隨著歐洲的碳排法規(guī)的進(jìn)一步施加 歐洲的A00級(jí)車將全部純電化

隨著歐洲的碳排法規(guī)的進(jìn)一步施加，第一個(gè)受直接影響的就是 A00 級(jí)別的小車。歐洲市場(chǎng)的古老傳統(tǒng)偏好，這類小型車都不得不面臨只能提供純電動(dòng)版本的情況。在歐洲 2019 年的銷量排行來看，純電的雷諾 ZOE 是去年歐洲銷量僅次于 Model 3 的第二大純電動(dòng)汽車，這款車的銷量持續(xù)穩(wěn)健，也讓車企看到了小型車實(shí)現(xiàn) 100%電動(dòng)化的希望。標(biāo)致的 e208，后續(xù)歐寶和雪鐵龍的小型車，也基本是這個(gè)轉(zhuǎn)變的思路。

01

歐洲的 A00 的需求和轉(zhuǎn)換

題外話

首先再展開一下這個(gè)事情的背景，今年除了比較 Bug 的 Model 3，在歐洲已經(jīng)超過了 7 萬臺(tái)銷量，排在第二的 ZOE 也超過了 4 萬臺(tái)，整體的銷量比較穩(wěn)健，里程提升帶來的配置變化和特殊的銷售模式使得整體的推廣在其他車企里面還是出類拔萃的。

圖 1 歐洲今年插電的銷量情況

02

大眾的 A00 三胞胎

Up ！，Citigo，Seat Mii

在其中最為果決的，還是整體往電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)，目前正在將現(xiàn)有 A00 小型車（大眾三胞胎大眾 Up ！、斯柯達(dá) CiTIgo，Seat Mii）實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

在 2013 年大眾，推出了 2014 款 e-up！，這算是大眾嘗試的第一款純電動(dòng)汽車，它的電池容量只有 18.7kWh。大眾品牌（不包含集團(tuán)的其他車型）截至 2019 年，全球累計(jì)的插電類車輛達(dá)到了 25 萬臺(tái)，其總體分布如下，這款 e-Up 算是里面第四多的車型。備注：大眾的差點(diǎn)車輛增速比較慢，2018 年 5 萬臺(tái)，2019 年 7 萬臺(tái)，如果去掉在中國的量，在歐洲和美國，今年的新能源車不夠出彩

現(xiàn)在，從車型延續(xù)的角度，發(fā)布了 2020 款大眾 e-up！（在德國售價(jià)為 21975 歐元，還有 4380 歐元補(bǔ)貼，稅收方面也有優(yōu)惠），斯柯達(dá)和 SEAT 也相應(yīng)的推出了 2020 對(duì)應(yīng)的純電并且宣布了這個(gè)車系的全部電動(dòng)化。

02

新款 A00 的配置分析

40kwh 不到

這個(gè)車型，電池從 18.7kWh 增加到 36.8kWh，可用能量為 32.3kWh。這個(gè)更新版本的電池系統(tǒng)共有 168 個(gè)電芯（60Ah 的電芯，進(jìn)行 2P 使用），分為 14 個(gè)模組，電池系統(tǒng)的重量為 248 公斤。我個(gè)人判斷這里很重要的一個(gè)因素，是隨著 id3 的開始交付，之前 e-golf 進(jìn)行退役，之前的模組組裝線還有一些需求量，是可以繼續(xù)轉(zhuǎn)換使用在這個(gè)電池包上面的。因此和 e-golf 現(xiàn)款的電池系統(tǒng)參數(shù)相比，這個(gè)包的參數(shù)相差無幾，主要是這個(gè) 14 個(gè)模組的布置。

備注：同樣的電量，從 16 個(gè)到 14 個(gè)模組，可以認(rèn)為是 355 模組往 390 模組變化，之前 e-golf 還有長短兩種模組

新款的 e-Up 的電池系統(tǒng)外尺寸輪廓和早期的電池系統(tǒng)是非常相似的，主要是電池單體容量同規(guī)格的近乎翻倍了。14 個(gè)模組的排布方式是，后方共 8 個(gè)模組分上下兩排，前面一共 6 個(gè)模組，按照這個(gè)尺寸的規(guī)格推算，應(yīng)該是和國內(nèi)目前的 MQB 電池包一樣用的是 390 模組。備注：新款的 e-up 還沒有開蓋的電池系統(tǒng)

這個(gè)國內(nèi)版本的布置還是有一些差異的，主要集中在后排的布置。國內(nèi)的模組采用的是 16 個(gè)模組，容量為 54Ah 和 56Ah 的兩種，能量分別為 38.1 kWh 和 39.6kWh。下一步低成本化，可能這類 A00 車輛，大眾也會(huì)考慮無鈷化的 LFP 方案來重構(gòu)這個(gè)電池系統(tǒng)。

總的來說，從上面的定位來看，這個(gè) 265 公里的 WLTP，1 小時(shí)的快充能力（40kW 充電），12.5 秒的百公里加速，61kW 的前驅(qū)功率布置，怎么看都是面向低端的市場(chǎng)，是在供給側(cè)把之前三兄弟的 15 萬燃油車市場(chǎng)給逐步全部替換成純電動(dòng)的需求。這個(gè)轉(zhuǎn)變本質(zhì)來看還是比快，在 2020 年底結(jié)算碳排放之前，和歐洲的消費(fèi)者還需要這類小車的需求下，誰能把需求全部擠壓出來，這個(gè)有點(diǎn)像奇瑞的 eq1 和上汽通用五菱在國內(nèi)推的 E100&E200 相似的邏輯。

小結(jié)：我覺得這一輪雖然大眾在小型車、MEB 走量和高端化方向都在同時(shí)發(fā)力，但是市場(chǎng)接受度反而是 MEB 挑戰(zhàn)最大，這個(gè)主要是由于直接在供給層面和大眾的需求直接去謀求轉(zhuǎn)變，這類小型的 BEV 指不定在歐洲先開花，雖然各方面的參數(shù)都不咋樣。但是這些 A00 的車歐洲的消費(fèi)者可能還是得買，不買純電的就沒有小車可以開了。