這些年,等自動駕駛的心情,就跟談了一場戀愛似的。本以為走過了轟轟烈烈的熱戀期,熬過了平平淡淡的低迷期,也是時候領(lǐng)證了,可誰知道對方卻在關(guān)鍵時期出了Bug。這樣一來,這兩年奔向婚姻殿堂的想法又要被擱淺了。所以,到底是哪些車企當(dāng)年狂立Flag,結(jié)果進度條卻一直在重啟的?
特斯拉
在等待自動駕駛到來的路上,一定沒少聽過特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克高談?wù)撻煛T缭?016年,馬斯克就大吹法螺——其宣稱,到2017年底,特斯拉汽車將能夠自主地從洛杉磯開到紐約,途中“無需人工觸碰”。
但顯然,越來越多的“事件”告訴我們,對車輛本身的“放手”仍存在一定的危險性。
且在后來的日子里,馬斯克不止一次的宣告著自動駕駛就快來了,每次翹首以盼的用戶們都以失望收場,很快就變成了狼來了的故事。
今年年初,馬斯克再次對外表示,特斯拉的全自動駕駛功能今年年末就能完成,如果再給他一年時間(即 2020 年),他甚至敢讓司機在駕駛席睡大覺,整個過程行云流水,不需要車主動個指頭。
而今,年末已近,特斯拉能不能實現(xiàn)其自動駕駛Flag?觀眾很快就能知道答案了。
通用汽車
都說“年輕人”不靠譜,但這并不代表上了年紀的“人”就一定是靠譜的。比如通用汽車,這個已經(jīng)一百多歲的“期頤老人”也很喜歡“開玩笑”。
作為美國知名的傳統(tǒng)車企,通用汽車很早就開始布局自動駕駛,并于2016年以10億美元正式收購了自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation(以下簡稱Cruise),以加強集團內(nèi)部自動駕駛研發(fā)進程。
隨后于2017年末,Cruise 宣布,計劃在2019年年底之前推出自動駕駛商業(yè)出租車服務(wù)。但就在今年6月,Cruise執(zhí)行官丹·安曼(Dan Ammann)在接受采訪時宣告此次預(yù)測失敗,并將這一服務(wù)推遲到2019年之后。
此外,通用汽車中國曾在去年1月公布了第四代Cruise自動駕駛汽車,并稱其為無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現(xiàn)安全駕駛的可量產(chǎn)L5級自動駕駛汽車,且計劃在2019年正式推向市場。
而目前,2019年只剩下不足10天了,至于這一次的Flag是否能夠成功拔掉,就得看通用汽車能不能抓住2019的小尾巴了。
一汽紅旗
當(dāng)然,“不靠譜”的并不僅僅是國際企業(yè),還有國內(nèi)汽車大佬——一汽集團。
眾所周知,去年10月30日,一汽集團旗下紅旗品牌發(fā)布技術(shù)品牌“阩旗”計劃,即R.Flag,包括紅旗i.RFlag“旗偲計劃”、紅旗e.RFlag“旗羿計劃”、5f.RFlag“紅旗五覺體驗”及紅旗m.RFlag“旗麟計劃”。
而這其中,i.RFlag“旗偲計劃”便是代表智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域。按計劃,紅旗將在2019年推出實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型,2020年推出實現(xiàn)L4級自動駕駛的量產(chǎn)車型,2025年將實現(xiàn)L5級自動駕駛。
但就在今年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上,一汽集團董事長徐留平重新洗牌了計劃,其透露,紅旗L3級量產(chǎn)車將在明年實現(xiàn)量產(chǎn),之后再陸續(xù)布局L4級。
顯然,紅旗的自動駕駛之路,只能往后挪一挪了。
廣汽集團
與一汽集團一樣,廣汽集團也曾公布過自己的自動駕駛車輛量產(chǎn)時間表。
在無人駕駛領(lǐng)域,廣汽集團其實早有布局。2013年,其就曾開發(fā)具備自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛汽車,并在2015年北美底特律車展上發(fā)布無人駕駛WitStar概念車,隨后于2017年廣州車展上,亮相了可以實現(xiàn)L5級自動駕駛的原型車。
去年8月,廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南在公開場合表示,其將在2019年向市場量產(chǎn)L3級別的自動駕駛車,成為業(yè)內(nèi)推出自動駕駛車輛的車企。
但就在今年初的舉辦的中國電動汽車百人會論壇上,廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示,這一時間將被推遲到2020年。
Uber
如果說通用汽車、一汽集團都是背靠整車制造的豪門大戶,那么Uber算得上是自動駕駛領(lǐng)域的新貴企業(yè),其“自動駕駛+打車服務(wù)”的模式讓人充滿想象,隨著未來自動駕駛出行服務(wù)的相繼落地,Uber將是不容忽視的玩家。
對于未來的規(guī)劃,Uber曾在2016年5月前后,于公開和私人演講中表示,預(yù)計到2019年,該公司將生產(chǎn)1.3萬輛自動駕駛汽車,但4個月后,這一預(yù)測變成了7.5萬輛以上。其還表示,到2020年,該公司的汽車將不再需要人類安全駕駛員;到2022年,數(shù)萬輛完全自動駕駛的Uber出租車將出現(xiàn)在13個城市。
但事件的轉(zhuǎn)折就發(fā)生在2018年的3月,Uber的一輛自動駕駛汽車發(fā)生了車禍。此后,Uber自動駕駛不得不停擺9個月,從而審視自我,并收縮戰(zhàn)線,且宣布停止開發(fā)自動駕駛卡車業(yè)務(wù)。也正因如此,Uber的預(yù)測也將隨之延后,但具體將會在何時實現(xiàn)仍未有消息透露出來。
小結(jié):當(dāng)然,除以上企業(yè)外,還有諸多企業(yè)也在積極立Flag,布局自動駕駛。比如大眾就計劃2021年推出L4級別自動駕駛汽車;奔馳與寶馬將分別于2020年與2021年推出L4、L5級別自動駕駛汽車; 福特2021年實現(xiàn)自動駕駛目標等等。只是目前日子還沒到,尚處于無法檢驗的情況。其實,也不能全怪企業(yè)們一而再,再而三的跳票,因為自動駕駛要實現(xiàn)商業(yè)化確實艱難,技術(shù)難題和法規(guī)監(jiān)管障礙始終是繞不過去的坎。此外,面對競爭激烈的網(wǎng)約車服務(wù)行業(yè),自動駕駛?cè)绾螌崿F(xiàn)盈利,也是一大難題。不過,未來兩年里,企業(yè)們信誓旦旦許的承諾能不能實現(xiàn),就等時間告訴我們答案。