“蔚來將基于ES6推出Coupe車型”。這樣突如其來的一則傳言，讓這家在2019年廣受關(guān)注的新勢力造車品牌，再度登上了關(guān)注榜的前幾名。為了確認消息的真實性，我們也在第一時間向蔚來汽車進行求證。蔚來官方給出的回復(fù)是：“感謝對蔚來的關(guān)注，請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)消息”。從某種意義上講，蔚來并未確定這條消息的真實性，但也并未予以否定。
此前，蔚來總裁秦力洪曾在采訪中對首席出行官提到：“未來會基于NP1平臺推出一款定價更低的蔚來車型?！庇纱宋覀兛梢源竽懲茢?，蔚來推出ES6 Coupe的可能性并不低。
面對2019年一整年的“坎坷”，蔚來或許對于這臺即將在12月年度NIO Day上發(fā)布的ES6 Coupe寄予厚望。然而對于蔚來而言，要跳出目前的窘境，Coupe車型恐怕難當大任。
蔚來在細分市場的“變道超車”？
顧名思義，Coupe的命名方式已經(jīng)確定了蔚來這臺疑似新車，將以轎跑式SUV的這種跨界形式與消費者見面。此前我們已經(jīng)確認，新車會基于ES6與ES8的NP1平臺打造，想必新車在設(shè)計理念上也并不會偏離太多。此外，從目前傳遞出的信息來看，ES6 Coupe將與ES6共享平臺及整套動力系統(tǒng)，并且售價區(qū)間也不會與ES6低太多。
蔚來選擇在這樣的時間節(jié)點上，想來也是將競品車型瞄向了剛剛發(fā)布的福特Mustang Mach-E，以及有可能在同期上市的特斯拉Model Y。可見ES6 Coupe的出現(xiàn)不單單是豐富蔚來自身的產(chǎn)品線，更是瞄準著國際一線大廠。也正如蔚來上市之初的理念：“將成為中國的特斯拉?！?/p>
此外，蔚來這次推出Coupe跨界車型似乎也想對燃油車跨界領(lǐng)域有所染指。當然，跨界SUV的市場在目前來說仍屬于小眾市場，消費者對跨界SUV的需求并不同于普通的燃油車型，這部分消費者購車的主要需求更多是為了滿足和強調(diào)單純的個性化。
從某種意義上這也意味著在同樣的跨界市場中，新能源車與燃油車擁有相同的競爭起點。消費者可能更在意誰更能展現(xiàn)性格，而并非100%的實用性。純電車型以更強的性能表現(xiàn)，更容易吸引這部分特定消費者。
但在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中，蔚來似乎將視線瞄準了從自主品牌WEY VV7 GT、CS85 PLUS到豪華品牌的寶馬X4，奔馳GLC Coupe甚至于寶馬X6。不過，回顧寶馬X6以及其他定位跨界SUV的車型慘淡的銷量，我們基本可以得出明確的結(jié)論，即便是時下流行的跨界元素，但這種形式依舊屬于偏小眾群體，無法真正廣泛地被中國市場所接受。
所以，蔚來ES6 Coupe的推出注定無法肩負走量的重任。這么來看，新車要取悅的不僅是性能車愛好者，還有更好資本市場。
蔚來真的需要一款Coupe嗎？
回看整個2019年“蔚來故事”，這家新勢力造車企業(yè)始終處于低谷期。其2019年第二季度財報，公布了其營收15.08億元，高于市場預(yù)期的13.09億元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，高于市場市場預(yù)期的29.44億元，去年同期虧損61.1億元。這些數(shù)據(jù)的結(jié)合意味著自創(chuàng)立以來的4年時間里，蔚來汽車的虧損達到了58億美元左右。
蔚來的虧損除了耗資巨大的服務(wù)體系外，還有高昂的研發(fā)成本。據(jù)首席出行官了解，基于NP1平臺誕生的首款車型ES8，其BOM成本曾高達40萬元。而接下來基于同平臺的第二款車型ES6，雖BOM成本小有下降，但依舊達到了28萬元。所以，ES6 Coupe必然會延續(xù)ES6的原有平臺，通過更大銷量來分擔和控制成本。
這樣的做法或許會小有成效，卻并不能幫助蔚來汽車真正的實現(xiàn)“扭虧為盈”。而蔚來的未來更需要一款真正能撐起銷量的車型。首席出行官認為，蔚來汽車目前已經(jīng)初步完成了自身的品牌和產(chǎn)品體系建設(shè)。接下來，蔚來需要更多資金來依托現(xiàn)階段成熟的技術(shù)平臺，推出NP2平臺，打造一輛真正屬于蔚來的“Model 3”。如此一來，蔚來可以像特斯拉一樣，通過一輛爆款車型實現(xiàn)真正的“扭虧轉(zhuǎn)盈”。
只不過，現(xiàn)在的蔚來面對著整段“故事”的低谷，卻依舊選擇保持自身“西裝革履”的高端形象。但光鮮的品牌背后，用于果腹的“面包”還在路上。
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