自2005年10月以來，當(dāng)Stanford自動駕駛汽車穿越了132英哩的沙漠地形，并獲得了美國國防先進研究計劃局頒發(fā)的200萬美元的Grand Challenge獎時，無人駕駛汽車的夢想就開始火熱起來。
雖然許多汽車公司誓言于2020年甚至2021年推出無人駕駛出租車服務(wù)，但是原本計劃于2019年推出無人駕駛出租車服務(wù)的Cruise，卻沒有如期推出。戴姆勒旗下的Car2Go公司于2019年11月檢查實際狀況之后，原本與BMW旗下Drive Now合作推出的Share Now也喊卡，甚至退出北美自動駕駛出租車市場。福特也表示高估了自動駕駛車到來的時刻，因而可能必須更長期規(guī)劃這一時程。
Waymo在克賴斯勒Pacifica混合動力小型Minivan車頂部放置一個1000英尺范圍的巨型激光雷達，其傳感器竟然無法分辨出后方迅速駛來的摩托車，這表示著距離商業(yè)化自動駕駛車還很遠(yuǎn)。
現(xiàn)今看起來，研發(fā)自動駕駛車是一個燒錢的產(chǎn)業(yè)。例如：僅在上一個季，優(yōu)步（Uber）因為自動駕駛就損失了1.25億美元。蘋果現(xiàn)今在硅谷測試的自動駕駛車竟然配戴昂貴的傳感器組件。根據(jù)分析師預(yù)估，Wamyo的自動駕駛Minivan車造價高達20萬美元，其中有50輛在硅谷谷歌總部附近，150輛在鳳凰城。
如果根據(jù)Waymo收集的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，自動駕駛Minivan車在真實道路所能夠開車的最快速度為每小時55英哩，因為輔助地圖仍舊不夠精確，未來要走的路還有一大段。
特斯拉或許早就知道，要建造一輛自動駕駛車的難度很高，而且也很昂貴。因而，其車輛只要配備雷達和相機，而不需要激光雷達；其依賴的是，每一輛特斯拉所收集的GPS和影像數(shù)據(jù)，可是能夠使用的范圍依舊受到限制。
目前看起來，特斯拉的電動車的自動駕駛等級應(yīng)該在Level 3，而Wamyo的自動駕駛車在天氣良好的情況下，應(yīng)該可以達到Level 4。如果要真正達到Level 5的全自動駕駛，或許是一個夢。至少從現(xiàn)在的觀點來看，人們夢想中的自動駕駛車尚未到來。
許多分析師根據(jù)現(xiàn)在自動駕駛車的發(fā)展情況，紛紛認(rèn)為人們距離自動駕駛車的理想仍需要十年以上的時間，如果有任何公司于近一兩年在該領(lǐng)域逐步撤退，大家也不用驚訝，因為其燒錢的速度真的難以想象！
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