波音公司宣布將暫停737MAX飛機的生產(chǎn)

美國時間12月16日，對很多波音公司的員工及其供應鏈公司的員工來說，這一天真是寒意逼人。

因為，這一天，波音公司終于宣布暫停737MAX飛機的生產(chǎn)，從2020年1月開始，復產(chǎn)時間未定。波音百年來訂單量最大的一款產(chǎn)品被迫走到停擺的一天，令人噓唏。

“737MAX的安全恢復運營是我們工作的重中之重。”波音中國公司12月17日發(fā)給21世紀經(jīng)濟報道的聲明里表示。

波音方面坦承此舉會影響其供應鏈，但波音認為這對維持生產(chǎn)系統(tǒng)和供應鏈長期健康帶來的影響最小?！捌鋵崟簳r停產(chǎn)就是止損?！睆V州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦表示，后續(xù)737MAX的發(fā)動機、航電、機械和機上軟裝等供應商將受到?jīng)_擊。目前未知波音是否會對供應商有安撫補償措施。

百年工廠首次停產(chǎn)

美國西雅圖郊區(qū)的波音倫頓工廠，是波音公司早年的飛機生產(chǎn)大本營，建于1916年，曾生產(chǎn)過波音早期眾多機型，如707/KC-135、727、737和757。如今多種新機型主要在波音埃弗雷特工廠生產(chǎn)，倫頓工廠則主要生產(chǎn)737系列飛機。

100余年來，即使戰(zhàn)火紛飛，即便金融危機，這里生產(chǎn)依舊。然而，從2020年1月起，這家百年工廠的生產(chǎn)線將第一次停止運轉。

今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班起飛后不久失控墜毀，機上157名乘客和機組人員全部遇難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737MAX飛機發(fā)生的第二起空難。隨后737MAX飛機遭遇全球禁飛，至今未獲認證和恢復運營。

“737MAX恢復運營以及確定正確培訓要求的審批過程必須格外全面和穩(wěn)健，以確保我們的監(jiān)管機構、客戶和飛行公眾對737MAX的升級充滿信心。”波音公司向21世紀經(jīng)濟報道解釋稱，“正如我們之前所說，認證和恢復運營的時間表將由美國聯(lián)邦航空局（FAA）和全球各監(jiān)管機構決定。我們將繼續(xù)全力支持這一進程。我們的責任是確保所有要求都得到滿足，并回答監(jiān)管機構提出的每一個問題。”不過12月11日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）已經(jīng)宣布正在調(diào)查波音737MAX飛機的生產(chǎn)問題，并證實該機構年底前不會批準該機型客機復飛。

737MAX飛機就是在倫敦工廠生產(chǎn)的。在今年3月前，倫敦工廠的任務量驚人，737系列飛機畢竟是民航史上最暢銷的飛機。21世紀經(jīng)濟報道查詢波音官網(wǎng)得知，截至2019年11月，737系列飛機共獲得15156架飛機訂單，已經(jīng)交付10565架飛機，還有4591架飛機待交付。這4000多訂單里絕大多數(shù)是737MAX的訂單。波音官網(wǎng)顯示，截至2019年11月，737MAX共獲得4932架飛機訂單，已經(jīng)交付387架，還有4545架飛機待交付。

倫敦工廠原本應該加班加點完成這4000多個訂單，如今戛然停止，背后難言苦澀。在空難事件發(fā)生后，波音公司并未料到危機會如此深遠，一度只是調(diào)整生產(chǎn)計劃，從最初的月產(chǎn)52架飛機減至42架。然而，737MAX的認證和恢復運營時間一再推遲，從2019年6月推遲到8月，后來又變成11月、12月，如今2019年即將結束，恢復運營仍舊無法確定，新生產(chǎn)出來的飛機又無法交付給客戶，波音公司的停車場甚至都被拿來停靠737MAX。

波音方面透露目前約有400架飛機完成生產(chǎn)并處于儲存狀態(tài)?！按饲拔覀円颜f過，如果停飛的持續(xù)時間長于預期，我們將不斷評估生產(chǎn)計劃?！安ㄒ舴矫姹硎荆鶕?jù)目前的評估結果，“決定將優(yōu)先進行已完成生產(chǎn)并處于儲存狀態(tài)的飛機的交付工作，并從下個月開始暫時停止737MAX飛機的生產(chǎn)?！?/p>

供應商受波及

“我們相信這對維持生產(chǎn)系統(tǒng)和供應鏈長期健康帶來的影響最小。”波音在聲明中表示，“做出此決定的原因很多，其中包括認證推遲到2020年、恢復運營和全球培訓審批的時間點和條件的不確定性，以及確保我們能夠優(yōu)先交付已完成生產(chǎn)并處于儲存狀態(tài)的飛機。我們將繼續(xù)評估在恢復運營的各個時間節(jié)點上所取得的進展，并做出相應的恢復生產(chǎn)及交付的決定。”

綦琦認為，因為737MAX的商業(yè)復飛時間點一拖再拖，目前路線圖明確但是沒有時間表。如果不停產(chǎn)會消耗更多的資源，這些制造資源投入的市場變現(xiàn)遙遙無期。“從波音角度，暫時停產(chǎn)就是‘止損’行為?！濒腌J為，可以預期，波音在737MAX暫停生產(chǎn)后會將生產(chǎn)線和制造資源轉向成熟的737NG，并很可能說服737MAX的訂單用戶“改單”為NG。如果能訂單置換和波音窄體機交付重啟，這對波音及其產(chǎn)業(yè)鏈公司是利好。

不過這點還有待觀察。當務之急是生產(chǎn)線停頓，倫敦工廠的1.2萬員工怎么辦？波音向記者表示，在暫停生產(chǎn)期間，受影響的波音員工將繼續(xù)開展737的相關工作，或臨時分派到其他團隊。波音將于明年1月下旬發(fā)布2019年第四季度的財報，同時將會提供與暫時停產(chǎn)有關的財務信息。

波音暫停生產(chǎn)737MAX飛機的消息一出，該公司股價立即跳水。美國當?shù)貢r間12月16日，波音股價大跌4.29%。而其供應鏈上多家公司的業(yè)績受牽連也是可想而知。

勢必銳航空系統(tǒng)公司是波音最大零部件供應商，為737MAX生產(chǎn)機身、反推裝置、機翼前緣和發(fā)動機艙，每年營業(yè)收入將近80%來自波音訂單。受波音737MAX停產(chǎn)消息影響，該公司股價12月16日也下跌2%。

其他供應商如霍尼韋爾、赫克塞爾、伍德沃德等則提供輔助動力系統(tǒng)、機載氣象雷達、復合材料和反推裝置驅(qū)動系統(tǒng)等，法國賽峰集團則為737MAX提供發(fā)動機，英國西尼爾公司為737MAX制造機身等。這些公司的股價也受到不同程度的波動，但是具體損失還有待公司進一步披露。

目前比較明確損失的主要是運營商們，比如航空公司和航空租賃公司。據(jù)了解美國西南航空已經(jīng)就停飛、延期交付等賠償問題和波音達成一致協(xié)議，補償金額達1.25億美元。歐洲旅游巨頭途易集團(TUI)12月12日也表示，如果明年5月波音737MAX依舊沒能復飛，或?qū)?020財年造成4億歐元的損失。途易集團在其三季報中表示，2020年4

月底前波音737MAX停飛或帶來1.3億歐元損失。如果停飛令仍未解除，下一財年利潤將會受到額外2.2億-2.7億歐元的損失。