戴姆勒裁員1萬人 車市的下行周期還在繼續(xù)

臨近年末，汽車行業(yè)的寒冬逼近低谷。

戴姆勒裁員 1 萬人

戴姆勒宣布，在未來三年內(nèi)，該公司將在全球范圍內(nèi)裁員至少 1 萬人，緊隨業(yè)內(nèi)其他公司的腳步，他們?cè)谂?yīng)對(duì)銷售疲軟的同時(shí)，削減成本應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車巨額投資。

戴姆勒在一份聲明中說：“汽車行業(yè)正處于其歷史上最大的變革之中?！?/p>

目前，他們已經(jīng)就削減成本和工作崗位的各種措施達(dá)成一致，包括自然離職、提前退休計(jì)劃和遣散費(fèi)方案。此前，該公司還削減了全球 10%的管理職位。這已經(jīng)是這家德國汽車制造業(yè)巨頭一周內(nèi)第三次宣布降本舉措。

戴姆勒去年 11 月制定的計(jì)劃顯示，該公司計(jì)劃到 2022 年底將員工成本削減約 14 億歐元（約合 15.4 億美元）。

戴姆勒近幾個(gè)月來一再下調(diào)利潤預(yù)期，一方面是為了彌補(bǔ)監(jiān)管部門對(duì)柴油排放違規(guī)丑聞的罰款，另一方面也是因?yàn)槠囀袌?chǎng)放緩。該公司上月表示，集團(tuán)營業(yè)利潤將“明顯低于”一年前。

當(dāng)然，戴姆勒不是個(gè)案。此前幾天，大眾豪華車部門奧迪表示，將在 2025 年前裁員 9500 人，節(jié)省出數(shù)十億歐元，為轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車提供資金。

BBA 裁員潮將波及 3 萬人

車市寒冬持續(xù)加劇，受到波及的不止戴姆勒一家，同為德系豪強(qiáng)的奧迪與寶馬同樣開始采取緊縮的策略。

上周二，奧迪在官網(wǎng)發(fā)布聲明，該公司已經(jīng)和職工委員會(huì)就經(jīng)濟(jì)性問題和未來的重組計(jì)劃達(dá)成協(xié)議，協(xié)議于 11 月 29 日正式生效。

協(xié)議中提及了奧迪兩家德國工廠的產(chǎn)能優(yōu)化計(jì)劃與裁員計(jì)劃，據(jù)了解，奧迪計(jì)劃在 2025 年前后裁減包括管理崗位在內(nèi)的 9500 個(gè)工作崗位。裁員將沿著人口統(tǒng)計(jì)結(jié)構(gòu)曲線推進(jìn)，裁員方式包括人員自然流動(dòng)與自愿提前退休計(jì)劃兩種方式。

在此次裁員之后，奧迪員工的就業(yè)保障將會(huì)延長至 2029 年底，在未來三年內(nèi)，奧迪在德國的英戈?duì)柺┧毓S以及內(nèi)卡蘇姆工廠的學(xué)徒人數(shù)將會(huì)維持在較高的水平（也是降低成本的一種方式）。

裁員節(jié)省的資金將會(huì)用于電動(dòng)化與智能化等方面的投資，在未來幾年內(nèi)，奧迪將會(huì)在電動(dòng)出行、智能化等方向上新設(shè)立 2000 個(gè)專家崗位，任命將按照先集團(tuán)內(nèi)部后外部的原則進(jìn)行。

無獨(dú)有偶，據(jù)德國雜志報(bào)道，寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得在今年 9 月份表示，寶馬將會(huì)在 2022 年之前裁員 5000-6000 人，該項(xiàng)裁員計(jì)劃可能會(huì)在 12 月正式公布。從三家已經(jīng)公布的消息來看，BBA 已經(jīng)確定的裁員計(jì)劃或?qū)⒉?26000 余人。

但寶馬表示，其裁員的目標(biāo)是使得 2019 年公司的規(guī)模與 2018 年保持一致，“我們正在利用裁員來使公司聚焦于未來，并提高效率。”寶馬表示，他們將會(huì)更加專注于自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

這一計(jì)劃，很大可能是寶馬今年 3 月份發(fā)布的 120 億歐元（約合人民幣 929 億元）成本削減計(jì)劃的一部分。寶馬表示，其在 2019 年的盈利水平遠(yuǎn)低于 2018 年，因此要執(zhí)行這一計(jì)劃來保持集團(tuán)利潤的穩(wěn)定，并抵消來自貿(mào)易沖突的不穩(wěn)定因素與對(duì)未來電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資增長。

為削減成本，寶馬還計(jì)劃淘汰一些車型，并將 25 款電動(dòng)車型的上市時(shí)間從 2025 年提前到了 2023 年。

國內(nèi)車企的緊迫感

面對(duì)國際車市的蕭條，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這是全球車企在發(fā)展純電動(dòng)進(jìn)程中的無奈選擇。

“燒錢”一向是研發(fā)純電動(dòng)汽車的公認(rèn)門檻。汽車行業(yè)分析師張翔表示，純電動(dòng)車的供應(yīng)鏈體系與燃油車有本質(zhì)區(qū)別，需要投入的研發(fā)成本過大，且與燃油車人才需求也不同，因此裁員也是無法避免的選項(xiàng)。

“與新勢(shì)力車企不同，‘BBA’這些大型車企或面臨著更為艱難的轉(zhuǎn)型過程。產(chǎn)能過剩、原有體量較大，本身車企的轉(zhuǎn)型包袱較重，只能不斷減負(fù)減壓?！睆埾璞硎?。

不過，值得注意的是，盤和林指出，裁員潮背后，是全球主流車企加速向“新四化”轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，這對(duì)國產(chǎn)車企來說也是不小的挑戰(zhàn)。

“中國市場(chǎng)作為全球不少車企爭相競奪的‘利潤奶?！?，當(dāng)頭部車企制造的電動(dòng)汽車進(jìn)一步打開國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，國內(nèi)車企更應(yīng)該有緊迫感，要在相關(guān)技術(shù)上占有一定的話語權(quán)，盡早占領(lǐng)市場(chǎng)，否則將在變革中面臨淘汰危機(jī)?！北P和林表示。

何時(shí)復(fù)蘇？

車市寒冬何時(shí)復(fù)蘇？從各大整車廠采取的緊縮措施來看，短期內(nèi)復(fù)蘇的可能性并不大，但 2020 年會(huì)許會(huì)出現(xiàn)小幅度的回暖。整體來看，車市的下行周期還在繼續(xù)。