新能源二手車殘值雪崩 云端電池系統(tǒng)并沒有什么很大的幫助

“我這車買的時(shí)候22萬，今兒就想賣了，你們能出多少錢？”

“我看您是真有意出，我這邊就痛快的給您報(bào)一價(jià)兒，7萬塊錢，今兒這車我就收了?！睂?duì)方一臉誠懇的回答道。

這是筆者在二手車市場里偶然聽到的一段真實(shí)對(duì)話。三年前22萬買一輛嶄新的電動(dòng)汽車，到了想換車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)只能賣7萬多，并且多數(shù)情況二手車商還不太愿意收。

這樣一個(gè)尷尬的市場，是目前新能源二手車的現(xiàn)狀。

根據(jù)2019年中國汽車保值率報(bào)告來看，除了特斯拉和蔚來，其余所有純電動(dòng)車型的1年保值率都不足50%，三年的平均保值率更是只有29.8%。再結(jié)合此前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的新能源車市分析報(bào)告來看，基于技術(shù)進(jìn)步飛快，部分車型可靠性差的緣故，新能源二手車“不值錢”是必然趨勢。

在這其中，車輛動(dòng)力電池使用壽命和衰減的問題，是導(dǎo)致新能源二手車不值錢的主要原因。動(dòng)力電池是占到純電動(dòng)車整車成本中占比相當(dāng)大的一部分，其殘值隨著使用時(shí)間不斷減少。

更為重要的是，我國運(yùn)營類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，而私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，這也意味著到達(dá)使用年限后，純電動(dòng)車必須更換全新的動(dòng)力電池才能繼續(xù)使用。這無形中又增加了使用成本。

那么問題來了。在不更換電池硬件的前提下，有沒有技術(shù)可以提升電池使用壽命？

作為世界最大的汽車零部件供應(yīng)商之一的博世（Bosch），推出了一個(gè)解決方案——云端電池管理。

簡單來說，就是在不改變硬件的前提下，通過對(duì)于軟件的升級(jí)和優(yōu)化來提升性能。博世方面通過采集BMS（電池管理系統(tǒng)，即電動(dòng)汽車都會(huì)搭載的一套系統(tǒng)。主要作用為采集、處理和儲(chǔ)存電池組在運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)，并且優(yōu)化充電效率，防止過度充放電）和駕駛員駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并進(jìn)行優(yōu)化來提升電池性能和壽命。

據(jù)專家介紹，目前鋰離子電池的平均使用壽命為8-10年或500-1000次完全充放電。按照要求，電池制造商通常要保證其動(dòng)力電池的全生命周期續(xù)行里程在10萬到16萬公里之間。但是，快充和充電周期過于頻繁、過度使用運(yùn)動(dòng)駕駛模式，以及過高或過低的環(huán)境溫度，都將加速電池老化。

對(duì)此，博世云服務(wù)將采集所有電池相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如當(dāng)前環(huán)境溫度和充電習(xí)慣，實(shí)時(shí)傳輸?shù)皆贫?，之后?u>機(jī)器學(xué)習(xí)算法進(jìn)行精準(zhǔn)數(shù)據(jù)評(píng)估。通過一系列計(jì)算，為駕駛員提供一個(gè)了解當(dāng)前電池狀態(tài)的窗口，并實(shí)現(xiàn)對(duì)電池當(dāng)前性能及其剩余使用壽命的可靠預(yù)測。

除此之外，博世也針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車的使用痛點(diǎn)，給出了四種解決方案：

里程預(yù)測：眾所周知，一輛電動(dòng)車的剩余里程預(yù)估并不是簡單的根據(jù)電量計(jì)算得出的。溫度（車內(nèi)是否開空調(diào)）、車輛乘坐人數(shù)和道路的擁堵狀態(tài)等，都會(huì)對(duì)實(shí)際續(xù)航里程造成很大的影響。而博世基于云數(shù)據(jù)可以提供相應(yīng)的精準(zhǔn)里程預(yù)計(jì)服務(wù)，幫助電動(dòng)車預(yù)估在當(dāng)前的情況下能夠跑多遠(yuǎn)的距離。

保護(hù)性充電：根據(jù)車輛的實(shí)際使用狀況，以及電池的電化學(xué)模型的建模，針對(duì)當(dāng)前這塊電池，來計(jì)算出當(dāng)前最佳的充電方案。簡單來說，系統(tǒng)在云端生成充電曲線，然后將充電曲線下發(fā)到車?yán)?。之后用戶按照充電曲線進(jìn)行充電，而不是簡單的一直按照車輛剛出廠時(shí)寫在BMS里面固化的充電曲線進(jìn)行充電。官方表示，這樣可以將電池老化速度減少20%。

預(yù)測性維護(hù)：舉例說明，如果電動(dòng)車的單體電芯發(fā)生了故障，這個(gè)故障可能會(huì)導(dǎo)致整包出現(xiàn)相應(yīng)的容量問題，對(duì)電池滿充、滿放的循環(huán)造成直接影響。而博世的產(chǎn)品可以預(yù)測單體電芯的健康程度，提前指導(dǎo)維修站對(duì)單體電芯進(jìn)行相應(yīng)的回收，降低整包失效的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，博世還可以預(yù)測絕緣內(nèi)阻的變化，來有效減少電動(dòng)車出現(xiàn)意外宕機(jī)的情況。

使用證書：基于電動(dòng)車二手市場的現(xiàn)狀，怎樣評(píng)估電動(dòng)車電池是一個(gè)難題。而使用證書將成為有效的評(píng)估手段，其會(huì)記錄電池全生命周期的使用情況，以及博世基于數(shù)據(jù)所能夠提供的相應(yīng)洞察，來幫助消費(fèi)者和下游車商更好地對(duì)電池進(jìn)行評(píng)估。

同時(shí)，云端電池相對(duì)于傳統(tǒng)的車載BMS來說有三個(gè)優(yōu)勢：首先，從時(shí)間維度上來說，一般BMS會(huì)儲(chǔ)存3天左右的歷史數(shù)據(jù)，方便車輛出現(xiàn)故障的時(shí)候查看。而云端可以儲(chǔ)存整個(gè)車輛生命周期內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)。

其次，從空間維度上來說，云端電池不只是基于單個(gè)車輛的信息來做計(jì)算，而是基于整個(gè)車隊(duì)的數(shù)據(jù)來分析，維度更加豐富。

最后，從生態(tài)維度來說，外部的充電樁信息，車輛的道路狀況的信息，包括天氣狀況的信息都會(huì)實(shí)時(shí)上傳至云端。系統(tǒng)可以通過綜合分析，給出合理的出行建議。

基于以上的分析，我們不難看出，此次博世推出的云端電池管理是面向B端用戶的，車企可以有效的利用這個(gè)技術(shù)提升車輛使用的效率和安全性，改善用戶的用車體驗(yàn)，降低車主的里程焦慮。

按照博世方面的規(guī)劃，在2020年下半年，搭載博世云端電池技術(shù)的車型將正式上路，但具體車型尚待公布。在實(shí)際用車體驗(yàn)中，云端電池管理具體表示如何，還有待考證。