來仍然比燃油版貴了5萬出頭。但是別忘了純電動車的成本普遍較高這一事實(shí)。昂希諾純電動的電池組容量64.2 kWh，如果按照每kWh1000元的成本計算，其電池組成本就高達(dá)6萬多元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車“發(fā)動機(jī)+變速箱”2-3萬元的成本。因此，昂希諾純電動的售價也在合理范圍內(nèi)。但北京現(xiàn)代偏要為消費(fèi)者解決這個痛點(diǎn)。

在昂希諾純電動上市當(dāng)天，北京現(xiàn)代宣布，全國范圍內(nèi)，無論是燃油車還是電動車用戶，凡通過置換形式購買昂希諾純電動，均可享有4萬元置換補(bǔ)貼。如果再減去這4萬元的置換補(bǔ)貼，昂希諾純電動的售價基本與燃油版持平。北京現(xiàn)代通過此舉解決了消費(fèi)者在意的高售價難題，將電動車的性價比做到極致。

從這個角度來看，北京現(xiàn)代就算自掏腰包，也要清楚消費(fèi)者的購車顧慮。極大地體現(xiàn)了其對于消費(fèi)者的誠意。

政策只能起到推波助瀾的作用，產(chǎn)品本身的實(shí)力才是昂希諾純電動吸引用戶的殺手锏。昂希諾純電動的出現(xiàn)，解決了用戶的里程焦慮和充電焦慮。

其一，中國消費(fèi)者對純電動車型的使用顧慮，多來自于續(xù)航里程的不足和充電設(shè)施的不完善。昂希諾純電動 NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)下高達(dá)500km的長續(xù)航，則為用戶拓展生活半徑、純電出行提供了完美的解決方案。

其二，昂希諾純電動擁有200安培最大充電電流。其搭載了寧德時代的三元鋰電池，電池容量達(dá)64.2kWh，動力電池裝備了智能溫控系統(tǒng)，車輛在零下30度至零上55度的寬廣溫度范圍都可以正常使用。在大功率充電設(shè)計下，12分鐘充入的電量就可以支持整車行駛100km。

放眼整個合資陣營， 昂希諾純電動憑借500km超長續(xù)航及全球品質(zhì)，成為合資純電新標(biāo)桿。從這個角度來看，昂希諾純電動可以稱得上是一個優(yōu)秀的班長。這個優(yōu)秀，還要繼續(xù)傳承下去。