保時(shí)捷研發(fā)四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 將應(yīng)用于未來的純電動(dòng)SUV車型中去

日前，有外媒稱保時(shí)捷已開始研發(fā)四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該技術(shù)將應(yīng)用于未來的純電動(dòng)SUV車型中，而搭載該技術(shù)的首款產(chǎn)品或?yàn)橄乱淮鶰acan。

所謂四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即前后軸各有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)（單軸雙電機(jī)）。相比目前采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的Taycan車型，四電機(jī)可實(shí)現(xiàn)縱向與橫向扭矩的矢量輸出，為提升濕滑路面行駛和極限操控下的穩(wěn)定性奠定了基礎(chǔ)。

需要說明的是，目前市售純電動(dòng)車使用的單軸單電機(jī)布局，難以做到橫向扭矩矢量分配。因而借助新技術(shù)優(yōu)化純電動(dòng)車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，成為了各大車企研發(fā)同軸雙電機(jī)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力。此前公布的寶馬5系BEV試驗(yàn)車，便是前單后雙共三電機(jī)布局的代表作，并實(shí)現(xiàn)了后軸動(dòng)力橫向矢量輸出。

簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，軟件控制的高光時(shí)刻

反觀保時(shí)捷正在研發(fā)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，相比目前機(jī)械、機(jī)械+電控等四驅(qū)形式，由于省去了差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低了整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜程度。此舉帶來的好處如下：

1、 電動(dòng)機(jī)可進(jìn)行數(shù)字化控制，相比機(jī)械齒輪組，電控系統(tǒng)損失更??；

2、 常規(guī)四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配通過多片離合器進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整比例和響應(yīng)速度會(huì)受到制約，而電控系統(tǒng)則打破了該痛點(diǎn)，并可實(shí)現(xiàn)“毫秒級(jí)”響應(yīng)；

3、 采用電控系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)力的智能化控制奠定了基礎(chǔ)。

未來，搭載四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，不僅在低附著力路面行駛時(shí)會(huì)更加安全，該技術(shù)也讓駕駛樂趣的進(jìn)階成為了可能。至少對(duì)于保時(shí)捷品牌而言，操控仍是旗下產(chǎn)品不可或缺的買點(diǎn)之一。

當(dāng)然，四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在坐擁眾多優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也為工程師帶來了更大挑戰(zhàn)。從保時(shí)捷官方公布的資料中可知，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度會(huì)帶來額外振動(dòng)等“副作用”，同時(shí)軟件控制系統(tǒng)下達(dá)指令的速度也需要提升。不僅如此，機(jī)械結(jié)構(gòu)的減少，就意味著整車動(dòng)態(tài)控制需依靠軟件執(zhí)行，比如巡航、加速、轉(zhuǎn)向等不同工況下，對(duì)四個(gè)電機(jī)動(dòng)力分配的標(biāo)定，都需要保時(shí)捷工程師“從零開始”。

值得一提的是，據(jù)外媒稱，保時(shí)捷工程師還有望打通各車載傳感器件的壁壘。通過偏航傳感器、傾角傳感器等硬件，驅(qū)動(dòng)軟件將實(shí)時(shí)檢測(cè)車身姿態(tài)并修正轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度等危險(xiǎn)狀況。借助軟件控制，在達(dá)到傳統(tǒng)ESP控制單元的功能之余，其干預(yù)次數(shù)也將減少，且能夠規(guī)避ABS防抱死系統(tǒng)工作過程中的抖動(dòng)現(xiàn)象。

換言之，四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、提升效率、加快響應(yīng)之余，也將讓軟件控車迎來高光時(shí)刻。

Macan或嘗鮮，技術(shù)共享存在可能

目前，該技術(shù)已累計(jì)測(cè)試了兩年時(shí)間。按照計(jì)劃，保時(shí)捷將于2021年推出采用純電驅(qū)動(dòng)的新一代Macan，而據(jù)外媒推測(cè)，新車或?yàn)槭卓畲钶d該系統(tǒng)的產(chǎn)品。需要說明的是，綜合此前消息，下一代Macan將基于保時(shí)捷與奧迪共享的PPE平臺(tái)打造，因而四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有望成為PPE平臺(tái)新的科技點(diǎn)。

考慮到向電氣化高速轉(zhuǎn)型的過程中，大眾集團(tuán)內(nèi)部將最大限度發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，技術(shù)共享也存在可能性。若該技術(shù)能夠普及至其他PPE平臺(tái)衍生車型中，那么不只是保時(shí)捷，大眾集團(tuán)的電氣化車型也將迎來新的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

另外，保時(shí)捷還有望在2020年推出Taycan Cross Turismo，718 Cayman與Boxster也在向電氣化之路進(jìn)發(fā)。不過718系列或基于全新平臺(tái)打造，而非當(dāng)前的PPE平臺(tái)。