從產(chǎn)品力到性價(jià)比 國(guó)產(chǎn)特斯拉攪動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)

1 月 2 日訊，據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety AdministraTIon）在新年前夜股市收盤后表示，計(jì)劃對(duì)周日發(fā)生在洛杉磯的特斯拉致命車禍展開調(diào)查。

洛杉磯警察局證實(shí)，一名駕駛黑色 2016 Model S 型特斯拉轎車的司機(jī)在周日闖紅燈，撞上一輛 2006 年的本田思域（Honda Civic）轎車，造成車上兩人死亡。特斯拉車內(nèi)的兩名乘客被送往附近醫(yī)院，無生命危險(xiǎn)。

目前尚不清楚特斯拉車上的自動(dòng)駕駛儀（該公司先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)）是否在車禍發(fā)生時(shí)已投入使用，以及如果是的話，是否可能導(dǎo)致或加劇了事故。

隸屬于美國(guó)交通部的國(guó)家公路交通安全管理局在必要時(shí)有權(quán)發(fā)布強(qiáng)制性的車輛召回，一般是在汽車制造商未能確定和修復(fù)其車輛或車內(nèi)零部件的危險(xiǎn)缺陷時(shí)。

國(guó)家公路交通安全管理局周二在發(fā)給 CNBC 的一份聲明中說：“對(duì)這起發(fā)生于 2019 年 12 月 29 日洛杉磯的特斯拉 Model S 轎車與另一輛汽車的相撞事故，該局的特別事故調(diào)查項(xiàng)目將對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)和車輛啟動(dòng)相關(guān)調(diào)查?！?/p>

特斯拉沒有回復(fù)記者的置評(píng)請(qǐng)求。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的這一項(xiàng)目此前已經(jīng)啟動(dòng)了對(duì) 13 起事故的調(diào)查，均涉及可能使用自動(dòng)駕駛儀的特斯拉電動(dòng)汽車。其中 11 項(xiàng)調(diào)查的結(jié)果截至周二仍懸而未決。

國(guó)家公路交通安全管理局經(jīng)常與國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)合作。該委員會(huì)是一個(gè)獨(dú)立的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)調(diào)查美國(guó)的每一次民航事故，以及涉及到地面或水體中的交通工具的重大交通事故。

該委員會(huì)周一表示，它還沒有開始調(diào)查特斯拉汽車公司的這一最新的致命事故。該機(jī)構(gòu)確實(shí)有幾項(xiàng)調(diào)查正在進(jìn)行，包括了對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛儀等先進(jìn)駕駛系統(tǒng)的調(diào)查在內(nèi)。

2018 年 3 月 23 日，在蘋果公司工程師 Walter Huang 在一起交通事故中身亡后，運(yùn)輸安全委員會(huì)與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克產(chǎn)生了激烈爭(zhēng)執(zhí)。該名工程師駕駛的是一輛 2017 款特斯拉 Model X 車型，配備了特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。聯(lián)邦調(diào)查的結(jié)果目前仍然懸而未決，但預(yù)計(jì)將在 2020 年第一季度公布。

2019 年 4 月，在公司的自治日演講中，馬斯克向其粉絲和股東承諾：

“公司期待今年將實(shí)現(xiàn)功能完備的自動(dòng)駕駛。從我們的觀點(diǎn)來看，我們希望有足夠的信心來表示，人們不需要碰方向盤，也不需要往窗外看，這可能在明年第二季度左右實(shí)現(xiàn)。我們期待，至少在一些司法管轄區(qū)域，明年年底將獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。”

在 2019 年，特斯拉沒有宣布其實(shí)現(xiàn)了“功能完備的自動(dòng)駕駛”。

國(guó)產(chǎn)特斯拉正式交付 一年后零部件 100％國(guó)產(chǎn)

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)動(dòng)工建設(shè)。10 月，工廠開始試生產(chǎn)。12 月 30 日開始首批交付。從動(dòng)工到交付，特斯拉上海工廠僅用了不到一年時(shí)間。

特斯拉方面表示，2020 年 1 月將向用戶大規(guī)模開啟中國(guó)產(chǎn)汽車的交付。2020 年，特斯拉計(jì)劃實(shí)現(xiàn)超級(jí)充電站的數(shù)量、用戶服務(wù)中心的數(shù)量翻倍。

“特斯拉上海工廠目前的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每天 280 輛，下一步產(chǎn)能還將繼續(xù)爬坡提升?！碧厮估虾３?jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼說，同時(shí)，國(guó)產(chǎn)特斯拉的零部件本地化率會(huì)從現(xiàn)在的 30%，逐步在 2020 年底提升到完全的國(guó)產(chǎn)化。

據(jù)悉，國(guó)產(chǎn) Model 3 有 445 公里續(xù)航里程。在充電配套方面，特斯拉在國(guó)內(nèi) 140 多個(gè)城市落成超過 300 座超級(jí)充電站，布局 2200 多個(gè)超級(jí)充電樁和 2100 多個(gè)目的地充電樁，亞洲首座特斯拉 V3 超級(jí)充電樁日前也在上海金橋超級(jí)充電站正式對(duì)外開放。

從產(chǎn)品力到性價(jià)比 國(guó)產(chǎn)特斯拉攪動(dòng)新能源車市場(chǎng)

特斯拉一直被視作“高端”新能源汽車品牌，在國(guó)產(chǎn) Model 3 推出之前，中國(guó)市場(chǎng)上在售的特斯拉入門系列 Model 3 車型價(jià)格在 43.99 萬元以上。

國(guó)產(chǎn)化顯著降低了這款電動(dòng)車的門檻，上海制造的 Model 3 起售價(jià) 35.58 萬元，以較為親民的價(jià)格出現(xiàn)在大眾產(chǎn)品市場(chǎng)。

根據(jù)現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策，國(guó)產(chǎn) Model 3 單車可獲補(bǔ)貼 2 萬多元。同時(shí)，2019 年 12 月末發(fā)布的免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄，國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 也位列其中。

“考慮到目前的新能源汽車補(bǔ)貼及購(gòu)置稅優(yōu)惠，國(guó)產(chǎn) Model 3 到手價(jià)在 33 萬元左右?！睒I(yè)內(nèi)人士估算。

在上海工作的楊先生最近正在換車，比較了不少傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車后，他認(rèn)為國(guó)產(chǎn)特斯拉是不錯(cuò)的選擇。從性能、價(jià)格到品牌吸引力，既滿足日常出行需求，又滿足二次購(gòu)車時(shí)各方面的升級(jí)意愿。

“特斯拉國(guó)產(chǎn)最大的影響就是形成‘鯰魚效應(yīng)’?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說。

不僅特斯拉，2020 年，越來越多的豪華車品牌開始生產(chǎn)面向大眾消費(fèi)者的新能源汽車，普遍定價(jià)在 30 萬元至 40 萬元區(qū)間。主流合資汽車品牌則在 15 萬 -25 萬元價(jià)格區(qū)間發(fā)力。而 2020 年正是我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退出期，國(guó)內(nèi)自主品牌沒有其他競(jìng)爭(zhēng)保護(hù)措施，將進(jìn)入與外資車企平等的全面競(jìng)爭(zhēng)階段。

新能源車幾大痛點(diǎn)逐一緩解 全球電動(dòng)化進(jìn)程加速

2018 年，我國(guó)新能源汽車銷量 125.6 萬輛，同比大增 61.7%。2019 年前 11 個(gè)月，新能源汽車銷量 104.3 萬輛，同比增速降至 1.3%。

不過，新能源汽車陣痛期不會(huì)太長(zhǎng)。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)帶來的產(chǎn)品力顯著提升將增強(qiáng)消費(fèi)者信心。消費(fèi)者原本對(duì)新能源汽車有各種“焦慮”：里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮、殘值焦慮……這些痛點(diǎn)正在逐一緩解。

德勤調(diào)查報(bào)告顯示，60%的高端車主和 89%的中低端車主認(rèn)為，續(xù)航里程超過 400 公里的純電動(dòng)汽車可以滿足日常需求。如今，大部分新上市的電動(dòng)車已具備 400 公里甚至以上的續(xù)航能力。

目前常規(guī)的電壓平臺(tái)，在半小時(shí)或 45 分鐘內(nèi)完成 80%的快沖已經(jīng)可以做到，部分車企超充技術(shù)能在 15 分鐘內(nèi)充電至 80%。

此外，充電便利性、安全、殘值等問題也在政策鼓勵(lì)和技術(shù)升級(jí)中不斷改善提高。

另外，國(guó)際汽車巨頭在新能源汽車領(lǐng)域的參與度提高，投資加大加快，原本不甚積極的德國(guó)和美國(guó)近期都傳出大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策措施。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高近日公開表示，2019 年我國(guó)新能源汽車雖然遭遇陣痛，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)形成了向新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗。

渤海證券研究報(bào)告稱，除了國(guó)產(chǎn)特斯拉，合資車企的新能源汽車 2020 年將全面進(jìn)入量產(chǎn)上市階段，大眾集團(tuán)新能源汽車預(yù)計(jì) 2021 年大規(guī)模量產(chǎn)，推動(dòng)全球車企加快新能源產(chǎn)品投放進(jìn)度，新能源車將逐步進(jìn)入與燃油車平價(jià)的時(shí)代。