比亞迪汽車 11 月銷量 41295 量，同比下滑 19%。其中，新能源汽車 11220 輛，較去年同期的 30076 輛下滑 62.7% 。
今年 1-11 月，比亞迪汽車銷量 418220 輛，去年同期為 451050，同比下滑 7.28%。其中，新能源汽車累計銷量為 216407 輛，去年同期為 201161 輛，同比增長 7.58%。
具體產品表現(xiàn)上，比亞迪唐家族 11 月份銷量為 3，144 輛，累計銷量超 20 萬輛；宋家族 11 月份共銷售 22，956 輛，累計銷售超 62 萬，同比增長 29.8%，其中宋 Pro 發(fā)揮出色，單月銷量達到了 20，038 輛，環(huán)比增長 26.1%；秦家族 11 月銷量為 8，859 輛，累計銷量超 22 萬輛，同比增長 19%，環(huán)比增長 220.9%。
看來比亞迪主打三四線城市和性價比的策略，并沒有在短期內取到預期的效果， 也反映出新能源汽車下探的難度。在吉利和長城紛紛推出高端品牌的情況下，比亞迪卻選擇去搶占三四線市場，當然是為了鞏固自身的優(yōu)勢和保持增量，但其實 10 萬元以內的低端電動車存在很大的地方局限性。例如這幾個月異軍突起的寶駿新能源，就是依靠廣西市場，幾乎形成了一個群雄割據的局面，比亞迪如果單純的想用性價比去打動消費者，顯然不太符合當前的實際情況。
目前，高端電動車似乎是一個更有潛力的市場，一直被外界看衰的蔚來汽車，在過去的幾個月時間里，只用兩款車型銷量就超過了 2000 臺，僅從單車利潤來說，一輛車就能抵上好幾臺低端電動車。同樣表現(xiàn)出色的，還有寶馬 5 系新能源，也取代唐 DM 成為了目前銷量最好的插電混動車型，價格卻幾乎高出了一倍。由此可見，在銷量下滑的情況下，高端電動車市場擁有更大的潛力。
目前，比亞迪卻只推出了唐 EV 一款高端車型，并沒有重新打造一個高端品牌的計劃，消費者顯然不能接受過去以性價比起家的比亞迪，或者說對用三十萬去買一輛比亞迪感覺難以接受，況且現(xiàn)在豪華品牌車型的價格也在下探，導致其不被認可。
比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于 1995 年，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有 IT，汽車及新能源三大產業(yè)群的高新技術民營企業(yè)，2002 年 7 月 31 日在香港主板發(fā)行上市。
下載文檔
