華人運(yùn)通發(fā)布智城項(xiàng)目 為未來出行提供實(shí)踐與方案

華人運(yùn)通的“智城”正在加速落地。

2019年12月19日，華人運(yùn)通在上海張江智能園區(qū)展示了車路城一體化智慧城市5G無人駕駛交通運(yùn)營(yíng)模板，秉承“零事故、零排放、零擁堵”的遠(yuǎn)景，為未來出行提供實(shí)踐與方案。

華人運(yùn)通董事長(zhǎng)丁磊表示，該模板憑借5G、車路協(xié)同自動(dòng)駕駛、云計(jì)算等前沿科技，實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)、安全的出行，“華人運(yùn)通期待著自身的先行探索能成為未來城市的現(xiàn)實(shí)”。

“智城”項(xiàng)目是華人運(yùn)通“智能汽車、智捷交通、智慧城市”三智戰(zhàn)略的重要組成?！爸擒嚒狈矫?，華人運(yùn)通正在打造高合HiPhi 1，該車標(biāo)配5G+V2X，具備單車L3自動(dòng)駕駛功能，可拓展為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛，計(jì)劃2021年上市；“智路”方面，華人運(yùn)通于2019年1月在鹽城開辟“智路”，為實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同提供時(shí)實(shí)踐場(chǎng)景；此次的“智城”，是華人運(yùn)通智慧“三部曲”的最后一部，也是對(duì)前兩部的總結(jié)。

“智城”主要由“智車”巴士、“智路”系統(tǒng)、“智城”交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心三方面構(gòu)成。具備5個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)和16個(gè)超聲波雷達(dá)，名為“城市之帆”的“智車”巴士，通過“智路”系統(tǒng)的“3D+3感”全息路端感知網(wǎng)絡(luò)和全域全息世界模型的邊緣計(jì)算，在“智城”交通運(yùn)營(yíng)中心云端交通調(diào)度和云端自動(dòng)駕駛控制下，“揚(yáng)帆”于園區(qū)的道路“海洋”中。

此次推出的“智城”，體現(xiàn)了華人運(yùn)通這家初創(chuàng)公司對(duì)自動(dòng)駕駛的理解。成立于2017年的華人運(yùn)通是一家出行科技公司，以智能出行技術(shù)為基礎(chǔ)，立足智能汽車開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建智慧城市。

億歐汽車認(rèn)為，以車路城一體化為切入點(diǎn)探索自動(dòng)駕駛，不失為打破目前單車自動(dòng)駕駛瓶頸的辦法。

單車智能正遭遇困境。早在2015年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾預(yù)測(cè)，特斯拉將于2018年推出全自動(dòng)駕駛汽車；另一位自動(dòng)駕駛巨擘谷歌不遑多讓，也曾宣稱將在2019年推出Level4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而，完全自動(dòng)駕駛截至目前仍是空中樓閣，大部分所謂智能汽車只攜帶L2級(jí)別的智能駕駛輔助功能，就連特斯拉也被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“僅為L(zhǎng)2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛”。

單車智能難在哪？長(zhǎng)尾效應(yīng)決定了，業(yè)界過去用10%的精力達(dá)成了自動(dòng)駕駛90%的功能，未來或?qū)⒁?0%的精力去實(shí)現(xiàn)剩余的10%功能。這其中，對(duì)安全性的保障最難克服。交通工具的屬性，使得自動(dòng)駕駛汽車需要絕對(duì)安全，在零失誤的前提下才可以上路，否則只能用以輔助駕駛，車輛仍需要依靠人類操作。

誰(shuí)為單車智能的安全性“兜底”？目前單車智能靠的是安全員。但自動(dòng)駕駛汽車雇傭安全員，與普通汽車雇傭司機(jī)，在經(jīng)濟(jì)性上沒有差別，甚至有“多此一舉”的嫌疑。而且，有血有肉的人類終歸是會(huì)犯錯(cuò)的。2018年3月，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州與行人相撞，導(dǎo)致一人死亡，據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，事發(fā)時(shí)車輛安全員正在玩手機(jī)。

在“智城”中，路和城都將為車的安全性“兜底”。車輛通過車端感知單元與路段感知單元鏈接，并在交通運(yùn)營(yíng)中心的云端調(diào)度與控制下運(yùn)行，輔以車輛本身的自動(dòng)駕駛功能，可以保障行駛過程的充分安全。這是單車智能目前，甚至很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都無法做到的。

不過，華人運(yùn)通的“智城”仍然需要克服一些問題。

車路城一體化自動(dòng)駕駛目前還不成熟。億歐汽車獲悉，某一輛“城市之帆”在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了故障。雖然工作人員將故障原因歸咎于人為因素，而非系統(tǒng)本身，但是在車輛行駛速度極低的背景下出現(xiàn)故障，意味著高速行駛的可靠性更難保障。據(jù)悉，園區(qū)中“城市之帆”的極限速度為40km/h，為了保障體驗(yàn)者有足夠的試乘時(shí)間，其速度已被控制在10-15km/h。

車路城一體化的自動(dòng)駕駛成本或過高。單車智能的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求較低，車路城一體化需要城市與道路部署大量傳感器等單元。這意味著，城市的每個(gè)角落都需要“用錢鋪路”。如果車路城一體化不能降低成本，其在經(jīng)濟(jì)性上較單車智能或?qū)⒉痪邆鋬?yōu)勢(shì)。

此次“智城”的公布，是華人運(yùn)通三智戰(zhàn)略的重要一步，為其實(shí)現(xiàn)智慧城市的搭建提供了模板。不過，汽車行業(yè)在經(jīng)受“四化”洗禮后，可以用“日新月異”形容，如何實(shí)現(xiàn)落地、量產(chǎn)與盈利，將是華人運(yùn)通下一階段的重要任務(wù)。