車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的熱情并沒(méi)有減弱 但未來(lái)市場(chǎng)挑戰(zhàn)依然存在
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自今年7月份起,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月下滑。盡管這一趨勢(shì)還在繼續(xù),但從剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上可以看出,車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的熱情并沒(méi)有減弱。
本屆車(chē)展中,國(guó)內(nèi)外參展車(chē)企共展出新能源汽車(chē)182輛,去年這一數(shù)字為150輛。較去年新車(chē)陣容來(lái)看,今年插電式混合動(dòng)力(PHEV)車(chē)型明顯增多,并帶來(lái)了包括奧迪全新A6L插電混動(dòng)版、沃爾沃S60 T8插電混動(dòng)版、榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、WEY VV7 GT PHEV、騰勢(shì)X(包括插混和純電版)、DS9 PHEV等多款重磅車(chē)型,儼然成為車(chē)展上最受矚目的核心亮點(diǎn)。
而PHEV車(chē)型的扎堆出現(xiàn),或代表著一個(gè)新的風(fēng)口正在形成。
EV增速回歸“理性”,PHEV過(guò)渡型產(chǎn)品定位顯現(xiàn)
眾所周知,在國(guó)家政策的引導(dǎo)下,我國(guó)已連續(xù)4年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó),其中純電動(dòng)(EV)汽車(chē)更是以三位數(shù)的增幅飛速增長(zhǎng),而PHEV車(chē)型在新能源市場(chǎng)總量的占比并不高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年10月,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量7.5萬(wàn)輛,其中EV銷(xiāo)量5.9萬(wàn)輛,PHEV汽車(chē)銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛;今年1-10月,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量94.7萬(wàn)輛,EV銷(xiāo)量75萬(wàn)輛,PHEV汽車(chē)銷(xiāo)量19.6萬(wàn)輛。
但據(jù)上汽通用總經(jīng)理王永清透露,今年前9個(gè)月中,全國(guó)僅有十余萬(wàn)輛EV車(chē)型賣(mài)給了個(gè)人用戶,其余均投放到了出行市場(chǎng),“EV汽車(chē)還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求,電池成本過(guò)高和二手電動(dòng)車(chē)殘值過(guò)低兩個(gè)問(wèn)題得不到解決,真實(shí)需求難以出現(xiàn)?!?/p>
另一方面今年9月工信部在有關(guān)“雙積分”管理辦法中涉及多個(gè)條款的增改,更加注重企業(yè)實(shí)際表現(xiàn)而非抵扣后成績(jī)。以400公里續(xù)航的車(chē)型計(jì)算,新政策下EV車(chē)型只能獲得2.8分,較老政策下降一半;PHEV車(chē)則從2分降到1.6分,兩者所獲得積分差距大幅縮小。
此外,11月3日,工信部發(fā)布了《〈新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年〉(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)劃”),其中指出,未來(lái)15年內(nèi),EV車(chē)型將成為主流,且預(yù)計(jì)到2025年,我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到25%左右。
15年,仍很遙遠(yuǎn),眼前EV車(chē)型想要實(shí)現(xiàn)全面普及尚存諸多難題,因此在多重政策與市場(chǎng)兩方面因素的推動(dòng)下,新能源過(guò)渡產(chǎn)品——PHEV重新回到了車(chē)企的視野中。
全球產(chǎn)品圍獵中國(guó)市場(chǎng),未來(lái)挑戰(zhàn)依然存在
近年來(lái),外資品牌也頻繁推出插電混動(dòng)車(chē)型,大眾帕薩特PHEV、途觀L PHEV、卡羅拉和雷凌雙擎E+等表現(xiàn)不容小覷。本屆車(chē)展上,各大品牌對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)布更可謂不遺余力。顯然,外資PHEV產(chǎn)品來(lái)勢(shì)洶洶,圍獵中國(guó)市場(chǎng)之心昭然若揭。
隨著補(bǔ)貼逐漸淡去,自主和外資品牌汽車(chē)將進(jìn)入平行競(jìng)爭(zhēng)階段,早已在新能源發(fā)展道路上先行一步的自主品牌,在面對(duì)外資品牌圍剿之下,又將搶占多少市場(chǎng)還有待商榷。
與此同時(shí),從另外一個(gè)維度考慮,插電混動(dòng)車(chē)型的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力主要還是非市場(chǎng)因素。對(duì)于插混車(chē)型,政府除了補(bǔ)貼之外,還給了路權(quán),這對(duì)其銷(xiāo)量有很大的促進(jìn)作用。
同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授韓志玉曾公開(kāi)表示,“很多人買(mǎi)了PHEV之后當(dāng)燃油車(chē)開(kāi),這說(shuō)明他們并不是為了買(mǎi)新能源車(chē),而是為了牌照和路權(quán)。路權(quán)是推進(jìn)PHEV車(chē)型的一個(gè)很大的推手,如果取消路權(quán)將會(huì)給PHEV車(chē)型的銷(xiāo)量帶來(lái)很大的影響?!?/p>
如北京等地,盡管PHEV可以上新能源牌照,但無(wú)法用新能源車(chē)指標(biāo)購(gòu)買(mǎi),且無(wú)法享受EV車(chē)型不限行的優(yōu)待,更拿不到北京市的政府補(bǔ)貼,在這些地方,PHEV的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)便顯得沒(méi)有上海、廣州等城市高漲。
另外,近兩年汽車(chē)市場(chǎng)上,48V輕混汽車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭也頗為迅猛。蓋世汽車(chē)研究院曾預(yù)測(cè),未來(lái)幾年較高油耗法規(guī)壓力將推動(dòng)48V技術(shù)零部件供應(yīng)商產(chǎn)能布局逐步形成,在以歐系品牌為代表的眾多48V技術(shù)汽車(chē)新產(chǎn)品上市的帶動(dòng)下,預(yù)計(jì)2025年全球乘用車(chē)48V技術(shù)配套規(guī)模有望超過(guò)1400萬(wàn)輛,而中國(guó)市場(chǎng)有望突破600萬(wàn)輛。加之隨著未來(lái)動(dòng)力電池成本的下降,基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善,EV車(chē)型也將重回消費(fèi)者視野,從而進(jìn)一步擠壓插混車(chē)型的市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正站在變革的“十字路口”,各大車(chē)企加緊對(duì)新能源汽車(chē)的布局。對(duì)PHEV來(lái)說(shuō),它還屬于比較年輕的細(xì)分領(lǐng)域。不過(guò)隨著外資品牌PHEV車(chē)型大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)插混車(chē)型勢(shì)力的擴(kuò)張,也會(huì)加劇該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。15年,看似遙遠(yuǎn)卻也很近,EV技術(shù)瓶頸何時(shí)突破,基礎(chǔ)設(shè)施何時(shí)鋪設(shè)完成,都將決定著PHEV“花期”的長(zhǎng)短,但無(wú)法否認(rèn)的是,屬于PHEV的春天正在快速到來(lái)。