技術(shù)的推動下 廣汽正在不斷往新能源領(lǐng)域添加新的東西

?在剛剛過去的廣州車展上，廣汽集團(tuán)以全品牌之力包下2.2號館，顯示了其作為東道主的實力。在眾多琳瑯滿目的展車和前沿技術(shù)當(dāng)中，廣汽自主研發(fā)的Magic Box智能移動服務(wù)概念車和全球低風(fēng)阻新紀(jì)錄電動乘用車ENO.146獨占C位。它們代表了廣汽集團(tuán)作為技術(shù)專家的實力。

“從技術(shù)和產(chǎn)品儲備來說，有比較多的點，尤其是這次在車展上展示的Magic Box?！睆V汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘道出廣汽集團(tuán)在本次車展的亮點。

“Magic Box的底盤是平臺化的，車身是模塊化的。目的是把移動空間升級為“移動的體驗場、服務(wù)場”，實現(xiàn)“移動服務(wù)”的創(chuàng)新模式?？梢园阉脑斐梢粋€商店、書店、辦公場所、服裝店、鞋店、試衣店、體驗店等等。甚至它可以在不同的時段，功能都不一樣?！碧岬組agic Box，祁宏鐘的眼里充滿自豪。

作為廣汽集團(tuán)背后的那個“男人”，廣汽研究院正在慢慢走向前臺。它是廣汽集團(tuán)的一張鮮明的技術(shù)名片。

廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘（左）接受車云網(wǎng)、電動邦創(chuàng)始人程李專訪

如何構(gòu)造技術(shù)名片？

2006年，廣汽集團(tuán)傾全公司之力支持的廣汽本田和廣汽豐田這兩大合資公司已站穩(wěn)腳跟。這個時候，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一認(rèn)識：一定要發(fā)展自己的自主創(chuàng)新能力。廣汽研究院就是在這樣的期待下應(yīng)運而生。

一路走來，成果也是斐然的。

從成立至今，廣汽研究院助力廣汽取得“五個一”成果：聚攏了一支研發(fā)大師團(tuán)隊；構(gòu)建了一個全新的廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA；打造了一個純電動平臺GEP；推出了一套ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)；掌握了一批先進(jìn)核心技術(shù)。

廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA

產(chǎn)品這個外化的表現(xiàn)，是公司在研發(fā)投入上的內(nèi)在推動。

13年來，廣汽集團(tuán)累計投入267億元用于自主研發(fā)。研發(fā)投入占企業(yè)整體銷售額的比例穩(wěn)定在8%左右，這樣的研發(fā)投入比在車企里面算是比較高的。近年來，廣汽研究院將研發(fā)重點偏向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?！敖鼉赡晡覀冊诩夹g(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的投入，主要就是向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這兩大塊傾斜，占到整個研發(fā)投入的60%左右?！逼詈赙姳硎?。

廣汽研究院從成立之初的幾十人規(guī)模，如今已發(fā)展成為4300規(guī)模的大團(tuán)隊。這得益于廣汽研究院在人才吸納和培養(yǎng)方面的開放和包容，這也是嶺南文化的特點。廣汽研究院歡迎五湖四海的人才過來加盟，包括國外的海歸，這也是其發(fā)展得快的一個重要原因。

“我所在的廣汽研究院新能源汽車技術(shù)研發(fā)中心有近700多人，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心有近500多人，合在一起有1000多人?！逼詈赙姼嬖V車云廣汽研究院在兩大重點領(lǐng)域的人才規(guī)模。

廣汽研究院很早就開始涉足新能源領(lǐng)域，起步比較早。從2012年就開始研發(fā)新能源車，并一直在積累技術(shù)儲備，人、財、物方面都在持續(xù)投入。從技術(shù)路徑上來看，廣汽研究院堅持以純電動車型為主，插電混動和普通混動車型協(xié)同發(fā)展的發(fā)展思路。純電動車從零部件、系統(tǒng)到整車，都有著完整的平臺化的布局，包括一些關(guān)鍵零部件系統(tǒng)和核心技術(shù)的開發(fā)。另外，在包括PHEV和HEV的混動技術(shù)上，廣汽研究院也有相應(yīng)的布局。

據(jù)祁宏鐘介紹，廣汽研究院目前基本上完全掌握了新能源汽車的核心技術(shù)。

具體來說，廣汽研究院開發(fā)的純電系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)都完全具備正向開發(fā)能力，而且混合動力系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)到第二代。電池方面，廣汽研究院一直自己掌握pack技術(shù)，也在做電芯基礎(chǔ)研發(fā)?！拔覀兿Ｍ嬲瓶仉娦拘阅芘c成本情況。電芯作為動力電池的核心組成部分，它決定著動力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對于電動汽車的性能起著關(guān)鍵作用。通過掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，獲得電池生產(chǎn)的上游技術(shù)，確立整車廠在電動車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。”祁宏鐘告訴車云廣汽研究院做電芯的初衷。“對于管控電芯賣給用戶可能存在的安全性風(fēng)險，我們需要了解和掌握去控制。我們有自己的電芯的研發(fā)團(tuán)隊、電機的研發(fā)團(tuán)隊和電機控制器的研發(fā)團(tuán)隊，混合驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)團(tuán)隊我們也有，而且還有產(chǎn)品?！?/p>

目前，廣汽集團(tuán)和寧德時代共同成立了一家合資公司，以保證其電池供應(yīng)的穩(wěn)定性。

如何變得更加優(yōu)秀？

目前在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)在研發(fā)上面投入非常大。但實際上從市場需求來看，還是以燃油車為主，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)還沒有真正起到作用。祁宏鐘表示：“對于這種情況，我們認(rèn)為這種投入的必要性依舊存在，因為這是一種對未來的投入。”

因此，廣汽在堅持投入的前提下，所做的工作是如何優(yōu)化研發(fā)成本，避免不必要的浪費。目前它們做了如下工作。

第一，完整梳理流程體系。對于新能源汽車來說，它的確比傳統(tǒng)車特殊，所以廣汽研究院對整個研發(fā)流程進(jìn)行了全新的梳理，加入了一些新能源特有的東西，比如廣汽研究院尤為重視功能安全。

第二，加快流程的優(yōu)化。廣汽研究院做了一個知識工程體系，把之前創(chuàng)新實踐得到的經(jīng)驗教訓(xùn)以及搜集到別的企業(yè)和行業(yè)的解決方案做成知識庫。這個知識庫在不同的設(shè)計階段會自動導(dǎo)入到工程師開發(fā)軟件里，在工程師開發(fā)觸及到這個節(jié)點時，所有的案例和提醒會顯示出來，規(guī)避一些問題，減少失誤。

第三，平臺化開發(fā)。廣汽新能源是國內(nèi)較早基于新能源專屬平臺打造車型的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第二代平臺，在這個平臺上廣汽研究院引入了全新的理念，是以電池和電機為核心進(jìn)行開發(fā)，也就是在設(shè)計之初，廣汽研究院優(yōu)先保證電池和電機，電池布置在車的最中間，這樣既能保證前后軸荷的平衡又能保證電池的安全。這是基于最大乘員空間來開發(fā)的平臺。所以在這個平臺下，車的重量比別人輕很多，但乘員空間比別人大。未來，廣汽新能源的車都會基于這個平臺開發(fā)，整個平臺的成本就降下來了，這的確是降低成本非常有效的措施。

第四，開放式創(chuàng)新，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相結(jié)合。新能源平臺天生就是一個非常適合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)嫁接的平臺。在新能源汽車領(lǐng)域，汽車的邊界越來越模糊化，很多非汽車行業(yè)的企業(yè)都進(jìn)入到汽車行業(yè)，他們會帶來很多新的技術(shù)和概念，對此廣汽研究院的態(tài)度就是開放。它們跟很多原來非傳統(tǒng)汽車企業(yè)交流合作，把他們好的產(chǎn)品和想法導(dǎo)入到廣汽的產(chǎn)品中來，增強產(chǎn)品的競爭力。

綜合來看，在保證研發(fā)投入的前提下，廣汽研究院盡可能降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。祁宏鐘透露，Aion LX之后的新車會明顯縮短研發(fā)周期。

而在與非傳統(tǒng)汽車企業(yè)大面積的交流合作中，廣汽研究院也積累了自身的經(jīng)驗。華為、騰訊、科大訊飛等大型科技公司都是廣汽研究院的合作伙伴?！拔覀儸F(xiàn)在的合作模式就是共贏，騰訊和華為有非常強大的部分，比如硬件和底層生態(tài)，但是上層的應(yīng)用和用戶交互的所有功能的定義、中間一些應(yīng)用層的開發(fā)，是我們來主導(dǎo)。”祁宏鐘指出廣汽研究院與科技公司的合作模式。

純電、混動之外，廣汽研究院還在醞釀一個大項目。

祁宏鐘表示，廣汽研究院在燃料電池方面有一個項目正在運行，明年9月份左右有樣車會在廣州小范圍示范運行。據(jù)悉，據(jù)悉，廣汽首款燃料電池車是一款SUV車型。 祁宏鐘進(jìn)一步補充這個燃料電池車的開發(fā)細(xì)節(jié)。

未來新能源領(lǐng)域的盤子足夠大，廣汽研究院現(xiàn)在做的事就是往這個盤子里不斷添加新東西。盤子大，廣汽動作也夠快。